Evolutie van 110 kV Onderstationsvoedingkantbusverbindingkonfigurasies
Vroeë 110 kV transformasies het tipies die konfigurasie van 'n "interne buskoppel" op die voorsieningskant aangeneem, waar die voorsiening algemeen die metode van 'n "interne brugkoppel" gebruik het. Dit is dikwels waargeneem in sekere 220 kV transformasies wat 110 kV busse uit verskillende transformateurs in 'n "selfde rigting dubbele-voorsiening" regstellings voorsien het. Hierdie opstelling het twee transformateurs ingesluit, met die 10 kV kant wat 'n enkele busbal met gedeelde verbindings gebruik het.
Voordelige aspekte het ingesluit eenvoudige bedraad, gemaklike operasie, eenvoudige outomatiese oorverwerping, en slegs drie skakele nodig op die voorsieningskant vir die twee transformateurs. Daarbenewens was die busbal aan die voorsieningskant nie aparte beskerming nodig nie - dit was binne die transformateur-differensiaalbeskermingsgebied dek - en die algehele belegging was laer. Echter, beperkings het bestaan: elke busbal kon slegs een transformator huisves, wat die groei van die 10 kV belastingskapasiteit beperk het. Bovendien, wanneer een transformator in bedryf was, moes die helft van die transformasie ontkrag word, wat 'n risiko van volledige transformasie-onderbreek veroorsaak het indien die ander helft toerustingseerlyke gehad het.
Om die transformasiekapasiteit te verbeter en die betroubaarheid van die voorsiening te verhoog, het 'n tussenstadium-oplossing vir 110 kV transformasies die metode van 'n "uitgebreide interne buskoppel" aangeneem, met die voorsieningskant wat hoofsaaklik die "uitgebreide brugkoppel" gebruik het. Hierdie konfigurasie het drie transformateurs ingesluit. Voorsiening is deur twee "sybusse" vanaf dieselfde rigting dubbele-voorsiening 110 kV busse van 'n enkele 220 kV transformasie gegee, en een "middelbus" vanaf 'n ander rigting enkele-voorsiening van 'n ander 220 kV transformasie.
Die 10 kV kant het steeds 'n enkele gedeelde busbal gebruik, ideaal gesegmenteer na A en B van die middeltransformateur se 10 kV uitset. Hierdie benadering het die aantal 10 kV uitgaande liggings verhoog en lasterverdeling van die middeltransformateur na die ander twee in geval van 'n onderbreek toegelaat. Echter, dit het groot kompleksiteit in operasie en outomatiese oorskakeling, saam met 'n hoër belegging, geïntroduceer.
Met stedelike uitbreiding, toenemende grondskarsiteit, en skyferyse elektrisiteitsvraag, het daar 'n dringende behoefte ontstaan om die transformasiekapasiteit en betroubaarheid verder te verhoog. Die huidige ontwerp vir 110 kV transformasies maak hoofsaaklik gebruik van 'n enkele gedeelde busbal aan die voorsieningskant, wat vier transformateurs verbind - elk gekoppel aan aparte busse, met die twee middeltransformateurs gekruis-koppel aan die bo-afvoersbrong. Op die 10 kV kant word 'n A/B-segmenteerde konfigurasie gebruik, wat 'n agt-segment "ringverbinding" gevorm word deur die vier transformateurs.
Hierdie ontwerp verhoog die aantal 10 kV uitgaande liggings en verhoog die betroubaarheid van die voorsiening. Die gekruis-koppeling van die twee middeltransformateurs aan die bo-afvoersbrong verseker ononderbroke voorsiening aan die agt-segment 10 kV busbal selfs indien een 110 kV busbal ontkrag word. Nadele sluit in die noodsaak vir spesifieke beskerming op die 110 kV busbal, hoër aanvanklike belegging, en verhoogde operasionele kompleksiteit.
