Evolució de les configuracions de connexió del bus de l' alimentació lateral de la subestació de 110 kV
Les primeres subestacions de 110 kV solien adoptar la configuració de "connexió interna de bus" al costat de l'abastament, on la font d'energia sovint utilitzava el mètode de "connexió de pont intern". Això es veia sovint en certes subestacions de 220 kV que abastaven els busos de 110 kV des de diferents transformadors en una disposició de "doble alimentació en la mateixa direcció". Aquesta configuració involucrava dos transformadors, amb el costat de 10 kV utilitzant un bus únic amb connexió segmentada.
Els avantatges inclouen un cablatge simple, operació convenient, commutació automàtica fàcil i només tres interruptors necessaris al costat de l'abastament per als dos transformadors. A més, el bus d'abastament no requeria protecció separada—estant cobert dins la zona de protecció diferencial del transformador—i la inversió total era menor. No obstant això, hi havia limitacions: cada bus només podia acomodar un transformador, restringint el creixement de la capacitat de càrrega de 10 kV. Més encara, quan un transformador estava en funcionament, la meitat de la subestació hauria d'estar sense energia, creant un risc de blackout complet de la subestació si l'altra meitat experimentava un fallament d'equips.
Per millorar la capacitat de la subestació i augmentar la fiabilitat de l'abastament, una solució intermèdia per a les subestacions de 110 kV va adoptar el mètode de "connexió interna de bus ampliada", amb el costat de l'abastament que principalment utilitzava la "connexió de pont ampliada". Aquesta configuració involucrava tres transformadors. La potència s'abastava a través de dos "busos laterals" des dels busos de 110 kV de doble alimentació en la mateixa direcció d'una única subestació de 220 kV, i un "bus central" des d'un abastament de sola alimentació en una direcció diferent d'una altra subestació de 220 kV.
El costat de 10 kV continuava utilitzant un bus únic segmentat, idealment segmentant la sortida de 10 kV del transformador central en seccions A i B. Aquest enfocament augmentava el nombre de circuits de sortida de 10 kV i permetia la redistribució de la càrrega del transformador central als altres dos en cas de tall. No obstant això, introduïa una major complexitat en l'operació i la commutació automàtica, juntament amb una inversió més elevada.
Amb l'expansió urbana, l'escassetat creixent de terreny i la demanda d'electricitat en augment, va sorgir una necessitat urgente de seguir augmentant la capacitat i la fiabilitat de les subestacions. El disseny actual per a les subestacions de 110 kV principalment utilitza un bus únic segmentat al costat de l'abastament, connectant quatre transformadors—cada un lligat a busos separats, amb els dos transformadors centrals interconnectats a la font d'energia amont. Al costat de 10 kV, s'utilitza una configuració segmentada A/B, formant una connexió en anell de vuit segments alimentada pels quatre transformadors.
Aquest disseny augmenta el nombre de circuits de sortida de 10 kV i millora la fiabilitat de l'abastament. La interconnexió dels dos transformadors centrals a la font amont assegura un abastament ininterromput al bus de 10 kV de vuit segments, fins i tot si un bus de 110 kV està sense energia. Les desavantatges inclouen la necessitat de protecció dedicada al bus de 110 kV, una inversió inicial elevada i una major complexitat operativa.
