Wie man 10kV Vakuumschaltkreise richtig inspiziert

I. Inspektion von Vakuumschaltgeräten während des normalen Betriebs

1. Inspektion in geschlossener (EIN) Position

• Das Betätigungsmechanismus sollte in der geschlossenen Position sein;

• Der Hauptwellenroller sollte vom Öldämpfer entkoppelt sein;

• Die Öffnungsfeder sollte in einem geladenen (gespannten) Energiespeicherzustand sein;

• Die Länge des beweglichen Kontakts der Vakuumschaltstrecke, die unterhalb der Führungsplatte hervorragt, sollte etwa 4–5 mm betragen;

• Die Bellow in der Vakuumschaltstrecke sollten sichtbar sein (gilt nicht für Keramikrohrschaltstrecken);

• Die Temperaturanzeigeaufkleber auf den oberen und unteren Halterungen sollten keine erheblichen Veränderungen zeigen.

2. Inspektion der leitenden Teile

• Äußere Verbindungsschrauben an den oberen und unteren Halterungen;

• Schrauben, die die Vakuumschaltstrecke an der oberen Halterung befestigen;

• Schrauben an der leitenden Klammer der unteren Halterung.

Alle genannten Schrauben dürfen nicht locker sein.

3. Inspektion der Übertragungsteile

• Drei Drehzapfen, die den Verbindungsarm und das bewegliche Ende der Schaltstrecke verbinden, einschließlich der Spannklammern an beiden Enden;

• Sicherungsmutter und Sperrmutter, die den Zugschwengel am Verbindungsarm befestigen;

• Sechs M20-Schrauben, die die Trägerisolatoren (am Rahmen des Vakuumschalters) befestigen;

• Installationsbolzen, die den Vakuumschalter befestigen;

• Sicherungsmutter und Sperrmutter, die den Hauptwelle des Mechanismus mit dem Verbindungsarm des Schalters verbinden;

• Gefügeverbindungen an den Übertragungsstäben auf Risse oder Brüche;

• Achsenzapfen am Hauptantriebswelle auf Lockerung oder Abtrennung.

Platzieren Sie keine Gegenstände auf dem statischen Rahmen des Vakuumschalters, um zu verhindern, dass sie fallen und die Vakuumschaltstrecke beschädigen.

4. Innere Inspektion der Vakuumschaltstrecke

Überprüfung der Kontaktverschleiß

Nach mehrmaliger Unterbrechung von Kurzschlussströmen können die Kontakte der Vakuumschaltstrecke durch Bogenbildung Verschleiß erleiden. Der Kontaktabrieb sollte nicht 3 mm überschreiten. Prüfmethoden umfassen: Messen des Kontaktabstandes der Schaltstrecke und Vergleich mit früheren Ergebnissen; Messen des Schleifwiderstands mittels DC-Widerstandsmethode; Überprüfung auf offensichtliche Veränderungen im Kompressionsweg. Wenn es zu einem Kontaktabrieb kommt, aber Einstellungen die Parameter wieder in den Spezifikationen einbringen, kann die Schaltstrecke weiterhin im Einsatz bleiben (vorbehaltlich einer umfassenden Bewertung).

Überprüfung der Vakuumintegrität der Schaltstrecke

Visuelle Inspektion der Glas- (oder Keramik-) Hülle der Vakuumschaltstrecke auf Risse oder Schäden; Überprüfung der Schweißnähte an beiden Enden der Schaltstrecke auf Verformungen, Verschiebungen oder Abtrennungen. Trennen Sie den Stift zwischen dem Zugschwengel und dem Verbindungsarm, dann ziehen Sie den Kontaktschwengel manuell, um zu überprüfen, ob er automatisch zurückkehrt—um sicherzustellen, dass der bewegliche Kontakt sich im geschlossenen Zustand (durch äußeren Luftdruck) selbsthält. Wenn die Haltekraft schwach ist oder es keinen Rückgang gibt, hat sich wahrscheinlich die Vakuumintegrität verringert.

Verwenden Sie einen Netzfrequenz-Durchschlagspannungstest zur qualitativen Bestätigung. Zum Beispiel, wenn ein 10 kV-Vakuumschalter eine Isolationsstärke unter 42 kV zeigt, deutet dies auf eine reduzierte Vakuumebene hin und die Schaltstrecke sollte ersetzt werden.

