Vikundi vya awali vya umeme vya 110 kV vilikuwa mara nyingi vinatumia mfumo wa "unganisho wa bus ndani" upande wa mlinzi wa umeme, ambako chanzo cha umeme kilikuwa linatumia njia ya "unganisho wa daraja lenye ulimwengu". Hii ilionekana kwenye baadhi ya vikundi vya 220 kV vilivyovuta 110 kV buses kutoka kwa transformers tofauti katika muktadha wa "dual-power kwa mwelekeo mmoja". Mfumo huu ulikuwa una transformer wawili, na upande wa 10 kV ulikuwa unatumia busbar moja yenye uunganisho wa sehemu.
Faida zilikuwa ni mzunguko wa utunzaji rahisi, usambazaji wa umeme wenye furaha, uunganisho wa automatic transfer switching unaoonekana rahisi, na vitufe tatu tu vilivyohitajika upande wa mlinzi wa umeme kwa transformer wawili. Pia, busbar ya upande wa mlinzi haikuhitaji uzalishaji wa protection bila kujifunza—kwa kuwa imefunika kwenye eneo la transformer differential protection zone—na maambukizi yote yalikuwa minne. Lakini, kulikuwa na matatizo: busbar moja inaweza kuwa na transformer mmoja tu, kubainisha ukuaji wa uwezo wa 10 kV. Pia, wakati transformer moja inafanya kazi, anufani mtaani anapokuwa amefungwa, kutoa hatari ya kusababisha kufunga kabisa ya stesheni ikiwa sehemu nyingine imepata hitilafu za vifaa.
Kuboresha uwezo wa stesheni na kupunguza hatari, suluhisho la kimwili kwa vikundi vya 110 kV lilianza kutumia mfumo wa "unganisho wa bus ndani ulioongezeka," na upande wa mlinzi wa umeme ulikuwa unatumia "unganisho wa daraja lenye ulimwengu ulioongezeka." Mfumo huu ulikuwa una transformer tatu. Umeme ulivuliwa kwa kutumia "busbars za upande" tofauti kutoka kwa 110 kV buses za muktadha wa dual-power kwa mwelekeo mmoja kutoka kwa stesheni moja ya 220 kV, na "busbar ya kati" moja kutoka kwa muktadha wa single-power kwa mwelekeo tofauti kutoka kwa stesheni nyingine ya 220 kV.
Upande wa 10 kV ulijaribu kutumia busbar moja yenye uunganisho wa sehemu, na transformer wa kati wake ulikuwa unafunika kutengeneza sections A na B. Mbinu hii ilongeza idadi ya circuits zenye kusambaza 10 kV na kukubalika kusambaza ukame kwenye transformer wa kati hadi kwenye transformer wengine wawili wakati moja ya kushindwa. Lakini, iliyoleta utaratibu mzuri wa kutumia na automatic switching, pamoja na maambukizi yasiyofaa.
Kutokana na ukuaji wa miji, ukosefu wa ardhi, na mwanga wa umeme, kulikuwa na hitaji mkubwa wa kuongeza uwezo na uhakika wa stesheni. Sasa, mfumo wa 110 kV substations unatumia busbar moja yenye uunganisho wa sehemu upande wa mlinzi wa umeme, unavyoungana na transformer nne—kila moja inayolinkwa na buses tofauti, na transformer wawili wa kati wanaunganishwa kwa chanzo cha mlinzi wa juu. Upande wa 10 kV, tunatumia mfumo wa A/B segmented, unavyotengeneza "unganisho wa ring" wa segments saba unavyopewa umeme na transformer nne.
Mfumo huu unongeza idadi ya circuits zenye kusambaza 10 kV na kupunguza hatari. Uunganisho wa transformer wawili wa kati kwa chanzo cha mlinzi wa juu unahakikisha kwamba 10 kV busbar ya segments saba inapewa umeme bila kuchelewesha hata ikiwa 110 kV busbar moja imefungwa. Matatizo yanayozingatia ni hitaji wa protection special ya 110 kV busbar, maambukizi yasiyofaa ya mwanzo, na utaratibu mzuri wa kutumia.
