ಮೊದಲ ಕೆಲವು 110 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ಗಳು ಪರಿಕ್ಷೆಯ ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ "ಒಳ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ" ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಸ್ರೋತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಒಳ ಸೆಟ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ" ವಿಧಾನವನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಲವು 220 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂದ 110 kV ಬಸ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ಸರ್ಪಾತ್ ದ್ವಿ ಶಕ್ತಿ ಹೋರಾಡಲು ಕಂಡಿತು. ಈ ಸೆಟಪ್ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತು, 10 kV ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಸ್ನ್ನು ಖಂಡಿತ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಉಪಯೋಗಿಸಿತು.
ಅನುಕೂಲಗಳು ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕ, ಸುಲಭ ಚಾಲನೆ, ಸರಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಮಾತ್ರ ಬೇಕಿದ್ದ. ಅತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಶಕ್ತಿ ಪಕ್ಷದ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯಮಾನ ಸುರಕ್ಷಣೆ ಬೇಕಾಗದಿತು - ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ಮೊತ್ತವು ಕಡಿಮೆಯಿತು. ಆದರೆ, ಮರುಜಾಗಳು ಇದ್ದವು: ಪ್ರತಿ ಬಸ್ನ್ನು ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಮಾತ್ರ ತುಂಬಿಸಬಹುದು, 10 kV ಲೋಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಕಾಸವನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಾಳಿಸಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ನ ಅರ್ಧವನ್ನು ಶಕ್ತಿ ರಹಿತ ಮಾಡಬೇಕು, ಇನ್ನೊಂದು ಅರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಧನ ವಿಫಲತೆ ಹೊಂದಿದರೆ ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಕ್ತಿ ರಹಿತ ಆಗಬಹುದು.
ಸ್ಟೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿದೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಮೇಲ್ವಿದ್ದೆ, 110 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಸ್ತರದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು "ವಿಸ್ತೃತ ಒಳ ಬಸ್ ಸಂಪರ್ಕ" ವಿಧಾನದಿಂದ ಅಳವಡಿಸಿದ್ದ, ಶಕ್ತಿ ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಮೂಲವಾಗಿ "ವಿಸ್ತೃತ ಸೆಟ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ" ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ. ಈ ರಚನೆ ಮೂರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತು. ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಒಂದು 220 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ನ ಸರ್ಪಾತ್ ದ್ವಿ ಶಕ್ತಿ 110 kV ಬಸ್ಗಳಿಂದ ಎರಡು "ಬದುಕಿನ ಬಸ್ಗಳನ್ನು" ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 220 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ನ ವಿಪರೀತ ದಿಕ್ಕಿನ ಏಕ ಶಕ್ತಿ ಸ್ರೋತದಿಂದ "ಮಧ್ಯ ಬಸ್" ಉಪಯೋಗಿಸಿದ್ದ.
10 kV ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಖಂಡಿತ ಬಸ್ ಉಪಯೋಗಿಸಲಾಗಿತು, ಮಧ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ 10 kV ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಖಂಡಗಳ A ಮತ್ತು B ಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವುದು ಅನುಕೂಲವಾಗಿತ್ತು. ಈ ವಿಧಾನವು 10 kV ನಿರ್ಗಮನ ಸರ್ಕುಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ರಹಿತತೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ನ ಲೋಡವನ್ನು ಇನ್ನೆರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸುವುದನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದ್ದ. ಆದರೆ, ಇದು ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದ.
ನಗರ ವಿಸ್ತರ, ಭೂಮಿಯ ಅಪ್ರಾಪ್ಯತೆಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಆವಶ್ಯಕತೆಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದು ಮೂಲಕ, ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸ ಮೇಲ್ವಿದೆ. ಈಗ ನಡೆಯುವ 110 kV ಸಬ್-ಸ್ಟೇಶನ್ಗಳ ಡಿಸೈನ್ ಶಕ್ತಿ ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಖಂಡಿತ ಬಸ್ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎರಡು ಮಧ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಶಕ್ತಿ ಸ್ರೋತಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 10 kV ಪಕ್ಷದಲ್ಲಿ, A/B ಖಂಡಿತ ರಚನೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳಿಂದ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಎಂಟು-ಖಂಡದ "ರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ" ರಚನೆಯನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಿದೆ.
ಈ ಡಿಸೈನ್ 10 kV ನಿರ್ಗಮನ ಸರ್ಕುಲ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನೀಡಿದೆ ವಿಶ್ವಾಸ ಮೇಲ್ವಿದೆ. ಎರಡು ಮಧ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿನ ಶಕ್ತಿ ಸ್ರೋತಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಸ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ಒಂದು 110 kV ಬಸ್ ಶಕ್ತಿ ರಹಿತ ಆಗಿದ್ದರೆ ಎಂಟು-ಖಂಡದ 10 kV ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಅನಂತರ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ದೋಷಗಳು ಸುಲಭ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸುಲಭ ಚಾಲನೆ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 110 kV ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸುರಕ್ಷಣೆ ಬೇಕಿದೆ, ಮೊದಲ ಗುರುತಿನ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲತೆ ಹೊಂದಿದೆ.
