220 kV ulosjohtavien sulkuvalvojien ja erottimien vikat ja niiden korjaustoimet

1. 220 kV ulosjohtavien sähkökatkojen ja eristysleppien viankäsittelyn parantamisen merkitys

220 kV-sähkölinjat ovat tehokkaita ja energiatehokkaita korkean jännitteen sähkönsiirtojärjestelmiä, jotka tuovat huomattavia etuja arkipäivän elämään. Sähkökatkon vika voi vakavasti vaarantaa koko sähköverkon turvallisuuden ja luotettavuuden. Sähkökatkot ja eristyslepit, jotka ovat korkean jännitteen siirtojärjestelmien tärkeitä komponentteja, ovat olennaisia sähkövirran hallinnassa ja vian suojaamisessa, suojellen tehokkaasti sekä henkilöstöä että sähköjärjestelmää.

Sähkönsiirron lisääntyessä ja lyhyysvirheiden taajuuden kasvaessa voivat tapahtua sähköon liittyviä onnettomuuksia, mikä saattaa aiheuttaa sähkökatkojen toimivan ylikuormituksen alaisina. Vaikka sähkökatkot on suunniteltu keskeyttämään sähkövirta automaattisesti virhetilanteissa laitteiden suojelemiseksi, niiden toiminta voi olla vaikutettu tekijöillä, kuten kytkentälaite itse, ohjausjärjestelmät ja ulkopuoliset ei-laitteeseen liittyvät tekijät, mikä johtaa toimintavirheisiin. Siksi 220 kV ulosjohtavien sähkökatkojen ja eristysleppien vian diagnostiikan ja käsittelemisen vahvistaminen on ratkaisevan tärkeää.

2. 220 kV ulosjohtavien sähkökatkojen ja eristysleppien huolto

2.1 Linjahuolto

Tavallisten linjahoidon operaatioiden aikana henkilöstön on huolellisesti havaittava mahdollisia poikkeamia. Esimerkiksi sähkökatkon avaamisen jälkeen poikkeuksellista sähkökuormaa tulisi huomioida. Kaikki epätyypilliset ilmiöt on välitettävä välittömästi asianomaiselle turvallisuusosastolle. Vain katsastuksen ja vahvistuksen jälkeen voidaan jatkaa lisätoimenpiteitä.

Jokainen ulosjohtava virtareitti ja sähkövirta kulkee yleensä yhden sähkökatkon ja kaksi busbar-eristyslepistä ennen kuin se yhdistyy kahteen erilliseen busbariin. Tämä konfiguraatio parantaa huomattavasti busbarin toiminnan luotettavuutta ja joustavuutta ja tarjoaa seuraavat edut:

• Jokainen busbari voidaan ylläpitää vuorotellen ilman normaalin sähköntuotannon keskeyttämistä.

• Yhden busbarin puolella sijaitsevan eristyslepistä huolto vaikuttaa vain kyseiseen virtareittiin.

• Toiminnassa olevan busbarin epäonnistuessa kuorma voidaan siirtää varakäyttöön olevaan busbariin, jolloin sähköntuotanto pysyy keskeytymättä.

2.2 Sähkökatkot ja eristyslepistä vastaavien väärinkäytösten estäminen

Asennuksen aikana sähkökatkot ja eristyslepit ovat alttiita monille ulkoisille vaikutuksille. Epäasianmukainen käyttö voi aiheuttaa tahattomia lyhyyskynteitä eristysleppeihin, maanalaisiin kytkimiin ja sähkökatkoihin, mikä johtaa sähköisten tai sähkömagneettisten lukituslaitteiden virheisiin.

Tällaisten riskien minimoinnissa huoltohenkilöstön on noudatettava tiukasti standardoituja asennusohjeita. Jos väärinkäyttö tapahtuu, sähkökatkon ja eristyslepistä vastaavan aseman on välittömästi vahvistettava. Vain vahvistanut oikean aseman jälkeen voidaan jatkaa työtä.

