প্রাথমিক ১১০ কেভি সাবস্টেশনগুলি সাধারণত "অভ্যন্তরীণ বাসবার সংযোগ" কনফিগারেশন ব্যবহার করত পাওয়ার সাপ্লাই দিকে, যেখানে পাওয়ার সাধারণত "অভ্যন্তরীণ ব্রিজ সংযোগ" পদ্ধতি ব্যবহার করত। এটি কিছু ২২০ কেভি সাবস্টেশনে পর্যবেক্ষণ করা হত, যা "একই দিকের দ্বি-পাওয়ার" ব্যবস্থায় ১১০ কেভি বাসবার পাওয়ার সাপ্লাই করত ভিন্ন ট্রান্সফরমার থেকে। এই সেটআপে দুটি ট্রান্সফরমার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ১০ কেভি দিকে একটি বাসবার একক সেকশনাল সংযোগ ব্যবহার করত।
সুবিধাগুলি ছিল সহজ তার সংযোগ, সুবিধাজনক অপারেশন, সরল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফার সুইচিং, এবং দুটি ট্রান্সফরমারের জন্য পাওয়ার দিকে শুধুমাত্র তিনটি সুইচের প্রয়োজন ছিল। আরও, পাওয়ার-দিকের বাসবার আলাদা প্রোটেকশনের প্রয়োজন ছিল না - এটি ট্রান্সফরমার ডিফারেনশিয়াল প্রোটেকশন অঞ্চলের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল - এবং মোট বিনিয়োগ কম ছিল। তবে, সীমাবদ্ধতাগুলি ছিল: প্রতিটি বাসবার শুধুমাত্র একটি ট্রান্সফরমার সমর্থন করতে পারত, যা ১০ কেভি লোড ক্ষমতার বৃদ্ধিকে সীমাবদ্ধ করত। আরও, যখন একটি ট্রান্সফরমার পরিচালিত হত, তখন সাবস্টেশনের অর্ধেক ডিএনার্জাইজ করা হত, যা অন্য অর্ধেকে যন্ত্রপাতির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ সাবস্টেশন কালো হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করত।
সাবস্টেশনের ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং সরবরাহের বিশ্বস্ততা উন্নত করার জন্য, ১১০ কেভি সাবস্টেশনের জন্য একটি মধ্যবর্তী পর্যায়ের সমাধান হিসেবে "বিস্তৃত অভ্যন্তরীণ বাসবার সংযোগ" পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল, যাতে পাওয়ার দিকে প্রধানত "বিস্তৃত ব্রিজ সংযোগ" ব্যবহার করা হয়েছিল। এই কনফিগারেশনে তিনটি ট্রান্সফরমার অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাওয়ার সরবরাহ করা হত দুটি "পাশের বাসবার" দিয়ে, একটি ২২০ কেভি সাবস্টেশনের "একই দিকের দ্বি-পাওয়ার" ১১০ কেভি বাসবার থেকে, এবং একটি "মাঝের বাসবার" দিয়ে, অন্য একটি ২২০ কেভি সাবস্টেশনের "বিপরীত দিকের এক-পাওয়ার" সরবরাহ থেকে।
১০ কেভি দিকে একক সেকশনাল বাসবার ব্যবহার অব্যাহত ছিল, যাতে মাঝের ট্রান্সফরমারের ১০ কেভি আউটপুট সেকশন A এবং B এ বিভক্ত করা হত। এই পদ্ধতি দ্বারা ১০ কেভি আউটগোইং সার্কিটের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং মাঝের ট্রান্সফরমারের বিদ্যুৎ চাপ বন্ধ হলে অন্য দুটি ট্রান্সফরমারে লোড পুনর্বণ্টন করা যেত। তবে, এটি অপারেশন এবং স্বয়ংক্রিয় সুইচিং বিষয়ে বেশি জটিলতা এবং বেশি বিনিয়োগ প্রয়োজন হত।
শহরী প্রসার, বৃদ্ধি প্রাপ্ত জমির অভাব, এবং বৃদ্ধি প্রাপ্ত বিদ্যুৎ চাহিদার কারণে, সাবস্টেশনের ক্ষমতা এবং বিশ্বস্ততা আরও বাড়ানোর জন্য তাত্ক্ষণিক প্রয়োজন হয়েছিল। বর্তমান ১১০ কেভি সাবস্টেশনের ডিজাইন প্রধানত পাওয়ার দিকে একটি একক সেকশনাল বাসবার ব্যবহার করে, যা চারটি ট্রান্সফরমারের সাথে সংযুক্ত - প্রতিটি ট্রান্সফরমার আলাদা বাসবারের সাথে সংযুক্ত, এবং দুটি মাঝের ট্রান্সফরমার উপরের পাওয়ার সোর্সের সাথে ক্রস-সংযুক্ত। ১০ কেভি দিকে, A/B সেগমেন্টেড কনফিগারেশন ব্যবহার করা হয়, যা চারটি ট্রান্সফরমার দ্বারা পাওয়ার সরবরাহ করা আট-সেগমেন্ট "রিং সংযোগ" গঠন করে।
এই ডিজাইন ১০ কেভি আউটগোইং সার্কিটের সংখ্যা বৃদ্ধি করে এবং সরবরাহের বিশ্বস্ততা বাড়ায়। দুটি মাঝের ট্রান্সফরমারের উপরের সোর্সের সাথে ক্রস-সংযোগ দ্বারা একটি ১১০ কেভি বাসবার ডিএনার্জাইজ হলেও আট-সেগমেন্ট ১০ কেভি বাসবারে অবিচ্ছিন্ন পাওয়ার সরবরাহ নিশ্চিত করা হয়। অসুবিধাগুলি হল ১১০ কেভি বাসবারের জন্য নির্দিষ্ট প্রোটেকশনের প্রয়োজন, উচ্চ প্রাথমিক বিনিয়োগ, এবং অপারেশনের জটিলতা বৃদ্ধি।
