ต้องใช้เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสตรงแบบสองขั้วเสมอหรือไม่
สำหรับวงจรไฟฟ้าที่ใช้แหล่งจ่ายไฟสวิตช์โหมด 24V ฉันใช้เบรกเกอร์กระแสตรงแบบเดี่ยวขั้ว พร้อมกับการเชื่อมต่อขั้วลบให้เป็นศักยภาพเท่ากัน (ก่อนหน้านี้ฉันเคยใช้เบรกเกอร์กระแสสลับแทน—ความแตกต่างหลักคือประสิทธิภาพในการดับอาร์ค แต่ในกรณีของวงจรลัดวงจรที่มีกระแสน้อยๆ ไม่กี่แอมแปร์ อาร์คนั้นจะมีผลกระทบรุนแรงแค่ไหน?)
ระหว่างการทบทวนการออกแบบ มีผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เบรกเกอร์กระแสตรงต้องเป็นแบบสองขั้ว โดยอ้างว่ากระแสตรงมีขั้วบวกและลบ ซึ่งแตกต่างจากกระแสสลับ!
ฉันสับสน—กฎระเบียบนี้ระบุไว้ที่ใด? ต่อมาฉันสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตถึงผลิตเวอร์ชันขั้วเดียวออกมาด้วย อะไรคือเหตุผลที่ต้องการให้มีการสวิตช์ขั้วลบด้วย? จากข้อมูลที่มีอยู่ หากเบรกเกอร์กระแสตรงถูกติดตั้งกลับ ก็จะมีผลกระทบหลักเพียงแค่ประสิทธิภาพในการดับอาร์คเท่านั้น นอกจากนี้ เมื่อฉันกล่าวถึงการเชื่อมต่อขั้วลบให้เป็นศักยภาพเท่ากัน ผู้เชี่ยวชาญอีกคนหนึ่งกล่าวว่า "ศักยภาพเท่ากัน" ไม่สามารถใช้ได้กับระบบกระแสตรง—แต่ใช้ได้เฉพาะกับระบบกระแสสลับเท่านั้น จริงหรือไม่? มันแปลก—เซ็นเซอร์หลายตัวชัดเจนแสดงสัญลักษณ์ "GND" ที่ขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟ
สำหรับสาย PE ( Protective Earth ) ที่เข้ามาในตู้ไฟฟ้า ฉันใช้เทอร์มินอล PE สีเขียว-เหลืองบนรางติดตั้งโดยตรง แต่ได้รับคำแนะนำว่าไม่เหมาะสม และต้องเชื่อมต่อกับบัสบาร์กราวนด์เฉพาะทาง ยากที่จะโต้แย้งผู้เชี่ยวชาญที่เราเชิญมา โดยเฉพาะผู้ที่มาจากวงการเรือ—ระบบไฟฟ้าเรือนั้นมีความพิเศษมาก ใช่ไหม?
มุมมองของผู้ใช้ A:
อาจจะเป็นเพราะความระมัดระวังมากเกินไป ความแตกต่างในการดับอาร์คของกระแสตรงกับกระแสสลับ แต่สำหรับวงจรแรงดันต่ำ อาจไม่จำเป็นต้องกังวลมาก ในความคิดของฉัน ถ้าไม่ใช่งานที่สำคัญ เบรกเกอร์ขั้วเดียว ตราบใดที่เชื่อถือได้และไม่ทำให้เกิดการเชื่อมต่อแน่น ควรถูกยอมรับได้ ระบบไฟฟ้าเรือเน้นความปลอดภัยจากการเกิดไฟไหม้ ดังนั้นความปลอดภัยต้องเป็นสิ่งสำคัญ
มุมมองของผู้ใช้ B:
ในกรณีพิเศษ ข้อกำหนดอาจเข้มงวดมากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งสองขั้วถูกตัดขาด ถ้า 0V ถูกกราวน์ อาจมีความเสี่ยงจากการแทรกแซงของแรงดันสูง ทำให้เกิดปัญหา
มุมมองของผู้ใช้ C:
ฉันเห็นด้วยกับประเด็นเรื่องสาย PE ที่เข้ามา ฉันใช้เทอร์มินอล PE บนรางโดยตรง แต่ได้รับคำแนะนำว่าไม่ได้รับอนุญาต และต้องเชื่อมต่อกับบัสบาร์กราวนด์ ฉันเข้าใจ—นี่เป็นข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยและการกราวน์ที่เชื่อถือได้
