Defektoj kaj Manĝoj por 220 kV Eliraj Ĉirkaŭrompiloj kaj Sekcrompiloj

1. Signifo de Plibonigo de Traŭttraktado por 220 kV Eliraj Kircuitrompiloj kaj Sekciantaroj

220 kV transdonlinioj estas tre efikaj kaj energiokonservantaj alta-voltagaj elektraj transdonsistemoj, kiuj gravas en ĉiutaga vivo. Traŭto en kircuitrompilo povas serioze kompromiti la sekurecon kaj fidindon de la tuta elektra reto. Kiel esencaj komponantoj de alta-voltagaj transdonaj sistemoj, kircuitrompiloj kaj sekciiloj ludas gravan rolon en regado de elektra fluo kaj protektado kontraŭ traŭtoj, efektive protektante personaron kaj la elektran sistemon.

Pro la rapida pligrandiĝo de transdonlastoj kaj la pligrandiĝo de la frekvenco de kurcirkvitaj traŭtoj, eblas okazi elektraj sekurecincidoj, kiuj povas kaŭzi ke kircuitrompiloj operacias sub superlasta kondiĉo. Dum kircuitrompiloj estas dizajnitaj por aŭtomate interrompi la cirkiton dum traŭtoj por protekti aparataron, ilia efektiveco povas esti influata pro faktoroj kiel la mem aparato, kontrolsistemaĵoj, kaj eksteraj ne-aparataj influoj—kondukante al operaciaj devioj. Tial, fortigi diagnoson kaj traktadon de traŭtoj por 220 kV eliraj kircuitrompiloj kaj sekciiloj estas kritike grava.

2. Manteno de 220 kV Eliraj Kircuitrompiloj kaj Sekciantaroj

2.1 Linia Manteno

Dum ordinara linia manteno, personaro devas zorge observi iujn ajn neordinarajn fenomenojn. Ekzemple, post malfermado de kircuitrompilo, iu neordinara disŝargo devus esti notita. Iuj anormalajoj devas esti tuj raportitaj al la rilata sekurecdepartamento. Nur post inspektado kaj kontrolo, devas daŭrigi pluajn operaciojn.

Ĉiu elira vico kaj potencbranĉo kutime pasas tra unu kircuitrompilo kaj du aroj de busbar-sekciantaroj antaŭ ol konektiĝi al du apartaj busbars. Tiu konfiguro signife plibonigas la fidindecon kaj flekseblecon de busbar-operacio kaj oferas la jenajn avantaĝojn:

• Ĉiu busbar povas esti mantenata alternempe sen interrompi la normalan elektrosupron.

• Manteno de sekciilo sur unu flanko de busbar afektas nur tiun specifan cirkiton.

• En okazo de fiasko de la operacia busbar, lasto povas esti transdonita al la alternativa busbar por certigi neinterrompan elektrosupon.

2.2 Kontrolo kontraŭ Malpravaj Operacioj por Kircuitrompiloj kaj Sekciantaroj

Dum instalado, kircuitrompiloj kaj sekciiloj estas malkovrataj al diversaj eksteraj influoj. Malprava operacio povas kaŭzi neintencitan kurcirkiton inter sekciiloj, teraliloj, kaj kircuitrompiloj, kondukante al malfunkcioj de elektraj aŭ magnetaj interblokiloj.

Por minimumigi tiajn riskojn, mantenpersonaro devas strikte sekvi normigitajn instalprocedurojn. Se malprava operacio okazas, la pozicioj de la kircuitrompilo kaj sekciilo devas tuj esti verificitaj. Nur post konfirmado de la ĝusta pozicio, devas daŭrigi la sekvajn laborojn.

Krome, por preveni ŝargitan ŝaltadon de sekciiloj dum manteno, la kontrolcirkiton de la sekciilo devas esti interblokitaj kun la rilata kircuitrompilo. Se la interbloko malsukcesas—aux se la sekciilo aŭ teralilo malfunkciigas—personaro devas kontroli la poziciojn de la kircuitrompilo kaj sekciilo laŭ interblokprotokoloj. La bloko povas esti liberigita nur post konfirmado ke ĉio estas ĝuste poziciita.

2.3 Riparo de Supervarmaj Kontaktoj

Se supervarmo estas detektita ĉe sekciilaj kontaktoj, korigaj agoj devas esti faritaj post malŝargo de la aparato. Traktado de supervarmo ĉe la busbar-flanka sekciilo kutime postulas busbar-interrupon, kio estas ofte malfacile agendigebla. Tial, proaktiva rutina inspektado de busbar-flankaj sekciiloj estas esenca.

Dum manteno de linia-flankaj sekciiloj, teknikistoj devas atenti la jenajn klavajn punktojn:

• Inspektu la terminalajn konektilojn sur la operacia flanko de la sekciilo. Certigu ke ili uzas fer-allegajn braklitajn tenilojn, alta-kvalitajn forĝitajn matrosojn, kaj sekurajn fiksilojn. La kontaktflankoj devas esti polisitaj puraj de kontaminoj kaj egale kovritaj per taŭga konduka grezo.

• Esploru la rotacian kupran streĉilon ĉe la bazo de la sekciilo. Kontrolu prokrustason aux troan uson de la kupra streĉilo en la operacia mekanismo. Anstataŭigu iujn endomajn kuprajn streĉilojn kaj resekuru ilin por certigi fidindan elektran konekton.