Lisäksi, kun halutaan estää sähkökatkot ja eristyslepistä vastaavan virheen aikana, eristyslepistä vastaavan ohjauspiirin on oltava yhdistetty siihen liittyvään sähkökatkoon. Jos lukitus epäonnistuu – tai jos eristyslepistä vastaava tai maanalainen kytkin epäonnistuu – henkilöstön on tarkistettava sähkökatkon ja eristyslepistä vastaavan asema lukitusprotokollan mukaan. Lukitus voidaan vapauttaa vasta, kun kaikki on vahvistettu olevan oikeassa asemassa.

2.3 Ylivuodenvaihtojen korjaukset

Jos eristyslepistä vastaavan yhteystason ylivuodenvaihto havaitaan, korjaustoimet tulisi tehdä laitteen deenergisoimisen jälkeen. Busbarin puolella olevan eristyslepistä vastaavan ylivuodenvaihtojen käsittely vaatii yleensä busbarin sammutuksen, mikä on usein vaikeata ajoittaa. Siksi busbarin puolella olevien eristyslepistä vastaavien ennakoiva säännöllinen tarkastus on olennainen.

Linjan puolella olevien eristyslepistä vastaavien huollossa teknisiin pitäisi kiinnittää huomiota seuraaviin avaintekijöihin:

• Tarkista eristyslepistä vastaavan toiminnan puolella olevat päätepisteyhtymät. Varmista, että ne käyttävät rautaliittoutumalla levitettyjä kahleja, korkealaatuisia valmistettuja muttereita ja turvallisia kiinnityskomponentteja. Yhteystasot on puhdistettava kontaminaanttien pois ja tasaisesti peitettävä sopivalla sähkövedyksellä.

• Tarkista eristyslepistä vastaavan perustan kiertävä kuparin nauha. Tarkista, onko kuparin nauha liian löyhä tai kulunut sisäpuolella toiminnan mekanismissa. Korvaa kaikki vaurioituneet kuparin nauhat ja kiinnitä ne uudelleen, jotta varmistetaan luotettava sähköyhteys.

• Tarkista staattiset ja dynaamiset yhteystasot, varmista, että ne ovat siistit ja kitkaraidat. Korvaa kulunut yhteystasosormet tai heikentyneet yhteystasot nopeasti, jotta estetään osittaiskuormitus tai sumuvirta. Lisäksi varmista, että puristusspringeriasemisto tarjoaa riittävän paineen; korvaa tai kiristä mitä tahansa korrodoitunutta tai löyhää komponenttia.

2.4 Huolto isolatorien vaurioille ja sumuville

Jos eristyslepistä vastaavan isolatorin hajottuminen tai sumu on havaittu, seuraavat toimet tulisi tehdä:
Ensiksi käytä ulträäni ei-tuholaismenetelmää (NDT) porcelaanipylvään tarkastamiseen ja vahvista, että sähköjohtajaan ei ole sisäisiä vaurioita. Vain tämän tarkastuksen jälkeen laite voidaan jättää palveluun.

Toiseksi, ylläpidä erottimen eristyskuplia asianmukaisesti. Jos NDT ei paljasta puutteita, sovita kriimattuun alueeseen porseleemipylvääseen ei-eristevä suojakerroin.
Kolmanneksi, saastumisvirheiden vastustamisen parantamiseksi anna etusija saastumisvastaiseen eristykseen ja lisää sekä porseleemipylväiden korkeutta että kriipumatkaa.

3. GPRS-matkapuheluverkon käyttö tieliikenteen sähkömekaanisissa järjestelmissä

Yllä mainittujen haasteiden tehokas ratkaiseminen ei vaadi omien viestintäjohtojen asentamista. Sen sijaan voidaan määrittää mobiiliverkon IP-osoite luodakseen suorat yhteydet kenttälaitteisiin. Lisäksi GPRS-teknologia ei ole rajoitettu etäisyydellä ja voi siirtää monimutkaista dataa taloudellisesti ja tehokkaasti.

