การพัฒนาของการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าข้างบัสของระบบจ่ายไฟฟ้าในสถานีไฟฟ้า 110 kV

สถานีไฟฟ้าแรงสูง 110 kV ในช่วงแรกมักจะใช้การกำหนดค่า "การเชื่อมต่อสายบัสภายใน" ทางด้านแหล่งจ่ายไฟ โดยที่แหล่งจ่ายไฟมักใช้วิธี "การเชื่อมต่อสะพานภายใน" ซึ่งเห็นได้ในบางสถานีไฟฟ้าแรงสูง 220 kV ที่จ่ายไฟให้กับสายบัส 110 kV จากหม้อแปลงที่แตกต่างกันในรูปแบบ "พลังงานคู่ในทิศทางเดียวกัน" การตั้งค่านี้ประกอบด้วยสองหม้อแปลง โดยด้าน 10 kV ใช้สายบัสเดียวพร้อมการเชื่อมต่อแยกส่วน

ข้อดีรวมถึงการเชื่อมต่อที่เรียบง่าย สะดวกในการดำเนินงาน การสลับการเชื่อมต่ออัตโนมัติที่ตรงไปตรงมา และต้องการสวิตช์เพียงสามตัวทางด้านแหล่งจ่ายไฟสำหรับสองหม้อแปลง นอกจากนี้สายบัสทางด้านแหล่งจ่ายไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันแยกต่างหากเนื่องจากอยู่ในเขตป้องกันความแตกต่างของหม้อแปลงและลงทุนโดยรวมน้อยกว่า แต่มีข้อจำกัดว่าแต่ละสายบัสสามารถรองรับหม้อแปลงได้เพียงหนึ่งตัวเท่านั้น ซึ่งจำกัดความสามารถในการขยายกำลังโหลด 10 kV ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อหม้อแปลงหนึ่งทำงาน ส่วนหนึ่งของสถานีต้องถูกปิดไฟ หากอีกส่วนหนึ่งเกิดปัญหาอุปกรณ์อาจทำให้สถานีไฟฟ้าหมดสิ้น

เพื่อเพิ่มความสามารถของสถานีและการจ่ายไฟที่เชื่อถือได้มากขึ้น ทางออกที่เหมาะสมสำหรับสถานีไฟฟ้าแรงสูง 110 kV ใช้วิธี "การเชื่อมต่อสายบัสภายในที่ขยาย" โดยที่ด้านแหล่งจ่ายไฟใช้วิธี "การเชื่อมต่อสะพานที่ขยาย" ซึ่งประกอบด้วยสามหม้อแปลง ไฟฟ้าถูกจ่ายผ่านสอง "สายบัสข้าง" จากสายบัส 110 kV ที่มีพลังงานคู่ในทิศทางเดียวกันของสถานีไฟฟ้า 220 kV ที่เดียวกัน และหนึ่ง "สายบัสกลาง" จากแหล่งจ่ายพลังงานเดี่ยวในทิศทางที่แตกต่างกันของสถานีไฟฟ้า 220 kV อีกแห่งหนึ่ง

ด้าน 10 kV ยังคงใช้สายบัสเดียวที่แยกส่วน โดยที่เหมาะสมที่สุดคือการแบ่งเอาต์พุต 10 kV ของหม้อแปลงกลางออกเป็นส่วน A และ B วิธีนี้เพิ่มจำนวนวงจรออก 10 kV และอนุญาตให้มีการกระจายโหลดจากหม้อแปลงกลางไปยังสองหม้อแปลงอื่น ๆ ในกรณีที่เกิดการหยุดทำงาน แต่ทำให้การดำเนินงานและการสลับการเชื่อมต่ออัตโนมัติมีความซับซ้อนมากขึ้นพร้อมกับการลงทุนที่สูงขึ้น

ด้วยการขยายตัวของเมือง การขาดแคลนที่ดิน และความต้องการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น มีความจำเป็นที่ต้องเพิ่มความสามารถและความเชื่อถือได้ของสถานีไฟฟ้า การออกแบบปัจจุบันสำหรับสถานีไฟฟ้าแรงสูง 110 kV ใช้สายบัสเดียวที่แยกส่วนทางด้านแหล่งจ่ายไฟ เชื่อมต่อสี่หม้อแปลง แต่ละตัวเชื่อมต่อกับสายบัสที่แยกต่างหาก โดยที่สองหม้อแปลงกลางเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟด้านบน ทางด้าน 10 kV ใช้การกำหนดค่า A/B ที่แยกส่วน สร้างการเชื่อมต่อวงแหวนแปดส่วนที่ได้รับการจ่ายไฟจากสี่หม้อแปลง

การออกแบบนี้เพิ่มจำนวนวงจรออก 10 kV และเพิ่มความเชื่อถือได้ในการจ่ายไฟ การเชื่อมต่อข้ามของสองหม้อแปลงกลางกับแหล่งจ่ายไฟด้านบนรับประกันการจ่ายไฟที่ไม่หยุดยั้งให้กับสายบัส 10 kV แปดส่วนแม้ว่าสายบัส 110 kV หนึ่งเส้นจะถูกปิดไฟ ข้อเสียคือจำเป็นต้องมีการป้องกันเฉพาะสำหรับสายบัส 110 kV ลงทุนเริ่มต้นสูง และความซับซ้อนในการดำเนินงานเพิ่มขึ้น