110 kV அரையிடம் மின்சார பக்க விளைவு இணைப்பு அமைப்பின் வளர்ச்சி

முதலில் 110 kV அளவிலான பெரும் சந்திரகோபுரங்கள் மின்சார பக்கத்தில் "உள் பஸ் இணைப்பு" அமைப்பை பெற்றுக்கொண்டன. இதில், மின்சார பெற்ற முறை பெருமட்டும் "உள் பால் இணைப்பு" முறையை பின்பற்றியது. இது ஒரு சில 220 kV சந்திரகோபுரங்களில், வெவ்வேறு மாறிப்பெருக்கிகளிலிருந்து 110 kV பஸ்களை "இரு திசையிலான இரு மின்சார விதியின்" மூலம் வழங்குவதில் காணப்பட்டது. இந்த அமைப்பு இரு மாறிப்பெருக்கிகளை எடுத்துக்கொண்டது, 10 kV பக்கத்தில் ஒரு பஸ் கோட்டுடன் பிரிவு இணைப்பு பெற்றது.

இதன் நன்மைகளாக, எளிய இணைப்பு, எளிய செயல்பாடு, நேரிடையான தானியங்கி மாற்று இணைப்பு, இரு மாறிப்பெருக்கிகளுக்கு மின்சார பக்கத்தில் மூன்று சிக்கல்கள் தேவைப்பட்டது, மேலும் மின்சார பக்கத்தில் தனியான பாதுகாப்பு தேவையில்லை - இது மாறிப்பெருக்கியின் வேறுபாட்டு பாதுகாப்பு பகுதியில் உள்ளது - மற்றும் மொத்த முதலீடு குறைவாக இருந்தது. ஆனால், கீழே உள்ள கட்டுப்பாடுகளும் இருந்தன: ஒவ்வொரு பஸ் கோட்டும் ஒரு மாறிப்பெருக்கியை மட்டுமே ஏற்ற முடியும், 10 kV செவியின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்தியது. மேலும், ஒரு மாறிப்பெருக்கி செயல்படும்போது, சந்திரகோபுரத்தின் அரை பகுதி மின்சாரத்தை நீக்க வேண்டியது, மற்ற அரை பகுதியில் உள்ள கருவியின் தோல்வியினால் முழு சந்திரகோபுரம் மின்சாரமற்ற தோற்றது.

சந்திரகோபுரத்தின் கூட்டு வளிமக்கள் மற்றும் மின்சாரத்தின் நம்பிக்கையை மேம்படுத்த வேண்டுமென்பதால், 110 kV சந்திரகோபுரங்களுக்கான இடைக்கால தீர்வாக "விரிவாக்கப்பட்ட உள் பஸ் இணைப்பு" முறையை பின்பற்றின. இதில், மின்சார பக்கத்தில் முக்கியமாக "விரிவாக்கப்பட்ட பால் இணைப்பு" பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த அமைப்பு மூன்று மாறிப்பெருக்கிகளை எடுத்துக்கொண்டது. மின்சாரம் ஒரு 220 kV சந்திரகோபுரத்தின் இரு திசையிலான இரு மின்சார விதியில் 110 kV பஸ்களிலிருந்து இரு "விளைவு பஸ்களில்" வழங்கப்பட்டது, மற்றும் வேறு திசையில் ஒரு மின்சார விதியில் மற்றொரு 220 kV சந்திரகோபுரத்திலிருந்து "மத்திய பஸ்" வழங்கப்பட்டது.

10 kV பக்கத்தில், ஒரு பிரிவு இணைப்புடைய ஒரு பஸ் கோட்டை தொடர்ந்து பயன்படுத்தின. இது மத்திய மாறிப்பெருக்கியின் 10 kV வெளியேற்றத்தை A மற்றும் B பிரிவுகளாக பிரித்தது. இந்த அமைப்பு 10 kV வெளியேற்ற வழிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, மத்திய மாறிப்பெருக்கியின் செவியை மற்ற இரு மாறிப்பெருக்கிகளுக்கு பிரித்தது. ஆனால், இது செயல்பாடு மற்றும் தானியங்கி மாற்று இணைப்பில் அதிக சிக்கல்களை அல்லது உயர் முதலீட்டை அல்லது உண்டாக்கியது.

நகர விரிவாக்கத்துடன், பூமியின் அரித்தம் மற்றும் மின்சார தேவையின் உயர்வு, சந்திரகோபுரத்தின் கூட்டு வளிமக்கள் மற்றும் நம்பிக்கையை மேலும் அதிகரிக்க வேண்டுமென்பதை அறிவித்தது. தற்போதைய 110 kV சந்திரகோபுரங்களின் வடிவமைப்பு மின்சார பக்கத்தில் ஒரு பிரிவு இணைப்புடைய ஒரு பஸ் கோட்டை பயன்படுத்துகிறது, நான்கு மாறிப்பெருக்கிகளை இணைத்து, ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியான பஸ்களுடன், இரு மத்திய மாறிப்பெருக்கிகள் முன்னோக்கிய மின்சார பக்கத்துடன் குறுக்கே இணைக்கப்பட்டன. 10 kV பக்கத்தில், A/B பிரிவு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, நான்கு மாறிப்பெருக்கிகளால் ஆறு பிரிவுகளாக இணைக்கப்பட்ட "முழுவட்ட இணைப்பு" உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த வடிவமைப்பு 10 kV வெளியேற்ற வழிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, மின்சார நம்பிக்கையை மேம்படுத்தியது. இரு மத்திய மாறிப்பெருக்கிகளின் முன்னோக்கிய மின்சார பக்கத்துடன் குறுக்கே இணைப்பு, ஒரு 110 kV பஸ் கோடு மின்சாரமற்ற நிலையில் இருந்தாலும், எட்டு பிரிவுகளில் உள்ள 10 kV பஸ் கோட்டிற்கு தொடர்ச்சியான மின்சாரத்தை உறுதி செய்தது. குறைபாடுகளாக, 110 kV பஸ் கோட்டிற்கு தனியான பாதுகாப்பு தேவை, உயர் முதலீடு மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் இருந்தன.