II. Inspektion von Vakuumschaltgeräten bei unnormalen Betriebszuständen

1. Beschädigung der Vakuumschaltkammer

Wenn während der Patrouilleninspektion eine Beschädigung der Vakuumschaltkammer festgestellt wird und noch kein Erdung oder Kurzschluss aufgetreten ist, melden Sie dies sofort an die Leitstelle, übertragen die Last auf eine alternative Leitung und deaktivieren den Wiederschließrelaisanschluss.

2. Unnormale Vakuumebene während des Betriebs

Vakuumschaltgeräte nutzen ein hohes Vakuum für Isolation und Bogenlöschung, da es eine hohe di-elektrische Festigkeit besitzt. Sie weisen exzellente Bogenlöschleistungen, geringe Wartungsbedürfnisse, lange Lebensdauer, Unterstützung für häufige Betriebe, zuverlässigen Betrieb und sind geeignet für das Schalten von Hochspannungsmotoren, Kondensatorbänken und anderen Innenraum-Geräten von 6–35 kV. Die Kontakte bestehen in der Regel aus Kupfer-Chrom-Legierung, mit Nennströmen bis zu 1000–3150 A und Nennunterbrechungsströmen bis zu 25–40 kA. 

Die volle Unterbrechungskapazität kann 30–50 Operationen erreichen. Die meisten sind mit elektromagnetischen oder Federbetätigungsmechanismen ausgestattet. Das Vakuum in der Schaltstrecke muss über 1,33 × 10⁻² Pa gehalten werden, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten. Wenn die Vakuumebene unter diesen Wert fällt, kann die Bogenlöschung nicht garantiert werden. Da die Feldmessung der Vakuumebene schwierig ist, wird die Qualifikation in der Regel durch den Bestand eines Netzfrequenz-Durchschlagspannungstests bestimmt.Während der Routineinspektion beobachten Sie die Farbe des Schildes (Schirms) auf abnormale Veränderungen. Achten Sie besonders auf die Bogfarbe, wenn der Schalter geöffnet wird. Unter normalen Bedingungen erscheint der Bogen blassblau; wenn die Vakuumebene sinkt, wird der Bogen orange-rot—was den Antrag auf Stilllegung, Inspektion und Ersetzung der Vakuumschaltstrecke notwendig macht.

Hauptgründe für eine reduzierte Vakuumebene sind: schlechte Materialauswahl, unzureichende Abdichtung, defekte Metallbellowabdichtung, Überreise, die den Entwurfsbereich der Bellow während der Inbetriebnahme überschreitet, oder zu starke Stoßkräfte.

Darüber hinaus prüfen Sie die Reduzierung der Überreise (dh. messen Sie den Kontaktverschleiß). Wenn der kumulative Verschleiß den angegebenen Grenzwert (4 mm) überschreitet, muss die Vakuumschaltstrecke ersetzt werden.

III. Häufige Fehler und Problemlösungen bei Vakuumschaltgeräten

1. Fehlschlag beim elektrischen Schließen

• Ursache: Abkopplung zwischen dem Solenoidkern und dem Zugschwengel.

• Lösung: Passen Sie die Position des Solenoidkerns an—entfernen Sie den stationären Kern, um die Anpassung vorzunehmen—so dass das manuelle Schließen möglich wird. Am Ende des Schließvorgangs sollte zwischen dem Riegel und dem Rollenrad eine Lücke von 1–2 mm vorhanden sein.

2. Schließen ohne Einrasten ("Leeres Schließen")

• Ursache: Unzureichender Einrastabstand—der Riegel erreicht nicht den Umlegpunkt.

• Lösung: Drehen Sie den Justierschraub nach außen, um sicherzustellen, dass der Riegel den Umlegpunkt erreicht. Nach der Anpassung den Schraub festziehen und mit roter Farbe versiegeln.

3. Fehlschlag beim elektrischen Öffnen

• Zu großer Einrastabstand. Drehen Sie den Schraub nach innen und ziehen Sie die Sperrmutter fest.

• Getrennte Verkabelung in der Öffnungsspule. Verbinden und sichern Sie die Anschlüsse.

• Niedrige Betriebsspannung. Passen Sie die Steuerspannung auf den angegebenen Wert an.

4. Durchbrennen der Schließ- oder Öffnungsspulen

• Ursache: Schlechter Kontakt an den Hilfsschalterkontakten.

• Lösung: Reinigen Sie die Kontakte mit Schmirgelpapier oder ersetzen Sie den Hilfsschalter; ersetzen Sie bei Bedarf die defekte Schließ- oder Öffnungsspule.