Ebolusyon ng Konfigurasyon ng Bus Connection sa Supply Side ng 110 kV Substation

Ang mga unang 110 kV substation ay karaniwang sumunod sa "internal bus connection" sa gilid ng supply, kung saan ang source of power ay madalas gumamit ng "internal bridge connection" method. Ito ay madalas nakikita sa ilang 220 kV substation na nagbibigay ng 110 kV buses mula sa iba't ibang transformers sa isang "same-direction dual-power" setup. Ang setup na ito ay kasama ang dalawang transformers, at ang 10 kV side ay gumagamit ng iisang busbar na may sectionalized connection.

Ang mga benepisyo nito ay kinabibilangan ng simple wiring, convenient operation, straightforward automatic transfer switching, at ang pangangailangan lamang ng tatlong switches sa gilid ng supply para sa dalawang transformers. Bukod dito, ang busbar sa gilid ng supply ay hindi nangangailangan ng hiwalay na proteksyon—ito ay saklaw ng transformer differential protection zone—kaya ang kabuuang investment ay mas mababa. Gayunpaman, may mga limitasyon din: bawat busbar ay maaaring i-accommodate ang iisang transformer lamang, na nagpapahina sa paglaki ng 10 kV load capacity. Sa higit pa, kapag ang isa sa mga transformer ay nasa operasyon, ang kalahati ng substation ay kailangang de-energize, na nagpapataas ng panganib ng buong station blackout kung ang kabilang kalahati ay magkaroon ng equipment failure.

Upang mapataas ang kapasidad ng station at mapabuti ang reliabilidad ng supply, ang intermediate-stage solution para sa 110 kV substation ay sumunod sa "expanded internal bus connection" method, kung saan ang gilid ng supply ay pangunahing gumamit ng "expanded bridge connection." Ang setup na ito ay kasama ang tatlong transformers. Ang power ay inililipad mula sa dalawang "side busbars" mula sa same-direction dual-power 110 kV buses ng iisang 220 kV substation, at isang "middle busbar" mula sa ibang direksyon na single-power supply ng isa pang 220 kV substation.

Ang 10 kV side ay patuloy na gumagamit ng iisang sectionalized busbar, na ideal na nagsesegregate ang output ng 10 kV ng middle transformer sa sections A at B. Ang approach na ito ay nagdala ng mas maraming 10 kV outgoing circuits at nagbibigay ng pagkakataon para sa load redistribution mula sa middle transformer sa ibang dalawang transformers sa kaso ng outage. Gayunpaman, ito ay nagdudulot ng mas mahirap na operasyon at automatic switching, kasama ang mas mataas na investment.

Sa paglago ng urban area, pagkasikip ng lupa, at pagtaas ng demand para sa kuryente, lumitaw ang urgenteng pangangailangan upang mapataas ang kapasidad at reliabilidad ng substation. Ang kasalukuyang disenyo para sa 110 kV substation ay pangunahing gumagamit ng iisang sectionalized busbar sa gilid ng supply, na konektado sa apat na transformers—bawat isa ay naka-link sa hiwalay na buses, at ang dalawang middle transformers ay cross-connected sa upstream power source. Sa 10 kV side, ginagamit ang A/B segmented configuration, na nagpapabuo ng walong-segment "ring connection" na pinopwersa ng apat na transformers.

Ang disenyo na ito ay nagdudulot ng mas maraming 10 kV outgoing circuits at nagpapabuti sa reliabilidad ng supply. Ang cross-connection ng dalawang middle transformers sa upstream source ay nagse-secure ng walang pagkakahiwalay na supply ng power sa walong-segment 10 kV busbar kahit na ang isa sa 110 kV busbar ay de-energize. Ang mga drawback ay kasama ang pangangailangan ng dedicated protection sa 110 kV busbar, mataas na initial investment, at mas mahirap na operational complexity.