Keskitetty valvontajärjestelmä toimii kokonaisen valvontarakenteen ytimenä. Se vastaanottaa ja käsittelee kenttälaitteista kerätyn datan, mikä mahdollistaa optimoidut ohjausstrategiat ja kenttälaitteiden etähallinnon. Tämä järjestelmä sisältää yleensä kamerat, videovalvontaohjaimet, tietokoneet ja liittyvän laitteiston.

3.2 GPRS:n tekniset edut moottoritien maksuliikennepalveluissa

Ennen GPRS:n ottamista käyttöön moottoriteiden maksuala ja hallintakeskukset olivat riippuvaisia johtoverkoista datansiirtoon. Nämä järjestelmät osoittautuivat tehottomiksi, vaativat huomattavia etukäteen tehtyjä investointeja ja aiheuttivat korkeita ylläpitokustannuksia.

GPRS:n avulla ei tarvita fyysisiä kanavia tai kaapeleja – kommunikaatio on mahdollista missä tahansa mobiiliverkon kattavuuden alueella. GPRS-järjestelmät osoittavat korkeaa toiminnallisuutta, integroivat useita viestintäprotokolleja ja tarjoavat huomattavan tehokkuuden verrattuna perinteisiin johtoverkkoratkaisuihin. Lisäksi GPRS tukee moninaisia palvelumuotoja ja on erityisen sopiva piste-piste -laajakaistayhteyksille alueilla, joilla on korkea kaistanlevymäärävaatimus tai kaukaisilla alueilla. Olemassa olevan mobiiliverkon käyttö mahdollistaa tienraivaamisen ja kanavien asentamisen poistamisen, tarjoten merkittäviä teknisiä ja taloudellisia etuja.

3.3 GPRS:n tekniset edut viestintäjärjestelmissä

Tieliikenteen viestintäjärjestelmissä GPRS tarjoaa monia etuja. Tieliikenneviranomaiset käyttävät säännöllisesti patruuliohjoneuvoja säännöllisiin tarkastuksiin ja tapahtumien hoitoon. Koska onnettomuushenkilöt ovat epävarmoja, tiestojen tilan reaaliaikainen raportointi valvontakeskukselle vaatii luotettavaa langattoman viestinnän. Keskimääräisten datanopeuden vaatimusten sovelluksille GPRS tarjoaa ideaalin ratkaisun datansiirtoon.

Patruuliohjoneuvon lähetyssysteemi koostuu ajoneuvoon asennetuista laitteista ja keskitetystä valvontaalustasta. GPRS:n avulla ajoneuvon laite noutaa ajoneuvon sijaintitiedot reaaliajassa ja siirtää ne valvontakeskuksen, mikä mahdollistaa kaikkien patruuliohjoneuvojen keskitetyn seurannan. Tämä takaa nopean toiminnan hätätilanteissa. Kun valvontakeskus vastaanottaa ajoneuvon tilapäivitykset, se voi lähettää komento-ohjeita GIS-alustan kautta ajoneuvon laitteelle, mikä mahdollistaa tehokkaan koordinoinnin ja paikan päällä toimivan operaation.

4. Yhteenveto

Jatkuvat tiede- ja teknologian edistysaskeleet ovat kuljettaneet merkittävää kehitystä viestinnässä, internetissä ja tietotekniikassa. GPRS-matkapuheluverkon integrointi tieliikenteen sähkömekaanisiin järjestelmiin on huomattavasti parantanut moottoriteiden hallintakykyä. GPRS osoittaa vakuuttavia teknisiä etuja valvontaa, maksuliikennettä ja viestintää koskevissa alajärjestelmissä. Siksi GPRS-teknologian laajempi käyttö tieliikenteen sähkömekaanisessa infrastruktuurissa tulee tehokkaasti tukemaan modernien moottoriteiden verkostojen kestävää kehitystä ja älykasta toimintaa.