220 კვს გასარევი დამალებელებისა და გამოშრეულებელების ხარისხის დაზიანებები და წარმოებითი ზომები

220 კვ-იანი გამომავალი გათიშვების და გამართვის დაზიანებებთან უმჯობესების მნიშვნელობა

220 კვ-იანი გადაცემის ხაზები არის მაღალი ეფექტურობის და ენერგოეკონომიური მაღალვოლტიანი ელექტროენერგიის გადაცემის სისტემები, რომლებიც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებენ ყოველდღიურ ცხოვრებას. გათიშვის დაზიანება შეიძლება სერიოზულად შეამსუბუქოს მთელი ელექტროქსელის უსაფრთხოება და საიმედოობა. როგორც მაღალვოლტიანი გადაცემის სისტემების მნიშვნელოვანი კომპონენტები, გათიშვები და გამართვები ასრულებენ მნიშვნელოვან როლს დენის დინების კონტროლში და დაზიანებების დაცვაში, ეფექტურად იცავენ როგორც პერსონალს, ასევე ელექტროსისტემას.

გადაცემის ტვირთების სწრაფი ზრდისა და მოკლე ჩართვის დაზიანებების სიხშირის გაზრდის ფონზე, შეიძლება მოხდეს ელექტროუსაფრთხოების ინციდენტები, რაც შეიძლება გამოიწვიოს გათიშვების ზემოტვირთვით მუშაობა. მიუხედავად იმისა, რომ გათიშვები დაზიანების დროს ავტომატურად უნდა შეწყვიტონ წრედი მოწყობილობების დასაცავად, მათი მუშაობა შეიძლება იყოს გავლენის ქვეშ როგორც სარქვლის თავისი მხრიდან, ასევე კონტროლის სისტემების და გარე არამოწყობილობასთან დაკავშირებული ფაქტორების გამო – რაც შეიძლება გამოიწვიოს მუშაობის გადახრა. ამიტომ, 220 კვ-იანი გამომავალი გათიშვების და გამართვების დაზიანებების დიაგნოსტიკის და მართვის გაძლიერება საკრიტიკულ მნიშვნელობას ატარებს.

2. 220 კვ-იანი გამომავალი გათიშვების და გამართვების მოვლა

2.1 ხაზის მოვლა

რეგულარული ხაზის მოვლის დროს პერსონალმა უნდა ყურადღებით დააკვირდეს ნებისმიერ აბნორმალურ მოვლენას. მაგალითად, გათიშვის გახსნის შემდეგ უნდა დაასახელოს არასტანდარტული განმუხტვის ხმები. ნებისმიერი ანომალია უნდა აიტაცოს შესაბამის უსაფრთხოების დეპარტამენტს. მხოლოდ შემოწმებისა და დადასტურების შემდეგ შეიძლება გაგრძელდეს შემდგომი ოპერაციები.

თითოეული გამომავალი საყრდენი და ძალოვანი nhuxi ჩვეულებრივ გადის ერთი გათიშვის და ორი გრუპის ავტობუსის გამართვის მეშვეობით, სანამ შეუერთდება ორ ცალკე ავტობუსს. ეს კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად ამაღლებს ავტობუსის მუშაობის საიმედოობას და მოქნილობას და იძლევა შემდეგ უპირატესობებს:

• თითოეული ავტობუსი შეიძლება მოვლილ იქნეს ალტერნატიულად ნორმალური ელექტრომომარაგების შეწყვეტის გარეშე.

• ერთ-ერთი ავტობუსის გვერდის გამართვის მოვლა მხოლოდ კონკრეტულ წრედზე იმოქმედებს.

• თუ მოქმედი ავტობუსი გამოვა, შეიძლება მოხდეს ტვირთის გადატანა მეორე ავტობუსზე, რათა უწყვეტად მოხდეს ელექტრომომარაგება.

2.2 გათიშვების და გამართვების შეცდომითი ჩართვის შემოწმება

მონტაჟის დროს გათიშვები და გამართვები საკმაოდ მგრძნობიარე არის გარე გავლენების მიმართ. არასწორი ოპერაცია შეიძლება გამოიწვიოს გამართვებს, განათების გასაღებებს და გათიშვებს შორის შეუთანხმებელი მოკლე ჩართვა, რაც იწვევს ელექტრო ან ელექტრომაგნიტური ინტერლოკინგის მოწყობილობების მოვლენას.

ასეთი რისკების შესამცირებლად, მომსახურე პერსონალმა მკაცრად უნდა შეასრულოს სტანდარტიზებული მონტაჟის პროცედურები. თუ მოხდება შეცდომითი ოპერაცია, უნდა დამოწმდეს გათიშვის და გამართვის პოზიციები. მხოლოდ სწორი გასასვლის დადასტურების შემდეგ შეიძლება გაგრძელდეს შემდგომი სამუშაო.

