110 kV ქსელის გამოყენებით სუბსტაციის ძრავის მხარეს ადაპტირებული ავტობუსის კონფიგურაციების ევოლუცია
დარწმუნებით რომ პირველი 110 kV ქსელის ქვესადგურები ხშირად იყენებდნენ "შიდა ავტობუსის კავშირის" კონფიგურაციას ელექტროსართავის მხარეს, სადაც ელექტროსართავი ჩვეულებრივ იყენებდა "შიდა ხიდის კავშირის" მეთოდს. ეს ხშირად იყო დაკავშირებული ზოგიერთ 220 kV ქვესადგურთან, რომლებიც 110 kV ავტობუსებს სხვადასხვა ტრანსფორმატორებიდან აწარმოებდნენ "იდენტური მიმართულების ორმაგ ენერგიის" რეჟიმში. ეს დიზაინი შედგებოდა ორი ტრანსფორმატორისგან, სადაც 10 kV მხარე იყენებდა ერთი ავტობუსის სეგმენტირებულ კავშირს.
ამ კონფიგურაციის სარგებელები შედგებოდა მარტივი კაბელირების, ხელმისაწვდომი მოქმედების, დამატებით ავტომატური ტრანსფერის მარტივი მონაცემების და მხოლოდ სამი სიჩქარის სართულის საჭიროებიდან ორი ტრანსფორმატორისთვის. სამართლებრივ, ელექტროსართავის მხარის ავტობუსის ცალკე დაცვა არ იყო საჭირო - ის იყო შესაძლებელი ტრანსფორმატორის დიფერენციალური დაცვის ზონაში და საერთო ინვესტიცია იყო დაბალი. თუმცა, შეზღუდვებიც არსებობდა: თითოეული ავტობუსი შეიძლებოდა მხოლოდ ერთი ტრანსფორმატორის ადგილი, რაც შეზღუდავდა 10 kV ტვირთის შესაძლებლობის ზრდას. ადრე კი, როდესაც ერთი ტრანსფორმატორი მუშაობდა, ქვესადგურის ნახევარი უნდა დაეცეს, რითაც იქნებოდა რისკი სრული ქვესადგურის დაქროლის შემთხვევაში მეორე ნახევრის ტექნიკური დაზიანების შემთხვევაში.
ქვესადგურის შემცირებული შემოწმების და სართულის უმჯობესი დასამატებლად 110 kV ქვესადგურებისთვის შექმნილი ინტერმედიური გადარჩენის გარეშე იყენებდნენ "გაფართოებული შიდა ავტობუსის კავშირის" მეთოდს, სადაც ელექტროსართავის მხარე მთავრდებოდა "გაფართოებული ხიდის კავშირით". ეს კონფიგურაცია შედგებოდა სამი ტრანსფორმატორისგან. ენერგია იწყებოდა სამი ტრანსფორმატორის შემდეგ: ორი "მხარის ავტობუსი" იდენტური მიმართულების ორმაგი ენერგიის 110 kV ავტობუსებიდან ერთი 220 kV ქვესადგურიდან და ერთი "შუა ავტობუსი" სხვა მიმართულების ერთმაგი ენერგიის სართულიდან სხვა 220 kV ქვესადგურიდან.
10 kV მხარე განახლდა და გახდა ერთი სეგმენტირებული ავტობუსი, სადაც შუა ტრანსფორმატორის 10 kV გამომავალი იყო დაყოფილი A და B სექციებად. ეს აპროაქტი ზრდას უტაცებდა 10 kV გამომავალ სირთულეებს და შესაძლებლობას იძლევა ტვირთის განახლებას შუა ტრანსფორმატორიდან დანარჩენ ორ ტრანსფორმატორზე შემთხვევაში შეფრთხილების შემთხვევაში. თუმცა, ეს შემთხვევა შეიძლება იყოს უფრო რთული მოქმედებისა და ავტომატური სიჩქარის მიმართ, რაც მას უფრო მაღალ ინვესტიციას მიუცილებს.
ქალაქის გაფართოების, მიწის უფრო დარიდების და ელექტროენერგიის მოთხოვნის ზრდის შემდეგ, შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლება შეიძლე......
ეს დიზაინი ზრდას უტაცებდა 10 kV გამომავალ სირთულეებს და უზრუნველყოფდა უფრო დიდ დასამატებლად ელექტროენერგიის შესაძლებლობას. ორი შუა ტრანსფორმატორის კროს-კავშირი ზემოთ ენერგეტიკულ წყაროს უზრუნველყოფდა რამდენიმე სექციის 10 kV ავტობუსის უშუალო ელექტროსართავი მიმართ, თუმცა ერთი 110 kV ავტობუსი დახრილი იყო. პირობები ჩათვლილი იყო 110 kV ავტობუსის ცალკე დაცვის საჭიროება, მაღალი საწყისი ინვესტიცია და უფრო რთული მოქმედება.
