İlk 110 kV tranzitlərində elektrik təchizat tərəfindən adətən "daxili avtomobil birləşməsi" şeması tətbiq edilirdi, burada enerji mənbəyi adətən "daxili köprü birləşməsi" üsulundan istifadə edirdi. Bu, bir qədər 220 kV tranzitlərdə, fərqli tranformatorlardan gələn 110 kV avtomobilləri "eyni istiqamətdə iki enerji mənbəyi" şemasında təchiz etmək nisbətən tez gözələnirdi. Bu quraşma iki tranformatoru, 10 kV tərəfində isə bölünmüş birləşmə ilə yeganə avtomobil şemasından ibarətdir.
Bu şemanın üstünlükləri sadə şəbəkə, rahat idarəetmə, asandırq otomatik transfer keçirilməsi və iki tranformator üçün elektrik təchizat tərəfində yalnız üç anahtara ehtiyac olmasından ibarətdir. Əlavə olaraq, elektrik təchizat tərəfindəki avtomobilə müstəqil himayə lazımdırmır—bu, tranformator diferensial himayə zonası daxilində olardı—və ümumi investisiya aşağıdı. Amma limitlər mövcuddur: hər bir avtomobil yalnız bir tranformatoru saxlaya bilər, bu da 10 kV yük kapasitetinin inkişafını məhdudlaşdırır. Daha da çox, bir tranformator işləyəndə, tranzitin yarısı de-enerjizasiya olunmalıdır, digər yarısdakı təchizat vasitələrinin arızası halında tranzitin tamamilən de-enerjizasiya olunması riskini yaratır.
Tranzitin kapasitesini artırmaq və təchizatın etibarlılığını yaxşılaşdırmalı olunan 110 kV tranzitləri üçün ara addımı olan həll, "genişlənmiş daxili avtomobil birləşməsi" üsulunu tətbiq etdi, elektrik təchizat tərəfində əsasən "genişlənmiş köprü birləşməsindən" istifadə edildi. Bu quraşma üç tranformatoru içərdədir. Elektrik iki "yan avtomobil" vasitəsilə eyni istiqamətdə iki enerji mənbəyin 110 kV avtomobili tərəfindən təchiz edilirdi, və bir "ortalar avtomobil" başqa istiqamətdən gələn yeganə enerji mənbəyin 220 kV tranziti tərəfindən təchiz edilirdi.
10 kV tərəfində bölməli yeganə avtomobil şeması davam etdirildi, ideal olaraq orta tranformatorun 10 kV çıxışını A və B hissələrinə bölündü. Bu üsul 10 kV çıxış şəbəkələrinin sayını artırır və orta tranformatorun arızası halında yükün digər iki tranformatora paylanmasını imkan verir. Amma, bu, idarəetmə və avtomatik keçid proseslərində daha çox mürəkkəbləyir və yüksək investisiya tələb edir.
Şəhərlərin genişlənməsi, torpaqların azalması və elektrik tələbinin artması ilə birlikdə, tranzit kapasitesini və etibarlılığını daha da artırmaq barədə acil ehtiyaclar yaranmışdır. Cari 110 kV tranzitləri dizaynı, elektrik təchizat tərəfində bölünmüş yeganə avtomobil şemasını və dörd tranformatoru (hər biri ayrı avtomobillərə bağlı, iki orta tranformator isə yuxarıda olan enerji mənbəyinə kəskin birləşmədən keçirilib) tətbiq edir. 10 kV tərəfində A/B segmentləri şeması istifadə edilir, dörd tranformator tərəfindən enerji təmin edilən səkkiz hissəli "halqa birləşməsi" yaradılır.
Bu dizayn 10 kV çıxış şəbəkələrinin sayını artırır və təchizatın etibarlılığını yaxşılaşdırır. İki orta tranformatorun yuxarıda olan enerji mənbəyinə kəskin birləşməsi, bir 110 kV avtomobil de-enerjizasiya olsa belə, səkkiz hissəli 10 kV avtomobilinə davamlı elektrik təchizi təmin edir. Zəif tərəflər arasında 110 kV avtomobil üçün xüsusi himayaya ehtiyac olması, yüksək ilk investisiya və idarəetmənin mürəkkəbləşməsi sayılabilir.
