११० केवी उपस्टेशन पावर सप्लाई साइड बस कनेक्शन कन्फिगरेसनको विकास

प्रारंभिक ११० किलोवोल्ट सबस्टेशनहरूमा आमतौरले बिजुली उत्पादन तरफ "आंतरिक बस जोडन" व्यवस्था अपनाइयो थियो, जहाँ बिजुली उत्स आमतौरले "आंतरिक पुल जोडन" विधि प्रयोग गर्थ्यो। यो व्यवस्था देखिने छ केही २२० किलोवोल्ट सबस्टेशनहरूमा जहाँ ११० किलोवोल्ट बसहरू भिन्न ट्रान्सफोरमरहरूबाट "एकदिश्य डुअल-पावर" व्यवस्थामा उत्पादित हुन्थ्यो। यस व्यवस्थामा दुई ट्रान्सफोरमरहरू रहेका थिए, र १० किलोवोल्ट तरफ एकल बसबार विभागित जोडन व्यवहार गरिएको थियो।

यसका फाइदा थियो: सरल वायरिङ, सुविधाजनक संचालन, सध्याको ट्रान्सफेर स्विचिङ, र दुई ट्रान्सफोरमरहरूको लागि बिजुली उत्स तरफ तीन स्विच मात्र आवश्यक थियो। अत्यंत, बिजुली उत्स तरफको बसबार अलग प्रोटेक्सन आवश्यक छैन—यो ट्रान्सफोरमर डिफरेन्सियल प्रोटेक्सन क्षेत्रमा समावेश थियो—र सम्पूर्ण निवेश ठूलो हुन्थ्यो। तर यसमा सीमाहरू पनि थिए: प्रत्येक बसबार एक ट्रान्सफोरमर मात्र लिन सक्थ्यो, जसले १० किलोवोल्ट लोड क्षमताको विस्तारमा प्रतिबंध लगाउँदै थियो। अत्यंत, जब एक ट्रान्सफोरमर संचालनमा थियो, त्यस पल्टौ उपस्थिति भण्डारीको आधा भाग डी-एनर्जाइज गर्नुपर्यो, जसले अन्य आधा भागमा उपकरण फेल हुने थियो भने सम्पूर्ण स्टेशन अंधकारमा पर्न सक्थ्यो।

स्टेशनको क्षमता र आपूर्ति विश्वसनीयता बढाउन, ११० किलोवोल्ट सबस्टेशनहरूको लागि एक मध्यावस्था समाधान "विस्तारित आंतरिक बस जोडन" विधि अपनाइयो, जहाँ बिजुली उत्स तरफ मुख्यतया "विस्तारित पुल जोडन" प्रयोग गरिएको थियो। यस व्यवस्थामा तीन ट्रान्सफोरमरहरू रहेका थिए। बिजुली उत्स दुई "पार्श्व बसबार" बाट एक दिशामा डुअल-पावर ११० किलोवोल्ट बसहरूबाट उत्पादित हुन्थ्यो, र एक "मध्य बसबार" अन्य दिशामा एकल-पावर आपूर्तिबाट उत्पादित हुन्थ्यो।

१० किलोवोल्ट तरफ एकल विभागित बसबार व्यवहार गरिएको थियो, जहाँ मध्य ट्रान्सफोरमरको १० किलोवोल्ट उत्स A र B विभागमा विभाजित गरिएको थियो। यो दृष्टिकोण १० किलोवोल्ट बाहिरी रेखाहरूको संख्या बढाउँदै र मध्य ट्रान्सफोरमरको लोड अन्य दुई ट्रान्सफोरमरहरूमा वितरण गर्न सक्थ्यो। तर, यसले संचालन र स्वचालित स्विचिङमा अधिक जटिलता ल्याउँदो, र उच्च निवेश आवश्यक थियो।

शहरी विस्तार, भूमि कमी, र बिजुली मांग बढ्ने साथै, सबस्टेशनको क्षमता र विश्वसनीयता बढाउनको अधिक आवश्यकता उत्पन्न भयो। वर्तमान ११० किलोवोल्ट सबस्टेशनहरूको डिझाइनमा बिजुली उत्स तरफ एक विभागित बसबार व्यवहार गरिएको थियो, जसले चार ट्रान्सफोरमरहरू जोड्छ—प्रत्येक अलग बसबारसँग जोडिएको, र दुई मध्य ट्रान्सफोरमरहरू ऊपरी बिजुली उत्ससँग जोडिएका थिए। १० किलोवोल्ट तरफ, A/B विभागित व्यवस्था व्यवहार गरिएको थियो, जसले चार ट्रान्सफोरमरहरूद्वारा आवृत आठ-विभागित "रिंग जोडन" बनाउँछ।

यो डिझाइन १० किलोवोल्ट बाहिरी रेखाहरूको संख्या बढाउँदै र आपूर्ति विश्वसनीयता बढाउँदो। दुई मध्य ट्रान्सफोरमरहरूको ऊपरी बिजुली उत्ससँग जोडन यसले आठ-विभागित १० किलोवोल्ट बसबारलाई निरन्तर बिजुली उपलब्ध गराउँछ, भले कुनै ११० किलोवोल्ट बसबार डी-एनर्जाइज हुनु भए पनि। दुर्गुणहरू थिए: ११० किलोवोल्ट बसबारको लागि विशेष प्रोटेक्सन आवश्यक, उच्च प्रारंभिक निवेश, र संचालनमा अधिक जटिलता।