Evolucija konfiguracija povezivanja stranice snabdevanja napona od 110 kV u podstanicama

Rani 110 kV transformatori obično koristili su "unutrašnju bus konfiguraciju" na strani snabdijevanja, gde je izvor struje često koristio metod "unutrašnje mostove". Ovo se često moglo videti u nekim 220 kV transformatorima koji snabdevaju 110 kV busove sa različitih transformatora u "dvostruko snabdevanje istog smera". Ova shema uključivala je dva transformatora, pri čemu je 10 kV strana koristila jedan bus sa sekcionalnim povezivanjem.

Prednosti uključivale su jednostavnu žičnu vezu, lako upravljanje, jednostavno automatsko prebacivanje i potrebu za samo tri prekidača na strani snabdijevanja za dva transformatora. Takođe, bus strane snabdijevanja nije zahtevao posebnu zaštitu - bio je pokriven unutar zone diferencijalne zaštite transformatora - i ukupna investicija je bila niža. Međutim, postoje ograničenja: svaki bus može primiti samo jedan transformator, što ograničava rast kapaciteta opterećenja na 10 kV. Takođe, kada je jedan transformator u funkciji, polovina podstajice mora biti isključena, što stvara rizik od potpunog isključivanja podstajice ako dođe do otkaza opreme na drugoj polovini.

Da bi se povećala kapacitet podstajice i poboljšala pouzdanost snabdevanja, međufazna rešenja za 110 kV transformatore koristila su metodu "proširene unutrašnje bus veze", a strana snabdijevanja uglavnom koristila "proširenu mostovnu vezu." Ova konfiguracija uključivala je tri transformatora. Snabdevanje strujom se vršilo kroz dva "bocna busa" sa dvostrukog snabdevanja istog smera 110 kV busova jedne 220 kV podstajice, i jedan "srednji bus" sa jedinstvenog snabdevanja drugog smera druge 220 kV podstajice.

10 kV strana nastavila je da koristi jedan sekcionalni bus, idealno segmentirajući izlaz 10 kV srednjeg transformatora u odeljke A i B. Ovaj pristup povećao je broj 10 kV izlaznih krugova i omogućio redistribuciju opterećenja srednjeg transformatora na ostala dva u slučaju otkaza. Međutim, to je doveo do veće složenosti u upravljanju i automatskom prebacivanju, kao i veće investicije.

Sa ekspanzijom gradova, rastućim nedostatkom zemljišta i porastom potražnje za strujom, nastala je nuzda za daljim povećanjem kapaciteta i pouzdanosti podstajica. Trenutni dizajn za 110 kV transformatore predviđa korišćenje jednog sekcionalnog busa na strani snabdijevanja, koji spaja četiri transformatora - svaki povezan sa posebnim busovima, a dva srednja transformatora su premosteni na izvor snabdijevanja. Na strani 10 kV, koristi se A/B segmentirana konfiguracija, formirajući osam-segmentnu "prstenastu vezu" napajanu četiri transformatora.

Ovaj dizajn povećava broj 10 kV izlaznih krugova i poboljšava pouzdanost snabdevanja. Premostenje dva srednja transformatora na izvor snabdijevanja osigurava neprekidno snabdevanje osmosegmentnog 10 kV busa, čak i ako je jedan 110 kV bus isključen. Nedostaci uključuju potrebu za posebnom zaštitom 110 kV busa, visoku početnu investiciju i povećanu složenost u upravljanju.