क्याहरु डीसी सर्किट ब्रेकरहरु सधैं द्विध्रुवीय हुनुपर्छ?

२४ वोल्टको स्विच-मोड पावर सप्लाई शाखामा, मैले एकल-पोल डीसी सर्किट ब्रेकर प्रयोग गरेको थिँ, जहाँ नकारात्मक पोललाई इक्विपोटेन्सियल बन्दीकरण गरिएको थिँ (पहिले, मैले डाइरेक्टले एसी ब्रेकरहरूलाई प्रतिस्थापन को रूपमा पनि प्रयोग गरेको थिँ—मुख्य फरक अर्क नष्टकरण व्यवहार हो, तर केही एम्पियरको लामो धारा छोटो आर्क बिर्ता कस्तो महत्वपूर्ण हुन सक्छ?)।

डिझाइन समीक्षामा, एक विशेषज्ञले भनेको थिँ कि डीसी सर्किट ब्रेकरहरू द्विपोल हुनुपर्छ, यसको तर्फ डीसीमा धनात्मक र नकारात्मक पोलहरू छन्, जस्तै एसी छैन!

म घबराएको थिँ—यो नियम कहाँ विशिष्ट गरिएको छ? बादमा, मलाई आश्चर्य लाग्यो, उत्पादकहरूले एकल-पोल वर्जनहरू किन बनाउँछन्? नकारात्मक पोलको स्विचिङ गर्नुको तर्फको तर्क के हो? उपलब्ध जानकारी अनुसार, यदि डीसी ब्रेकरलाई उल्टा जोडिएको छ भने, प्राथमिक प्रभाव अर्क नष्टकरण व्यवहारमा हुनुपर्छ। यसको अलावा, जब म नकारात्मक पोललाई इक्विपोटेन्सियल बन्दीकरण गरिएको भनेको, अर्को विशेषज्ञले भनेको थिँ कि "इक्विपोटेन्सियल" डीसी प्रणालीमा लागू छैन—केवल एसीमा लागू हुन्छ। यो सही छ? यो अजीब छ—धेरै सेन्सरहरूले उनीहरूको पावर सप्लाईको नकारात्मक टर्मिनलमा "GND" सिम्बल चिन्ह गर्दछन्।

विद्युत बाक्समा आउँदो पीई (संरक्षण धरा) तारको लागि, मैले सीधै रेलमा लगाएको पीई हरियो-पीलो टर्मिनल प्रयोग गरेको थिँ, तर मलाई भनिएको थिँ कि यो स्वीकार्य छैन र यसलाई विशेष धरा बसबारीमा जोड्नुपर्छ। यो अतिशय विशेषज्ञहरूलाई प्रश्न गर्न थाहा छ, विशेषगरी जहाँ समुद्री क्षेत्रबाट आएका छन्—समुद्री अनुप्रयोग धेरै विशेष छ, न?

प्रयोगकर्ता A को दृष्टिकोण:
शायद बस अतिशय चिन्ताजनक छ। डीसी अर्क नष्टकरण एसी भन्दा फरक छ, तर निम्न वोल्टेज सर्किटमा, यो बढी चिन्ताको विषय हुन सक्दैन। मेरो विचारमा, यदि यो एक महत्वपूर्ण अनुप्रयोग होइन, त्यसैले एकल-पोल ब्रेकर, जस्तै यसको विश्वसनीय र यसले संपर्क वेल्डिङ गर्ने छैन, स्वीकार्य हुनुपर्छ। समुद्री विद्युत प्रणालीमुख्यतया आग र सुरक्षामा जोर दिन्छ। त्यसैले सुरक्षा पहिलो थिएको हुनुपर्छ।

प्रयोगकर्ता B को दृष्टिकोण:
विशेष स्थितिमा, यी आवश्यकताहरू ठूलो हुन सक्छन्। उद्देश्य दुवै पोलहरूलाई विच्छेदन गर्न हुन सक्छ। यदि ०V धरा गरिएको छ, त्यसपछि उच्च वोल्टेजको प्रवेश र विपत्तिलाई जोखिम हुन सक्छ।

