Ерте тарихындағы 110 кВ подстанцияларының көбі «ішкі автобус байланысы» конфигурациясын электр энергиялық жағдайдың құрылымында қолданған. Электр энергиясы әдетте «ішкі көпір байланысы» әдісімен қолданылған. Бұл әдіс қандайда бір 220 кВ подстанцияларында өзара бір бағыттағы екі өзгертушіден 110 кВ автобусына электр беруге қолданылған. Бұл құрылымда екі трансформатор қолданылған, оның 10 кВ жағында бір автобус мен секциондалған байланыс қолданылған.
Артықшылықтар: жүйелік байланыс қарапайым, іске қосу және автоматты ауыстыру қарапайым, екі трансформатор үшін энергия жағында үш шот ғана қажет болды. Сонымен қатар, энергия жағындағы автобус өзінің қорғауына өтінеміз - трансформаторлардың дифференциалды қорғау зонасына кіреді - және жалпы инвестициялар төмен болды. Бірақ, шектеулер де болды: әр автобус тек бір трансформатор ғана қолданылатын, 10 кВ жүк емесінің өсуін шектеді. Сондай-ақ, бір трансформатор қолданылатында, подстанцияның жартысы энергиясынан босатылуы қажет болады, басқа жартысында құпиялық құрылғыларында қателік болса, бүкіл станция энергиясынан босатылады.
Подстанцияның қабілетін және қамқорлықты арттыру үшін, 110 кВ подстанциялары үшін ортақадамдық шешім ретінде «кенелген ішкі автобус байланысы» әдісі қолданылды, энергия жағында негізінен «кенелген көпір байланысы» қолданылды. Бұл құрылымда үш трансформатор қолданылды. Энергия берілген өзара бір бағыттағы екі өзгертушіден 220 кВ подстанцияның 110 кВ автобусынан екі «жақ автобусы» арқылы, ал басқа өзгертушіден өзара басқа бағыттағы 220 кВ подстанцияның 110 кВ автобусынан бір «орта автобусы» арқылы берілді.
10 кВ жағында да бір секциондалған автобус қолданылды, орта трансформатордың 10 кВ шығысы А және В бөліктеріне бөлініп, бөліктер санын арттыру үшін және орта трансформатордың қысынуында басқа екі трансформаторға жүк қалыптастыру үшін қолданылды. Бірақ, бұл әдіс іске қосу және автоматты ауыстыру үшін қиындықтарды және жоғары инвестицияларды қажет етеді.
Қала өсімі, жер қызметкерлерінің қысқартылуы және электр энергиясының талаптарының өсуімен, подстанцияның қабілеті мен қамқорлықты жаңырақ арттыру өтінеміз. Әзірке 110 кВ подстанцияларының құрылымында энергия жағында бір секциондалған автобус қолданылып, төрт трансформатор қосылған - әрбірі өзінің автобустарына байланысты, екі орта трансформатор өзара басқа энергиялық байланысқа қосылған. 10 кВ жағында А/В бөліктелген құрылым қолданылып, төрт трансформатор арқылы сегіздік «қолданыс байланысы» құрастырылған.
Бұл құрылым 10 кВ шығыс жолдарының санын арттырып, қамқорлықты жақсартады. Екі орта трансформатордың өзара басқа энергиялық байланысы қолданылып, бір 110 кВ автобусы энергиясынан босатылғанда да, сегіздік 10 кВ автобустарына үнемі энергия берілетін. Негізгі әкімшілер: 110 кВ автобусына қосымша қорғау қажет, бастапқы инвестициялар жоғары, және іске қосу қиын болады.