• Inspektu la statan kaj dinaman kontaktflankojn por certigi ke ili estas puraj kaj glataj. Anstataŭigu usitajn kontaktfingrojn aŭ degraditajn kontaktflankojn tempe por preveni partan disŝargon aŭ fulminadon. Aldone, kontroliu ke la premoprujo asambleo provizas sufiĉan preson; anstataŭigu aŭ strangxi iujn korozitajn aŭ malstreĉitajn komponantojn.

2.4 Manteno pro Izolatora Damaĝo kaj Fulminado

Se izolatora krako aŭ fulminada disŝargo estas observita ĉe sekciilo, la jenaj paŝoj devas esti faritaj:
Unue, uzu ultrasondan nedestrozan testilon (NDT) por inspekti la porcelan kolonon kaj konfirmi ke ne estas interna damaĝo al la ŝargeca kondukilo. Nur post sukcesa inspektado, la unuo povas resti en servado.

Duaux, pravilige la izolilojn de disĵetilo. Se NDT ne montras difektojn, apliku neizolantan protektan kovroton al la premita areo de la porcelana kolono.
Tria, por plibonigi la rezistecon kontraŭ kontaminiĝ-flankado, prioritigas la uzo de kontaminant-izoliloj kaj pligrandigu ambaŭ la altikon kaj la kripi-distanceton de la porcelanaj kolonoj.

3. Apliko de GPRS-senda komunikado en vojaj elektr-mehanikaj sistemoj

Efike solvi la supre menciitajn defiojn ne postulas la steladon de dediĉitaj sendaj kabeloj. Anstataŭe, oni povas konfiguri IP-adreson de movila reto por etabli direkta konektecon kun terenaj aparatoj. Krome, GPRS-teknologio ne estas limigita per distanco kaj povas transdoni kompleksajn datumojn ekonomie kaj efektive.

La centra monitorada sistemo servas kiel la kerno de la tuta sorveglanta arĥitekturo. Ĝi ricevas kaj procezas datumojn kolektitajn el terenaj aparatoj, ebligante optimumigitajn regantajn strategiojn kaj malproksiman administradon de terenaj aparatoj. Tiu sistemo kutime integras kamerojn, videovigilajn unuojn, komputilojn, kaj rilatan hardvaron.

3.2 Teknikaj avantaĝoj de GPRS en peagaj sistemoj

Antaŭ la adopcio de GPRS, peagejoj kaj kontrolcentroj sur rapidejoj dependis de filitaj komunikadaj sistemoj por datumtransdonado. Tiuj sistemoj pruvis malŝparecajn, postulis grandan antaŭan investigon, kaj havis altajn manutenejkostojn.

Kun GPRS, neniu fizika kanalo aŭ kablagado estas necesa—komunikado estas ebla ie ene de la movila retkovro. GPRS-sistemoj montras altan stabilecon en operacio, integras multajn komunikadajn protokolojn, kaj ofertas signife plibonigitan efikecon kompare al tradiciaj filitaj solvoj. Krome, GPRS subtenas diversajn servotipojn kaj estas aparte taŭga por punkt-al-punkta larĝbanda senfilda aliro en areoj kun alta larĝbandpeto aŭ malproksimaj lokoj. Ĝia dependeco de ekzistanta movila infrastrukturo eliminas la bezonon por fosado aŭ instalado de kanalo, oferante substancan teknikan kaj ekonomian avantaĝon.

3.3 Teknikaj avantaĝoj de GPRS en komunikadsistemoj

En vojaj komunikadsistemoj, GPRS ofertas multajn avantaĝojn. Vojaadministrantoj regulare disponegas patrolajn veturilojn por rutinaj inspekcioj kaj incidentrespondo. Ĉar accidentlokaj estas neprevidaj, realtempa raportado de strataj kondiĉoj al la monitorcentro postulas fidindan senfilan komunikadon. Por aplikoj kun modera datenrapidecpostulo, GPRS provizas idealan solvon por datumtransdonado.

La dispatchsistema de patrolaj veturiloj konsistas el aparataraĵo surborda kaj centra monitorplaftormo. Uzante GPRS, la surborda unuo akiras realtempajn datumojn pri veturilo-loko kaj transdonas ilin al la monitorcentro, ebligante centraligitan sekvecon de ĉiuj patrolaj veturiloj. Tio certigas rapidan respondon al krizoj. Post ricevado de statusaktualigoj de veturilo, la monitorcentro povas sendi komandinstrukciojn tra GIS-platformo al la surborda terminalo, faciligante efikan koordinadon kaj operacion surloke.

4. Konkludo

Daŭraj progresoj en scienco kaj teknologio kaŭzis signifan progreson en komunikado, interreto, kaj informteknologio. La integrado de GPRS-senda komunikado en vojajn elektr-mehanikajn sistemojn gravde plibonigis la kapablojn de rapidejamano. GPRS montras konvinkajn teknikajn avantaĝojn en monitoradaj, peagaj, kaj komunikadaj subaroj. Do, pli vasta adopcio de GPRS-teknologio en vojaj elektr-mehanikaj infrastrukturoj efektive subtenos la daŭran evoluon kaj inteligentan operacion de modernaj rapidejaradoj.