Ranijske 110 kV podstanice tipično su primjenjivale konfiguraciju "unutrašnje vezane busove" na strani snabdijevanja, gdje je izvor snage često koristio metodu "unutrašnje mostove vezane". To se često moglo vidjeti u nekim 220 kV podstanicama koje snabdjevaju 110 kV busove iz različitih transformatora u sklopu "dvostruke snabdjeve istog smjera". Ova postavka uključivala je dva transformatora, s 10 kV stranom koja koristi jedan bus sa sekcionalnim povezivanjem.
Prednosti uključivale su jednostavan povez, praktičnu operaciju, jednostavno automatsko prebacivanje, te samo tri prekidača potrebna na strani snabdijevanja za dva transformatora. Također, bus strane snabdijevanja nije trebao posebnu zaštitu – bio je pokriven unutar zone diferencijalne zaštite transformatora – i ukupna investicija bila je niža. Međutim, postoje ograničenja: svaki bus može primiti samo jedan transformator, što ograničava rast kapaciteta opterećenja od 10 kV. Nadalje, kada je jedan transformator u radu, polovica podstanice mora biti isključena, stvarajući rizik od potpune izlučenosti podstanice ako druga polovica doživi propust opreme.
Za poboljšanje kapaciteta podstanice i pouzdanosti snabdjeve, međusobni rješenje za 110 kV podstanice primjenilo je metodu "proširene unutrašnje vezane busove", s glavnim korištenjem "proširenog mostove vezane" na strani snabdijevanja. Ova konfiguracija uključivala je tri transformatora. Snabdevanje električnom energijom vršilo se putem dva "bočna busa" iz dvostrukog istosmjernog snabdijevanja 110 kV busova jedne 220 kV podstanice, i jednog "srednjeg busa" iz različitog smjera jednosmjernog snabdijevanja druge 220 kV podstanice.
Strana od 10 kV nastavila je koristiti jedan sekcionalni bus, idealno segmentirajući izlaz od 10 kV srednjeg transformatora u odsjeke A i B. Ovaj pristup povećao je broj izlaznih cirkvita od 10 kV i omogućio redistribuciju opterećenja srednjeg transformatora na preostala dva u slučaju propusta. Međutim, to je uvelo veću složenost u operaciji i automatskom prebacivanju, uz veću investiciju.
S proširenjem gradova, porastom nedostatka zemljišta i povećanjem potražnje za strujom, pojavila se nuzda za daljnjim povećanjem kapaciteta i pouzdanosti podstanica. Trenutni dizajn za 110 kV podstanice uglavnom koristi jedan sekcionalni bus na strani snabdijevanja, povezujući četiri transformatora – svaki povezan s različitim busovima, s dva srednja transformatora križno povezana s izvornim snabdijevanjem. Na strani od 10 kV koristi se A/B segmentirana konfiguracija, formirajući osmosegmentni "prstenasti spoj" snabdjeven četiri transformatora.
Ovaj dizajn povećava broj izlaznih cirkvita od 10 kV i poboljšava pouzdanost snabdjeve. Križno povezivanje dva srednja transformatora s izvornim snabdijevanjem osigurava neprekidnu snabdjevu osmosegmentnog 10 kV busa, čak i ako je jedan 110 kV bus isključen. Nedostaci uključuju potrebu za posebnom zaštitom 110 kV busa, visoku početnu investiciju i povećanu složenost operacije.
