Ebolusyon ng Konfigurasyon ng Bus Connection sa Supply Side ng 110 kV Substation

Ang mga unang 110 kV substation ay karaniwang gumagamit ng "internal bus connection" sa gilid ng power supply, kung saan ang pinaggalingan ng kapangyarihan ay madalas gumagamit ng pamamaraan ng "internal bridge connection". Ito ay madalas nakikita sa ilang 220 kV substation na nagbibigay ng 110 kV buses mula sa iba't ibang transformers sa isang "same-direction dual-power" setup. Ang pagkakataong ito ay kasama ang dalawang transformer, at ang gilid ng 10 kV ay gumagamit ng single busbar na may sectionalized connection.

Ang mga benepisyo nito ay kinabibilangan ng simple na wiring, convenient na operasyon, straightforward na automatic transfer switching, at tatlong switch lang ang kailangan sa gilid ng power para sa dalawang transformer. Bukod dito, ang busbar sa gilid ng power ay hindi nangangailangan ng hiwalay na proteksyon—ito ay kasama sa transformer differential protection zone—and ang kabuuang investment ay mas mababa. Gayunpaman, may mga limitasyon din: bawat busbar ay maaaring i-accommodate ang isang transformer lamang, na nagpapahina sa paglago ng 10 kV load capacity. Bukod dito, kapag ang isang transformer ang nagsasagawa ng operasyon, kailangang de-energize ang kalahati ng substation, na nagdudulot ng panganib ng complete station blackout kung ang kabilang kalahati ay may equipment failure.

Upang mapalakas ang kapasidad ng estasyon at mapabuti ang reliabilidad ng suplay, ang intermediate-stage solution para sa 110 kV substations ay gumamit ng "expanded internal bus connection" method, na ang gilid ng power ay pangunahing gumagamit ng "expanded bridge connection." Ang konfigurasyong ito ay kasama ang tatlong transformer. Ang kapangyarihan ay inililipad sa pamamagitan ng dalawang "side busbars" mula sa same-direction dual-power 110 kV buses ng isang 220 kV substation, at isang "middle busbar" mula sa ibang direksyon na single-power supply ng isa pang 220 kV substation.

Ang gilid ng 10 kV ay patuloy na gumagamit ng single sectionalized busbar, na idealy, naghihiwa-hiwalay ang 10 kV output ng gitnang transformer sa sections A at B. Ang pamamaraang ito ay nagdulot ng pagtaas sa bilang ng 10 kV outgoing circuits at pinahintulutan ang redistribution ng load mula sa gitnang transformer sa ibang dalawang transformer kung may outage. Gayunpaman, ito ay nagdulot ng mas komplikado na operasyon at automatic switching, kasama ang mas mataas na investment.

Dahil sa paglago ng lungsod, pagkasira ng lupa, at pagtaas ng demand sa kuryente, mayroong urgenteng pangangailangan na paigtingin ang kapasidad at reliabilidad ng substation. Ang kasalukuyang disenyo para sa 110 kV substations ay pangunahing gumagamit ng single sectionalized busbar sa gilid ng power, na konektado sa apat na transformer—bawat isa ay naka-link sa hiwalay na buses, at ang dalawang gitnang transformer ay cross-connected sa upstream power source. Sa gilid ng 10 kV, ginagamit ang A/B segmented configuration, na nagtatagpo sa walong segment na "ring connection" na napapagana ng apat na transformer.

Ang disenyo na ito ay nagdulot ng pagtaas sa bilang ng 10 kV outgoing circuits at nagpabuti ng reliabilidad ng suplay. Ang cross-connection ng dalawang gitnang transformer sa upstream source ay nag-aasure na walang pagputol sa suplay sa walong segment na 10 kV busbar kahit na ang isang 110 kV busbar ay de-energized. Ang mga drawback nito ay kasama ang pangangailangan ng dedicated protection sa 110 kV busbar, mataas na initial investment, at mas komplikado na operasyon.