प्रयोगकर्ता C को दृष्टिकोण:
म आउँदो पीई तारको बारेमा समझिँदै छु। मैले सीधै रेलमा लगाएको पीई टर्मिनल प्रयोग गरेको थिँ, तर मलाई भनिएको थिँ कि यो स्वीकार्य छैन र यसलाई धरा बसबारीमा जोड्नुपर्छ। म यसको बारेमा समझिन्छु—यो एक कोड आवश्यकता हो यसको विश्वसनीय र सुरक्षित धरा गर्न।

प्रयोगकर्ता D को दृष्टिकोण:
पुरानो मानकहरूलाई अन्धाधुंध फलो नगर्नुहोस्। म विश्वास गर्छु कि जो चालक धारा वा वोल्टेज लिने छ, त्यसको नियन्त्रण र विच्छेदन गर्नुपर्छ। दशक पहिले को मानकहरू आज आवश्यक रूपमा सुरक्षित छैन। प्रविधि प्रगति गर्दै गर्छ, त्यसैले केही मानकहरू पनि प्रगति गर्नुपर्छ।

प्रयोगकर्ता E को दृष्टिकोण:
निर्दिष्ट डीसी लोडहरूको लागि, ध्रुवीयता (+/-) सधैं स्पष्ट चिन्ह गरिएको छ—संपर्कहरूलाई उल्टा गर्ने ले गम्भीर परिणामहरू ल्याउन सक्छ। म यसको बारेमा इक्विपोटेन्सियल बन्दीकरण कसरी लागू गरिएको छ त्यसको बारेमा निश्चित छैन, तर मलाई एक अमेरिकी मशीनमा संशोधन गर्नु भएको थिँ जहाँ उनीहरूले सधैं भनिएको थिँ कि पीएलसी सिग्नल पठाउँदैन, जसले विवाद र यसमा उपकरण विभागको प्रमुखलाई ल्याएको थिँ। उनले सिर्फ एक मल्टीमीटर प्रयोग गरेको थिँ—एक प्रोब चेसिसमा, एक प्रोब टर्मिनलमा—र यसलाई "डाउनस्ट्रीम तिर परिक्षण गर्नुहोस्" (यो बाट यो देखिएको थिँ कि सफ्टवेयरले यसलाई निष्क्रिय गरेको थिँ)। यस समस्या इक्विपोटेन्सियल बन्दीकरण लागू गर्दै लामो गरिएको थिँ। यदि तपाईं समुद्री अनुप्रयोगको साथ गर्दै छौं, त्यसैले विशेषज्ञहरूको सिफारिशहरूलाई फैलाउनुहोस्।

प्रयोगकर्ता F को दृष्टिकोण:
यदि तपाईं द्विपोल ब्रेकर प्रयोग गर्नुहुन्छ, यसको अर्थ नकारात्मक टर्मिनल धरा गरिएको छैन—यानी एक अलग व्यवस्था। यस गतिविधिमा, धनात्मक र धरा बीच छोटो नहुने सीधा विच्छेदन लागै नहुन्छ। नकारात्मक पोल धरा गर्न र इक्विपोटेन्सियल बन्दीकरण लागू गर्न यी विधि सबै अवस्थामा उपयुक्त छैन। त्यहाँ तुरुन्तै रोक्न सकिने उपकरणहरूको लागि, यी विधि दोष बिन्दुहरू पत्ता लगाउन र समस्याहरू समाधान गर्न मद्दत गर्छ। तर, यी विधि चिकित्सा वा उठाउने उपकरणहरूको लागि उपयुक्त छैन। यसको अलावा, विशेषज्ञहरू सर्वशक्तिमान छैन—तिनीहरू केवल केही क्षेत्रमा गहिरो जानकारी छन्। यदि तपाईं एक क्षेत्रमा गहिरो जानकारी छन्, त्यसैले तपाईं पनि एक विशेषज्ञ बन्न सक्नुहुन्छ।

यदि तपाईंको अन्य सुझावहरू वा दृष्टिकोणहरू छन्, छुटेको र चर्चा गर्नुहोस्!