تطور تكوينات اتصال حافلة الجهة المزودة بالطاقة في محطة التحويل 110 كيلوفولت
كانت المحطات الكهربائية ذات الجهد 110 كيلوفولت في البداية تستخدم بشكل شائع تكوين "الوصل الداخلي للحافلة" على الجانب المغذي، حيث كان المصدر الكهربائي يستخدم عادة طريقة "الجسر الداخلي". هذا كان ملاحظًا بشكل خاص في بعض محطات التحويل ذات الجهد 220 كيلوفولت التي تزود حافلات الجهد 110 كيلوفولت من محولات مختلفة في ترتيب "مزدوج الطاقة في نفس الاتجاه". كانت هذه التكوينة تتضمن محولين، مع استخدام جانب الجهد 10 كيلوفولت لحافلة واحدة مقسمة.
من مزايا ذلك بساطة التوصيل وسهولة التشغيل والتبديل التلقائي المباشر، بالإضافة إلى الحاجة إلى ثلاثة مفاتيح فقط على الجانب المغذي للمحولين. كما أن حافلة الجانب المغذي لم تتطلب حماية منفصلة لأنها تغطي ضمن منطقة حماية الفرق بين المحولات، وكانت الاستثمار الإجمالي أقل. ومع ذلك، كان هناك قيود: كل حافلة يمكن أن تستوعب محولاً واحداً فقط مما يحد من زيادة طاقة الحمل على الجهد 10 كيلوفولت. وبالإضافة إلى ذلك، عند تشغيل محول واحد، كان يجب إطفاء نصف المحطة، مما يشكل خطرًا على انقطاع التيار الكهربائي الكامل للمحطة إذا حدث خطأ في المعدات في النصف الآخر.
لتحسين سعة المحطة وموثوقية التغذية، تم اعتماد حل وسيط لمحطات التحويل ذات الجهد 110 كيلوفولت وهو "الوصل الداخلي الموسع"، مع استخدام الجانب المغذي بشكل رئيسي لـ "الجسر الموسع". كانت هذه التكوينة تتضمن ثلاثة محولات. يتم تزويد الطاقة عبر "حافتين جانبيتين" من حافلات الجهد 110 كيلوفولت ذات الطاقة المزدوجة في اتجاه واحد من محطة تحويل واحدة ذات جهد 220 كيلوفولت، وحافلة "وسطى" من مصدر طاقة أحادي الاتجاه مختلف من محطة تحويل أخرى ذات جهد 220 كيلوفولت.
استمر الجانب ذو الجهد 10 كيلوفولت في استخدام حافلة واحدة مقسمة، ومن الأفضل تقسيم إخراج الجهد 10 كيلوفولت للمحول الوسطي إلى الأقسام A وB. هذا النهج زاد عدد الدوائر الخارجة للجهد 10 كيلوفولت وأتاح إعادة توزيع الحمل من المحول الوسطي إلى المحولين الآخرين في حالة الانقطاع. ومع ذلك، أدى ذلك إلى تعقيد أكبر في التشغيل والتبديل التلقائي، بالإضافة إلى زيادة في الاستثمار.
مع توسع المدن ونقص الأراضي المتزايد وزيادة الطلب على الكهرباء، ظهرت الحاجة الملحة لتعزيز سعة المحطات وموثوقية التغذية. التصميم الحالي لمحطات التحويل ذات الجهد 110 كيلوفولت يستخدم بشكل أساسي حافلة واحدة مقسمة على الجانب المغذي، متصلة بأربعة محولات - كل منها متصل بحافلات منفصلة، مع توصيل المحولين الوسطيين بالقوة المُرتفعة. على الجانب ذو الجهد 10 كيلوفولت، يتم استخدام تكوين مقسّم A/B، ليشكل ثمانية أقسام "متصلة بشكل حلقي" م alimentado por los cuatro transformadores.
هذا التصميم يزيد من عدد الدوائر الخارجة للجهد 10 كيلوفولت ويحسن موثوقية التغذية. التوصيل المتقاطع للمحولين الوسطيين مع المصدر العلوي يضمن استمرار التغذية الكهربائية للحافلة ذات الجهد 10 كيلوفولت المكونة من ثمانية أقسام حتى في حالة انقطاع أحد حافلات الجهد 110 كيلوفولت. من العيوب الحاجة إلى حماية خاصة للحافلة ذات الجهد 110 كيلوفولت والاستثمار الأولي المرتفع وتعقيد التشغيل المتزايد.
