प्रारंभिक 110 kV सबस्टेशन आमतौर पर विद्युत सप्लाई पक्ष पर "आंतरिक बस कनेक्शन" कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करते थे, जहाँ विद्युत स्रोत आमतौर पर "आंतरिक ब्रिज कनेक्शन" विधि का उपयोग करता था। इसे कुछ 220 kV सबस्टेशन में देखा गया था, जो "एक ही दिशा में दोहरी विद्युत" व्यवस्था में विभिन्न ट्रांसफॉर्मर से 110 kV बसों को आपूर्ति करते थे। यह सेटअप दो ट्रांसफॉर्मर शामिल करता था, जिसमें 10 kV पक्ष एकल बसबार और अनुभागीकृत कनेक्शन का उपयोग करता था।
इसके फायदे में सरल तारीक, सुविधाजनक संचालन, सीधी स्वचालित ट्रांसफर स्विचिंग, और दो ट्रांसफॉर्मर के लिए विद्युत पक्ष पर केवल तीन स्विचों की आवश्यकता शामिल थी। इसके अलावा, विद्युत पक्ष की बसबार को अलग से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं थी - यह ट्रांसफॉर्मर डिफरेंशियल सुरक्षा क्षेत्र में शामिल थी - और कुल निवेश कम था। हालांकि, सीमाएं थीं: प्रत्येक बसबार केवल एक ट्रांसफॉर्मर को समायोजित कर सकती थी, जिससे 10 kV लोड क्षमता की वृद्धि पर प्रतिबंध लगा था। इसके अलावा, जब एक ट्रांसफॉर्मर संचालन में था, तो सबस्टेशन का आधा भाग ऊर्जा-रहित करना पड़ता था, जिससे यदि दूसरा आधा भाग उपकरण विफलता का सामना करता था, तो पूरे स्टेशन का ब्लैकआउट का खतरा था।
सबस्टेशन क्षमता को बढ़ाने और आपूर्ति की विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, 110 kV सबस्टेशन के लिए एक मध्यवर्ती-स्तरीय समाधान ने "विस्तारित आंतरिक बस कनेक्शन" विधि का उपयोग किया, जिसमें विद्युत पक्ष मुख्य रूप से "विस्तारित ब्रिज कनेक्शन" का उपयोग करता था। यह कॉन्फ़िगरेशन तीन ट्रांसफॉर्मर शामिल करता था। विद्युत आपूर्ति एक ही दिशा में दोहरी विद्युत 110 kV बसों से दो "साइड बसबार" के माध्यम से एक 220 kV सबस्टेशन से, और एक "मिडिल बसबार" के माध्यम से एक अलग दिशा में एकल विद्युत आपूर्ति से दूसरे 220 kV सबस्टेशन से की जाती थी।
10 kV पक्ष एकल अनुभागीकृत बसबार का उपयोग जारी रखता था, आदर्श रूप से मिडिल ट्रांसफॉर्मर के 10 kV आउटपुट को अनुभाग A और B में विभाजित करता था। यह दृष्टिकोण 10 kV आउटगोइंग सर्किट्स की संख्या में वृद्धि करता था और मिडिल ट्रांसफॉर्मर से अन्य दो ट्रांसफॉर्मर में लोड को पुनर्वितरित करने की सुविधा देता था, यदि बिजली नहीं आती थी। हालांकि, यह संचालन और स्वचालित स्विचिंग में अधिक जटिलता लाता था, साथ ही उच्च निवेश की आवश्यकता थी।
शहरी विस्तार, भूमि की बढ़ती कमी, और विद्युत की मांग में वृद्धि के साथ, सबस्टेशन क्षमता और विश्वसनीयता को आगे बढ़ाने की जरूरत पैदा हुई। 110 kV सबस्टेशन के वर्तमान डिजाइन में विद्युत पक्ष पर एकल अनुभागीकृत बसबार का उपयोग किया जाता है, जो चार ट्रांसफॉर्मर से जुड़ा होता है - प्रत्येक अलग-अलग बसों से जुड़ा होता है, जिनमें दो मिडिल ट्रांसफॉर्मर अपस्ट्रीम विद्युत स्रोत से क्रॉस-कनेक्टेड होते हैं। 10 kV पक्ष पर, A/B अनुभागीकृत कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग किया जाता है, जो चार ट्रांसफॉर्मर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली आठ-अनुभागीकृत "रिंग कनेक्शन" बनाता है।
यह डिजाइन 10 kV आउटगोइंग सर्किट्स की संख्या में वृद्धि करता है और आपूर्ति की विश्वसनीयता में सुधार करता है। दो मिडिल ट्रांसफॉर्मर का अपस्ट्रीम स्रोत से क्रॉस-कनेक्शन सुनिश्चित करता है कि यदि एक 110 kV बसबार ऊर्जा-रहित हो जाती है, तो भी आठ-अनुभागीकृत 10 kV बसबार को अविच्छिन्न विद्युत आपूर्ति प्राप्त रहती है। दोष शामिल हैं: 110 kV बसबार के लिए विशेष सुरक्षा की आवश्यकता, उच्च प्रारंभिक निवेश, और संचालन में अधिक जटिलता।
