Cómo Inspeccionar Correctamente los Interruptores de Vacío de 10kV
I. Inspección de Interruptores de Vacío Durante la Operación Normal
1. Inspección en Posición Cerrada (ON)
El mecanismo de operación debe estar en posición cerrada;
El rodillo del eje principal debe estar desenganchado del amortiguador de aceite;
La muelle de apertura debe estar en un estado de energía almacenada (estirada);
La longitud del varilla de contacto móvil del interruptor de vacío que sobresale por debajo de la placa guía debe ser aproximadamente de 4 a 5 mm;
Las campanas dentro del interruptor de vacío deben ser visibles (esto no se aplica a los interruptores de tubo cerámico);
Las etiquetas indicadoras de temperatura en los soportes superior e inferior no deben mostrar cambios significativos.
2. Inspección de las Partes Conductivas
Tornillos de conexión externa en los soportes superior e inferior;
Tornillos que fijan el interruptor de vacío al soporte superior;
Tornillos en la abrazadera conductora del soporte inferior.
Todos los tornillos mencionados anteriormente no deben estar sueltos.
3. Inspección de los Componentes de Transmisión
Tres ejes articulados que conectan el brazo de enlace y el extremo móvil del interruptor, incluyendo las grapas de retención en ambos extremos;
Tuercas de bloqueo y tuercas de seguridad que aseguran la barra de tracción al brazo de enlace;
Seis tornillos M20 que fijan los aisladores de soporte (en el marco del interruptor de vacío);
Tornillos de instalación que aseguran el interruptor de vacío;
Tuerca de bloqueo y tuerca de seguridad que conectan el eje principal del mecanismo al brazo de enlace del interruptor;
Uniones soldadas en las barras de transmisión para detectar cualquier grieta o fractura;
Pernos de eje en el eje de accionamiento principal para detectar holgura o desprendimiento.
No coloque ningún objeto en el marco estático del interruptor de vacío, para evitar que caigan y dañen el interruptor de vacío.
4. Inspección Interna del Interruptor de Vacío
Verificación de Erosión de Contactos
Después de múltiples interrupciones de corrientes de cortocircuito, los contactos del interruptor de vacío pueden sufrir erosión debido al arco eléctrico. La pérdida de contacto no debe superar los 3 mm. Los métodos de inspección incluyen: medir la separación de los contactos del interruptor y compararla con resultados anteriores; medir la resistencia de bucle mediante el método de resistencia directa; verificar cambios obvios en el recorrido de compresión. Si ocurre erosión de los contactos pero los ajustes devuelven los parámetros a las especificaciones, el interruptor puede continuar en servicio (sujeto a una evaluación integral).
Verificación de la Integridad del Vacío del Interruptor
Inspeccione visualmente la envoltura de vidrio (o cerámica) del interruptor de vacío en busca de grietas o daños; verifique las uniones soldadas en ambos extremos del interruptor para detectar deformaciones, desplazamientos o desprendimientos. Desconecte el pasador entre la barra de tracción y el brazo de enlace, luego jale manualmente la varilla de contacto para verificar si vuelve automáticamente—asegurando que el contacto móvil se mantenga en la posición cerrada (debido a la presión atmosférica externa). Si la fuerza de retención es débil o no hay movimiento de retorno, es probable que la integridad del vacío haya disminuido.
Utilice la prueba de tensión de frecuencia de red para la verificación cualitativa. Por ejemplo, si un interruptor de vacío de 10 kV muestra una resistencia a la aislación inferior a 42 kV, esto indica un nivel de vacío reducido y el interruptor debe ser reemplazado.
II. Inspección de Interruptores de Vacío Durante la Operación Anormal
1. Daño en la Cámara de Vacío
Si se observa daño en la cámara de vacío durante la inspección de ronda, y aún no ha ocurrido una toma de tierra o un cortocircuito, informe inmediatamente a la central, transfiera la carga a una línea alternativa y deshabilite el enlace del relé de recierre.
2. Nivel de Vacío Anormal Durante la Operación
Los interruptores de vacío utilizan alto vacío para aislamiento y extinción de arcos debido a su alta resistencia dieléctrica. Presentan un excelente rendimiento de extinción de arcos, requieren poco mantenimiento, tienen larga vida útil, soportan operaciones frecuentes, funcionan de manera confiable y son adecuados para el conmutado de motores de alta tensión, bancos de capacitores y otros equipos de interior de 6 a 35 kV. Los contactos generalmente están hechos de aleación de cobre-cromo, con corrientes nominales de hasta 1000–3150 A, y corrientes de ruptura nominales de hasta 25–40 kA.
La capacidad de interrupción a plena capacidad puede alcanzar 30–50 operaciones. La mayoría está equipada con mecanismos electromagnéticos o de resorte. El nivel de vacío en el interruptor debe mantenerse por encima de 1.33 × 10⁻² Pa para un funcionamiento confiable. Si el nivel de vacío baja por debajo de este valor, no se puede garantizar la extinción del arco. Dado que la medición de campo del nivel de vacío es difícil, la calificación generalmente se determina mediante la prueba de tensión de frecuencia de red. Durante la inspección rutinaria, observe el color del escudo (pantalla) para detectar cambios anormales. Preste especial atención al color del arco cuando el interruptor se abre. En condiciones normales, el arco aparece de color azul pálido; si el nivel de vacío disminuye, el arco se vuelve naranja-rojo—indicando la necesidad de solicitar un cierre, inspección y reemplazo del interruptor de vacío.
Las principales causas de la disminución del nivel de vacío incluyen: selección inadecuada de materiales, sellado insuficiente, sellado defectuoso de las campanas metálicas, exceso de recorrido que supera el rango de diseño de las campanas durante la puesta en marcha, o fuerza de impacto excesiva.
Además, verifique la reducción del recorrido excesivo (es decir, mida el desgaste de los contactos). Cuando el desgaste acumulado exceda el límite especificado (4 mm), el interruptor de vacío debe ser reemplazado.
III. Fallas Comunes y Solución de Problemas de los Interruptores de Vacío
1. Falta de Cierre Eléctrico
Causa: Desprendimiento entre el núcleo del solenoide y la barra de tracción.
Solución: Ajuste la posición del núcleo del solenoide—remueva el núcleo estacionario para hacer el ajuste—de modo que el cierre manual sea posible. Al final del cierre, asegúrese de que exista un espacio de 1 a 2 mm entre el cierre y el rodillo.
2. Cierre sin Enganche ("Cierre Vacío")
Causa: Distancia de enganche insuficiente—el cierre no pasa el punto de basculación.
Solución: Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para asegurar que el cierre pase el punto de basculación. Después del ajuste, apriete el tornillo y sellelo con pintura roja.
3. Falta de Apertura Eléctrica
Enganche excesivo. Gire el tornillo hacia adentro y apriete la tuerca de bloqueo.
Conexión de cables desconectada en la bobina de apertura. Vuelva a conectar y asegure los terminales.
Voltaje de operación bajo. Ajuste el voltaje de control al nivel especificado.
4. Quemado de las Bobinas de Cierre o Apertura
Causa: Mal contacto en los contactos del interruptor auxiliar.
Solución: Limpie los contactos con lija o reemplace el interruptor auxiliar; reemplace la bobina de cierre o apertura defectuosa según sea necesario.
