110 kV áramzálog adó oldali busz kapcsolási konfigurációk fejlődése
A korai 110 kV átalakítóállomások gyakran alkalmazták a "belső buszkapcsolat" konfigurációt az ellátó oldalon, ahol a tápellátást általában "belső hídkapcsolattal" biztosították. Ez gyakran megfigyelhető volt bizonyos 220 kV átalakítóállomásokon, amelyek 110 kV buszait különböző transzformátorokból származó "egyirányú kettős energiaforrás" módon ellátták. Ez a beállítás két transzformátort tartalmazott, a 10 kV oldalán egy buszsorral osztott kapcsolattal.
Az előnyök között szerepeltek a egyszerű vezetékesítés, a kényelmes művelet, a könnyen elérhető automatikus váltás és csak három kapcsoló szükségessége az ellátó oldalon a két transzformátorhoz. Ezenkívül az ellátó oldali busznak nem kellett külön védelem – ez a transzformátor differenciális védelmi zónába tartozott –, és az összes befektetés alacsonyabb volt. Ugyanakkor korlátok is léteztek: minden buszon csak egy transzformátor helyezhető el, ami korlátozta a 10 kV terhelési kapacitás növekedését. Továbbá, ha egy transzformátor működött, az állomás felének le kell volt energiázni, ami teljes állomás sötétítésének kockázatát jelentett, ha a másik fél eszközhibával szembesült.
Az állomás kapacitásának és az ellátás megbízhatóságának javítása érdekében a 110 kV átalakítóállomások középső szintű megoldása a "kibővített belső buszkapcsolat" módszerét alkalmazta, az ellátó oldalon főleg a "kibővített hídkapcsolatot" használva. Ez a konfiguráció három transzformátort tartalmazott. Az energia két "oldalsó buszról" származott ugyanazon irányú kettős energiaforrás 110 kV buszairól egyetlen 220 kV átalakítóállomásból, és egy "középső busz" egy másik irányú egyetlen energiaforrásból egy másik 220 kV átalakítóállomásból.
A 10 kV oldalon továbbra is egy osztott buszsor került alkalmazásra, ideálisan a középső transzformátor 10 kV kimenetét A és B részekre osztva. Ez a megközelítés növelte a 10 kV kilépő áramkörök számát, és lehetővé tette a terhelés újraelosztását a középső transzformátorról a többi két transzformátorra esetleges kiesés esetén. Ugyanakkor nagyobb összetettséget jelentett a műveletek és az automatikus váltás szempontjából, valamint magasabb befektetést igényelt.
A városi területek kiterjesztésével, a földhasználat növekvő hiánya, és a villamosenergia igénye emelkedésével, fennállt szükség a további növekedésre az állomás kapacitásában és megbízhatóságában. A jelenlegi 110 kV átalakítóállomások tervezése főleg egy osztott buszsor alkalmazására épül az ellátó oldalon, négy transzformátort kötve – mindegyik különböző buszokhoz, a két középső transzformátor pedig kereszteződve csatlakozik a fenti energiaforráshoz. A 10 kV oldalon A/B szegmentált konfiguráció van, amely nyolc szegmensből álló "gyűrűkapcsolatot" alkot a négy transzformátor által.
Ez a tervezés növeli a 10 kV kilépő áramkörök számát, és javítja az ellátás megbízhatóságát. A két középső transzformátor kereszteződő csatlakozása a fenti forráshoz garantálja a nyolc szegmens 10 kV buszának folyamatos energiaszolgáltatását, még akkor is, ha egy 110 kV busz le van energiázva. A hátrányok között szerepel a 110 kV buszhoz dedikált védelem szükségessége, a magas kezdeti befektetés, és a növekvő műveleti összetettség.
