Como inspeccionar correctamente os interruptores de vácuo de 10kV

I. Inspección de interruptores de circuito de vacío durante o funcionamento normal

1. Inspección na posición pechada (ON)

• O mecanismo de operación debe estar na posición pechada;

• O rodillo do eixo principal debe estar desenganchado do amortiguador de aceite;

• A molla de apertura debe estar en estado de carga (estirada) con enerxía almacenada;

• A lonxitude da barra de contacto móbil do interruptor de vacío que sobresae por debaixo da placa guía debe ser aproximadamente de 4–5 mm;

• Os acordeóns interiores do interruptor de vacío deben ser visibles (isto non se aplica aos interruptores de tubo de cerámica);

• As etiquetas indicadoras de temperatura nos soportes superior e inferior non deben mostrar cambios significativos.

2. Inspección das partes condutoras

• Parafusos de conexión externa nos soportes superior e inferior;

• Parafusos que fixan o interruptor de vacío ao soporte superior;

• Parafusos no grampo condutor do soporte inferior.

Todos os parafusos mencionados anteriormente non deben estar afloxacidos.

3. Inspección dos compoñentes de transmisión

• Tres eixos articulados que conectan o brazo de ligazón co extremo móbil do interruptor, incluíndo as abrazadeiras nos dous extremos;

• Tuercas de bloqueo e tuercas de contratuerta que aseguran a barra de tracción ao brazo de ligazón;

• Seis parafusos M20 que fixan os aislantes de soporte (no armazón do interruptor de circuito de vacío);

• Parafusos de instalación que aseguran o interruptor de circuito de vacío;

• Tuerca de bloqueo e tuerca de contratuerta que conectan o eixo principal do mecanismo co brazo de ligazón do interruptor;

• Unións soldadas nas barras de transmisión para detectar calquera fisura ou fractura;

• Pinos de eixe no eixo de tracción principal para detectar afloxacemento ou desprendemento.

Non se deben colocar obxectos no armazón estático do interruptor de circuito de vacío para evitar que caigan e danifiquen o interruptor de vacío.

4. Inspección interna do interruptor de vacío

Comprobar a erosión do contacto

Despois de múltiples interrupcións de correntes de cortocircuito, os contactos do interruptor de vacío poden sufrir erosión debido ao arco eléctrico. A perda de contacto non debe superar os 3 mm. Os métodos de inspección inclúen: medir a fenda de contacto do interruptor e comparala cos resultados anteriores; medir a resistencia do circuito usando o método de resistencia DC; comprobar cambios evidentes no percorrido de compresión. Se ocorre erosión de contacto pero os axustes devolven os parámetros dentro das especificacións, o interruptor pode continuar en servizo (con suxeito a unha avaliación comprehensiva).

Comprobar a integridade do vacío do interruptor

Inspeccionar visualmente o envoltorio de vidro (ou cerámica) do interruptor de vacío en busca de fisuras ou danos; comprobar as unións soldadas nos dous extremos do interruptor en busca de deformación, desprazamento ou desprendemento. Desconectar o pino entre a barra de tracción e o brazo de ligazón, e logo mover manualmente a barra de contacto para comprobar se volve automaticamente—asegurando que o contacto móbil permanece auto-sostido na posición pechada (debido á presión atmosférica externa). Se a forza de sostén é débil ou non hai movemento de retorno, a integridade do vacío probablemente diminuíu.

Usar a proba de resistencia a tensión de frecuencia de rede para verificación cualitativa. Por exemplo, se un interruptor de circuito de vacío de 10 kV mostra unha resistencia dieléctrica inferior a 42 kV, isto indica un nivel de vacío reducido e o interruptor debe ser substituído.

II. Inspección de interruptores de circuito de vacío durante o funcionamento anómalo

1. Danos na cámara de vacío

Se durante a inspección de ronda observan danos na cámara de vacío e aínda non ocorreu terra ou cortocircuito, informe inmediatamente ao despacho, transfira a carga a unha liña alternativa e desactiva o enlace do relé de recierre.

2. Nivel de vacío anómalo durante o funcionamento

Os interruptores de circuito de vacío utilizan alto vacío para aisolamento e extinción de arcos debido á súa alta resistencia dieléctrica. Exiben un excelente rendemento de extinción de arcos, requiren mínima manutención, teñen longa vida útil, admiten operación frecuente, funcionan de maneira fiable e son adecuados para conmutar motores de alta tensión, bancos de condensadores e outro equipo interior de 6–35 kV. Os contactos están xeralmente fabricados de aleación de cobre-cromo, con correntes nominais de ata 1000–3150 A, e correntes de interrupción nominais de ata 25–40 kA. 

A capacidade de interrupción a plena carga pode chegar a 30–50 operacións. A maioría están equipados con mecanismos electromagnéticos ou de molla. O nivel de vacío no interruptor debe manterse por encima de 1.33 × 10⁻² Pa para un funcionamento fiable. Se o nivel de vacío baixa por debaixo deste valor, non se pode garantir a extinción do arco. Dado que a medida do nivel de vacío no campo é difícil, a calificación xeralmente determinase mediante a superación dunha proba de resistencia a tensión de frecuencia de rede.Durante a inspección rutinaria, observe o cambio de cor do escudo (pantalla) para cambios anómalos. Preste especial atención á cor do arco cando o interruptor se abre. En condicións normais, o arco aparece azul claro; se o nivel de vacío disminúe, o arco tornase laranxa-roxo—indicando a necesidade de solicitar unha parada, inspección e substitución do interruptor de vacío.

As causas principais da diminución do nivel de vacío inclúen: selección de materiais defectuosos, selado inadequado, sellado defectuoso de acordeóns metálicos, sobrecurso que excede o rango de deseño dos acordeóns durante a comisión, ou forza de impacto excesiva.

Ademais, comprobar a redución do sobrecurso (é dicir, medir o desgaste do contacto). Cando o desgaste acumulado supere o límite especificado (4 mm), o interruptor de vacío debe ser substituído.

III. Fallos comúns e resolución de problemas de interruptores de circuito de vacío

1. Fallo na peche eléctrica

• Causa: Desenganche entre o núcleo do solenoide e a barra de tracción.

• Solución: Axustar a posición do núcleo do solenoide—retirar o núcleo estacionario para facer o axuste—de modo que a peche manual sexa posible. Ao final da peche, asegure un espazo de 1–2 mm entre o enganche e o rodillo.

2. Pechado sen enganche ("peche baleiro")

• Causa: Distancia de enganche insuficiente—o enganche non pasa o punto de basculación.

• Solución: Girar o parafuso de axuste cara fóra para asegurar que o enganche pasa o punto de basculación. Despois do axuste, apertar o parafuso e sellalo con pintura vermella.

3. Fallo na apertura eléctrica

• Enganche excesivo. Girar o parafuso cara adentro e apertar a tuerca de bloqueo.

• Conexión desaxustada no bobinado de apertura. Volver a conectar e asegurar os terminais.

• Baixa tensión de operación. Axustar a tensión de control ao nivel especificado.

4. Quema dos bobinados de peche ou apertura

• Causa: Mal contacto nos contactos do interruptor auxiliar.

• Solución: Limpar os contactos con lixa ou substituír o interruptor auxiliar; substituír o bobinado de peche ou apertura defectuoso, se necesario.