Еволюція конфігурацій з'єднання шини живлення сторони живлення підстанції 110 кВ

Ранні підстанції 110 кВ зазвичай використовували конфігурацію "внутрішньої шини" на стороні живлення, де джерело живлення часто використовувало метод "внутрішнього мостового з'єднання". Це часто спостерігалося в деяких підстанціях 220 кВ, які забезпечували живлення шин 110 кВ від різних трансформаторів у варіанті "двостороннього джерела електроенергії в одному напрямку". Ця схема передбачала використання двох трансформаторів, а на стороні 10 кВ - однієї шини з роздільним з'єднанням.

Перевагами були простота проводки, зручне управління, простий автоматичний перехід, і лише три вимикачі потрібні на стороні живлення для двох трансформаторів. Крім того, шина живлення не потребувала окремої захисти - вона була включена в зону диференційного захисту трансформатора, і загальні витрати були нижчими. Однак, були обмеження: кожна шина могла приймати лише один трансформатор, що обмежувало зростання можливостей завантаження на 10 кВ. Більше того, коли один трансформатор був у роботі, половина підстанції повинна була бути відключення, що створювало ризик повної втрати електроенергії на станції, якщо інша половина зазнавала аварії обладнання.

Для підвищення можливостей підстанції та надійності поставок, проміжний етап розвитку підстанцій 110 кВ використовував метод "розширеного внутрішнього шинного з'єднання", з головним використанням "розширеного мостового з'єднання" на стороні живлення. Ця конфігурація передбачала використання трьох трансформаторів. Енергія постачалася через дві "бокові шини" від двосторонніх джерел 110 кВ одного підстанції 220 кВ, і одна "середня шина" від однонаправленого джерела електроенергії іншої підстанції 220 кВ.

На стороні 10 кВ продовжувалося використання однієї роздільної шини, ідеально розподіляючи вихід 10 кВ середнього трансформатора на секції A і B. Цей підхід збільшив кількість виходів 10 кВ та дозволив розподілення навантаження середнього трансформатора на два інших у разі відключення. Проте, це вводило більшу складність управління та автоматичного перемикання, а також вищі витрати.

З розширенням міст, зростанням дефіциту земель та стрімким зростанням попиту на електроенергію, виникла необхідність подальшого підвищення можливостей та надійності підстанцій. Поточний проект підстанцій 110 кВ в основному використовує одну роздільну шину на стороні живлення, що з'єднує чотири трансформатори - кожен з окремими шинами, а два середні трансформатори перекрістно з'єднані з верхньою точкою живлення. На стороні 10 кВ використовується конфігурація A/B, формуючи восьмироздільне "кольцеве з'єднання", питаємо чотирма трансформаторами.

Цей проект збільшує кількість виходів 10 кВ та підвищує надійність поставок. Перекрістне з'єднання двох середніх трансформаторів з верхньою точкою живлення гарантує безперервне постачання електроенергії до восьмироздільної шини 10 кВ, навіть якщо одна шина 110 кВ буде відключена. Недоліки включають потребу у спеціальному захисті шини 110 кВ, високі початкові витрати та збільшену складність управління.