มุมมองของผู้ใช้ D:
อย่าตามมาตรฐานที่ล้าสมัยอย่างตาบอด ฉันเชื่อว่าคอนดักเตอร์ที่นำกระแสหรือแรงดันควรควบคุมและตัดได้ มาตรฐานที่มีมาหลายทศวรรษอาจไม่จำเป็นต้องปลอดภัยในปัจจุบัน เทคโนโลยีเปลี่ยนแปลง ดังนั้นบางมาตรฐานควรเปลี่ยนแปลงด้วย
มุมมองของผู้ใช้ E: 对于指定的直流负载，极性（+/-）总是被明确标记——反接会导致严重后果。我不确定等电位连接是如何实现的，但我曾经修改过一台美国机器，他们一直说PLC没有发送信号，导致了争执甚至涉及设备部门主管。他只是用了一个万用表——一个探头在机箱上，一个在端子上——并得出结论“检查下游”（结果是软件禁用了它）。通过实施等电位连接解决了问题。既然你处理的是海洋应用，就按照专家的建议去做吧。 สำหรับโหลดกระแสตรงที่ระบุไว้ ขั้ว (+/-) จะถูกทำเครื่องหมายอย่างชัดเจน—การสลับขั้วอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง ฉันไม่แน่ใจว่าการเชื่อมต่อศักยภาพเท่ากันทำอย่างไร แต่ฉันเคยแก้ไขเครื่องจักรของอเมริกา ที่พวกเขาบอกว่า PLC ไม่ส่งสัญญาณ ทำให้เกิดข้อพิพาทและแม้กระทั่งหัวหน้าแผนกอุปกรณ์ เขาใช้เครื่องวัดมัลติมิเตอร์—หนึ่งขั้วบนแชสซี หนึ่งขั้วที่เทอร์มินอล—และสรุปว่า "ตรวจสอบด้านล่าง" (พบว่าซอฟต์แวร์ถูกปิดใช้งาน) ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการใช้การเชื่อมต่อศักยภาพเท่ากัน ตั้งแต่คุณกำลังทำงานกับระบบเรือ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ มุมมองของผู้ใช้ F: หากคุณมีคำแนะนำหรือข้อคิดเห็นอื่น ๆ ร่วมแบ่งปันและหารือได้เลย!
สำหรับโหลดกระแสตรงที่ระบุไว้ ขั้ว (+/-) จะถูกทำเครื่องหมายอย่างชัดเจน—การสลับขั้วอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรง ฉันไม่แน่ใจว่าการเชื่อมต่อศักยภาพเท่ากันทำอย่างไร แต่ฉันเคยแก้ไขเครื่องจักรของอเมริกา ที่พวกเขาบอกว่า PLC ไม่ส่งสัญญาณ ทำให้เกิดข้อพิพาทและแม้กระทั่งหัวหน้าแผนกอุปกรณ์ เขาใช้เครื่องวัดมัลติมิเตอร์—หนึ่งขั้วบนแชสซี หนึ่งขั้วที่เทอร์มินอล—และสรุปว่า "ตรวจสอบด้าน下游的翻译结果为：
หากคุณใช้เบรกเกอร์สองขั้ว นั่นหมายความว่าขั้วลบไม่ได้ต่อกราวน์—นั่นคือระบบแยก ในการทำงานเช่นนี้ การลัดวงจรจากขั้วบวกไปยังกราวน์จะไม่ทำให้ทริปทันที วิธีการต่อกราวน์ขั้วลบและใช้การเชื่อมต่อศักยภาพเท่ากันไม่เหมาะสมสำหรับทุกสถานการณ์ สำหรับอุปกรณ์ที่สามารถหยุดทำงานทันที วิธีนี้สามารถช่วยระบุจุดผิดพลาดและแก้ไขปัญหาได้ แต่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานเช่นอุปกรณ์ทางการแพทย์หรืออุปกรณ์ยก ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้รู้ทุกอย่าง—พวกเขาคุ้นเคยกับเฉพาะบางพื้นที่ หากคุณมีความชำนาญในสาขาหนึ่ง คุณก็สามารถเป็นผู้เชี่ยวชาญได้เช่นกัน