გარდა ამისა, მოვლის დროს გამართვის დატვირთული ჩართვის თავიდან ასაცილებლად, გამართვის კონტროლის წრედი უნდა იყოს შეკეტილი მის თანამშრომლობით მოწყობილი გათიშვასთან. თუ შეკეტვა მოწყობილია ან თუ გამართვა ან განათების გასაღები არასწორად მუშაობს, პერსონალმა უნდა შეამოწმოს გათიშვის და გამართვის პოზიციები შეკეტვის პროტოკოლის მიხედვით. შეკეტვა შეიძლება გაიხსნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც დადასტურდება, რომ ყველაფერი სწორადაა დამონტაჟებული.

2.3 გადაცხეთილი კონტაქტების შეკეთება

თუ გამოვლინდა გამართვის კონტაქტების გადაცხეთილობა, შესასწორებელი ზომები უნდა მიიღოს მოწყობილობის გათიშვის შემდეგ. ავტობუსის მხარის გამართვის გადაცხეთილობის შესწორება ჩვეულებრივ მოითხოვს ავტობუსის გათიშვას, რაც ხშირად რთულად არის დაგეგმილი. ამიტომ, ავტობუსის მხარის გამართვების პროაქტიული რეგულარული შემოწმება აუცილებელია.

ხაზის მხარის გამართვების მოვლისას ტექნიკოსებმა უნდა მიაქციონ ყურადღება შემდეგ ძირეულ პუნქტებს:

• შეამოწმეთ გამართვის მუშა მხარის ბოლო კონექტორები. დარწმუნდით, რომ ისინი იყენებენ რკინის შენადნობის შედუღებულ კლამებს, მაღალი ხარისხის ნატყვირ სახეხებს და მყარად დამაგრებულ მიმაგრებელ ნაწილებს. კონტაქტის ზედაპირები უნდა იქნეს გაწმენდილი და თანაბრად დაფარული შესაბამისი კონდუქტიური გრეიზით.

• შეამოწმეთ გამართვის საფუძნის ბრუნვადი სამუხტური სამუხტური. შეამოწმეთ სამუხტურის შეღწევა ან ჭარბი ცვეთა სამუხტურის შიგნით მოძრაობის მექანიზმის საყრდენში. შეცვალეთ დაზიანებული სამუხტურები და ხელახლა დაამაგრეთ ისინი, რათა უზრუნველყოთ საიმედო ელექტრო კავშირი.

• შეამოწმეთ სტატიკური და დინამიური კონტაქტის ზედაპირები, რათა დარწმუნდეთ, რომ ისინი სუფთა და გლუვია. დროულად შეცვალეთ ცომეული კონტაქტის თითები ან დეგრადირებული კონტაქტის ზედაპირები, რათა თავიდან აიცილოთ ნაწილობრივი განმუხტვა ან ჩანაფიქი. გარდა ამისა, დარწმუნდით, რომ მიმაგრების ზამბარის კომპლექტი იძლევა საკმარის წნევას; შეცვალეთ ან დაამაგრეთ ნებისმიერი კოროზირებული ან შეღწეული კომპონენტები.

2.4 იზოლატორი

მეორე, სწორად უნდა გავიკეთოთ დისკონექტორის იზოლატორების მრჩევა. თუ ნონდესტრუქტიული ტესტირება (NDT) არ აღმოაჩენს დეფექტებს, კრიმპირებულ ზონაზე უნდა დავაპირებოთ არაიზოლირებული დაცვის ხარისხი.
მესამე, პოლუზეს შემდეგ შეუძლია უფრო ძლიერი იზოლაციის იზოლატორების გამოყენება და პორცელანის სვეტების სიმაღლისა და კრიპეიჯის მანძილის ზრდა.

3. GPRS უსადეგარო კომუნიკაციის გამოყენება სამართავი სისტემებში

ამ პრობლემების ეფექტური გადაჭრა არ მოითხოვს სპეციალური კომუნიკაციის კებლების დაწყებას. ნებისმიერი მობილური ქსელის IP მისამართის კონფიგურირებით შესაძლებელია დირექტული კავშირის დამატება ველის მოწყობილობებთან. მაßerdem, GPRS ტექნოლოგია არ არის შეზღუდული დისტანციით და შესაძლებელია კომპლექსური მონაცემების ეკონომიური და ეფექტური ტრანსპორტირება.

