ਕਿਵੇਂ 10kV ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਆਈ. ਸਾਮਾਨ्य ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
1. ਬੰਦ (ON) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ
ਸੰਚਾਲਨ ਮਕੈਨੀਜ਼ਮ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਰੋਲਰ ਤੇਲ ਡੈਪਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਚਾਰਜਡ (ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ) ਊਰਜਾ-ਭੰਡਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟ ਰੌਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 4–5 ਮਿਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਲੋਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਸਿਰੈਮਿਕ-ਟਿਊਬ ਇੰਟਰਪਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਿਟਾਂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਸੰਕੇਤਕ ਸਟਿਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
2. ਕੰਡਕਟਿਵ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਿਟਾਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੋਲਟ;
ਉੱਪਰਲੇ ਬਰੈਕਿਟ ਨਾਲ ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਨੂੰ ਫਿੱਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ;
ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਿਟ ਦੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕਲੈਂਪ 'ਤੇ ਬੋਲਟ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
3. ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘਟਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਲਿੰਕੇਜ ਬਾਹ ਅਤੇ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਮੂਵਿੰਗ ਅੰਤ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਧੁਰਾ ਸ਼ਾਫਟ, ਦੋਵੇਂ ਛੋਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਲਿੱਪ ਸਮੇਤ;
ਪੁਲ ਰੌਡ ਨੂੰ ਲਿੰਕੇਜ ਬਾਹ ਨਾਲ ਫਿੱਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਕ ਨੱਟ ਅਤੇ ਜੈਮ ਨੱਟ;
ਸਪੋਰਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ M20 ਬੋਲਟ (ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ);
ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨੂੰ ਫਿੱਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬੋਲਟ;
ਮਕੈਨੀਜ਼ਮ ਮੁੱਖ ਧੁਰਾ ਨੂੰ ਬਰੇਕਰ ਦੀ ਲਿੰਕੇਜ ਬਾਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲਾਕ ਨੱਟ ਅਤੇ ਜੈਮ ਨੱਟ;
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡਾਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਲਈ;
ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਪਿੰਸ ਲਈ ਢਿੱਲੇਪਨ ਜਾਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ।
ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾ ਰੱਖੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ।
4. ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਰੀਖਣ
ਕੰਟੈਕਟ ਘਿਸਾਓ ਲਈ ਜਾਂਚ
ਛੋਟੇ-ਸਰਕਟ ਕਰੰਟਾਂ ਦੇ ਕਈ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਰਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਕੰਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਘਿਸਾਓ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੈਕਟ ਨੁਕਸਾਨ 3 ਮਿਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜਾਂਚ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਕੰਟੈਕਟ ਗੈਪ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ; ਡੀਸੀ ਰੈਜ਼ੀਸਟੈਂਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੂਪ ਰੈਜ਼ੀਸਟੈਂਸ ਮਾਪਣਾ; ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟਰੈਵਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਜੇਕਰ ਕੰਟੈਕਟ ਘਿਸਾਓ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਟਰਪਟਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧੀਨ)।
ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੀ ਵੈਕੂਮ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਵੈਕੂਮ ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਗਲਾਸ (ਜਾਂ ਸਿਰੈਮਿਕ) ਏਨਵੇਲਪ ਨੂੰ ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਇੰਟਰਪਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਛੋਰਾਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪੁਲ ਰੌਡ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਬਾਹ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਮੈਨੂਅਲੀ ਕੰਟੈਕਟ ਰੌਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ—ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੂਵਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਨਿਕ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ)। ਜੇਕਰ ਹੋਲਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕੂਮ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
ਗੁਣਾਤਮਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਪਾਵਰ-ਫਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ 10kV ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ 42 kV ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘਟੇ ਹੋਏ ਵੈਕੂਮ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਪਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਈਆਈ. ਅਸਾਮਾਨ ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
1. ਵੈਕੂਮ ਚੈਮਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਜੇਕਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਵੈਕੂਮ ਚੈਮਬਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਥਿੰਗ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਡਿਸਪੈਚ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਰੀ-ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ ਰਿਲੇ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰੋ।
2. ਕਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਅਸਾਮਾਨ ਵੈਕੂਮ ਪੱਧਰ
ਵੈਕੂਮ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵੈਕੂਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਕ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਤਮ ਆਰਕ-ਬੁਝਾਉਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਜ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ 6–35 kV ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਟੈਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਪਰ-ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਧਾਤੂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾਮਕ ਕਰੰਟ 1000–3150 A ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਮਕ ਤੋੜਨ ਕਰੰਟ 25–40 kA ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਕਪੈਸਿਟੀ ਵਾਲੀ ਬਰਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 30-50 ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ-ਓਪਰੇਟਡ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕੁਅਮ ਲੈਵਲ 1.33 × 10⁻² ਪਾਸਕਲ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਰੱਖਣਾ ਆਵਸ਼ਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਵੈਕੁਅਮ ਲੈਵਲ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕੁਅਮ ਲੈਵਲ ਦੀ ਮਾਪ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯੋਗਿਕਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਧੀ ਸਹਿਨਸ਼ੀਲ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੁਟੀਨ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ੀਲਡ (ਸਕੀਨ) ਦੀ ਰੰਗ ਦੀ ਅਨੋਖੀ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਨਿਗਹ ਰੱਖੋ। ਬਰਕਰ ਖੁੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਕ ਦੇ ਰੰਗ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ। ਸਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਕ ਹਲਕਾ ਨੀਲਾ ਦਿੱਸਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਵੈਕੁਅਮ ਲੈਵਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਕ ਨਾਰੰਗੀ-ਲਾਲ ਰੰਗ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ—ਇਹ ਸ਼ੁਟਡਾਉਨ, ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਕੁਅਮ ਲੈਵਲ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਮਗ੍ਰੀ ਦੀ ਖੋਟੀ ਚੁਣਾਅ, ਅਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਖੋਟੀ, ਧਾਤੂ ਬੈਲੋਵਜ਼ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਖੋਟੀ, ਕਮੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲੋਵਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਓਵਰ-ਟ੍ਰਵਲ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ੋਧ ਫੋਰਸ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਵਰ-ਟ੍ਰਵਲ ਵਿੱਚ ਘਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਅਰਥਾਤ ਸੰਪਰਕ ਵੇਅਰ ਮਾਪੋ)। ਜਦੋਂ ਕੁਲ ਵੇਅਰ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕੁਅਮ ਇੰਟਰੱਪਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
III. ਵੈਕੁਅਮ ਸਰਕਿਟ ਬਰਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕੁਝਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ
1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਕਾਰਨ: ਸੋਲੈਨੋਇਡ ਕੋਰ ਅਤੇ ਪੁੱਲ ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਛੋਟ।
ਹੱਲ: ਸੋਲੈਨੋਇਡ ਕੋਰ ਦੀ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ—ਸਥਾਈ ਕੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ—ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਨੂਲੀ ਬੰਦ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ। ਬੰਦ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਚ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੇਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
2. ਲਾਚ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ("ਖਾਲੀ ਬੰਦ")
ਕਾਰਨ: ਲਾਚ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾਅ—ਲਾਚ ਟੋਗਲ ਪੋਏਂਟ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਹੱਲ: ਅਦਾਇਗੀ ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਮੁੜ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਚ ਟੋਗਲ ਪੋਏਂਟ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਸਕੇ। ਅਦਾਇਗੀ ਦੇ ਬਾਦ, ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਜਕੜੋ ਅਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰੋ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲੀ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵਿਫਲਤਾ
ਲਾਚ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਕੜੀ। ਸਕ੍ਰੂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਮੁੜ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਜਕੜੋ।
ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਛੋਟ ਹੋਈ ਵਾਇਰਿੰਗ। ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸੈਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਕੁਰ ਕਰੋ।
ਘਟਿਆ ਵਰਕਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ। ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਪੈਸਿਫਾਈਡ ਲੈਵਲ ਤੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰੋ।
4. ਬੰਦ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਇਲ ਦਾ ਜਲਣਾ
ਕਾਰਨ: ਐਕਸਿਲੀਅਰੀ ਸਵਿਚ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਤੇ ਖੋਟੀ ਸਿਕੁਰਿਟੀ।
ਹੱਲ: ਕੰਡੀ ਨਾਲ ਕਾਂਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ ਜਾਂ ਐਕਸਿਲੀਅਰੀ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਬਦਲੋ; ਜਿਦੱਕ ਜਲਦੀ ਵਾਲੀ ਬੰਦ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਉਹ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