ცენტრალური მონიტორინგის სისტემა წარმოადგენს საერთო სამართავი არქიტექტურის ბუნებრივ ცენტრს. ის მიიღებს და დამუშავებს ველის მოწყობილობებიდან შეგროვებულ მონაცემებს, რაც შესაძლებელია ველის მოწყობილობების ოპტიმიზებული კონტროლის სტრატეგიების და დისტანციური მართვის განხორციელება. ეს სისტემა ჩვეულებრივ ინტეგრირებულია კამერებით, ვიდეო სამართავი ერთეულებით, კომპიუტერებით და დაკავშირებული აპარატურით.

3.2 GPRS-ის ტექნიკური ადვილებები ტოლის შეკვეთის სისტემებში

GPRS-ის შემოსაჩერებლად, სასპეედვეი ტოლის პლაცები და კონტროლის ცენტრები დამოკიდებული იყვნენ ქსელურ კომუნიკაციის სისტემებზე მონაცემების ტრანსპორტირებისთვის. ეს სისტემები გამოჩენილი იყვნენ ეფექტური და მოითხოვდნენ დიდ საწყის ინვესტიციებს და დიდ მრავალფეროვან ხარჯებს.

GPRS-ის გამოყენებით, ფიზიკური კანალები ან კებლები არ არის საჭირო—კომუნიკაცია შესაძლებელია ნებისმიერ ადგილას მობილური ქსელის დაფარვის შემდეგ. GPRS სისტემები გამოჩენილი იყვნენ მუშაობის დროს დასახურებული, ინტეგრირებული რამდენიმე კომუნიკაციის პროტოკოლებით და შესაძლებელია დიდად უფრო ეფექტური ვიდრე ტრადიციული ქსელური გამოყენებები. მისი დამყარება არსებულ მობილურ ინფრასტრუქტურაზე არ მოითხოვს დაფარვის ან კანალების დაწყებას, რითაც შესაძლებელია დიდი ტექნიკური და ეკონომიკური ადვილებები.

3.3 GPRS-ის ტექნიკური ადვილებები კომუნიკაციის სისტემებში

სამართავ სისტემებში, GPRS-ის გამოყენება მოიტანს რამდენიმე ადვილებას. სამართავი ავტორიტეტები რეგულარულად გამოიყენებენ პატრულურ მანქანებს რეგულარული შემოწმებისა და შემთხვევის რეაგირებისთვის. რადგან ავარიის ადგილები არ არის პრედიქტირებული, გზის მდგომარეობის რეალურ დროში მონიტორინგი მონიტორინგის ცენტრს მოითხოვს დამყარებულ უსადეგარო კომუნიკაციას. საშუალო დატა სიჩქარის მოთხოვნებისთვის, GPRS მოიტანს იდეალურ გადასახადს მონაცემების ტრანსპორტირებისთვის.

პატრულური მანქანების დისპატჩერიზაციის სისტემა შედგება მანქანის მოწყობილობების და ცენტრალური მონიტორინგის პლატფორმისგან. GPRS-ის გამოყენებით, მანქანის მოწყობილობა აქვს რეალურ დროში მანქანის მდგომარეობის მონაცემებს და ტრანსპორტირებს მონიტორინგის ცენტრში, რითაც შესაძლებელია ცენტრალური ტრაკინგი ყველა პატრულურ მანქანაზე. ეს უზრუნველყოფს სწრაფ რეაქციას ემერჯენციებზე. მონიტორინგის ცენტრმა შესაძლებელია გამოიყენოს GIS პლატფორმა და გაიგზავნოს ბრძანებები მანქანის მოწყობილობაზე, რითაც შესაძლებელია ეფექტური კოორდინაცია და ადგილზე მუშაობა.

4. დასკვნა

მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის უწყვეტი დეველოპმენტი დაიწყო სინამუშო პროგრესი კომუნიკაციის, ინტერნეტის და ინფორმაციული ტექნოლოგიების შემთხვევაში. GPRS უსადეგარო კომუნიკაციის ინტეგრაცია სამართავი სისტემებში დაუმატა სასპეედვეი მართვის შესაძლებლობები. GPRS-ის ტექნიკური ადვილებები მონიტორინგის, ტოლის შეკვეთის და კომუნიკაციის ქვესისტემებში შესაძლებელია დაინტერპრეტიროს როგორც დიდი ტექნიკური ადვილებები. ამიტომ, GPRS ტექნოლოგიის ფართო გამოყენება სამართავ ინფრასტრუქტურაში შესაძლებელია ეფექტურად დაეხმაროს სამართავი სისტემების განვითარებას და ინტელექტუალურ მუშაობას მოდერნულ სასპეედვეი ქსელებში.