Temir yo'llarida katenarniy o'g'itlarni oldini olish va bartaraf etish

"Og'izlanish qilichlarining xatolari" hozirgi paytdagi traksiya energiyasi ta'minotida ko'pincha uchraydigan xatolardan biridir. Bu xatolar odatda qilichning o'ziga tegishli mexanik xatolardan, boshqaruv shemasi xatolardan yoki masofadan boshqarish funksiyasining xatolardan iborat bo'lib, qilichning ishlamay qolishi yoki istalgan holda ishga tushishi sabablanadi. Shuning uchun, bu maqola hozirgi paytdagi og'izlanish qilichlari orasidagi umumiy xatolarni va ularni oldindan olish usullarini muhokama qiladi.

1. Og'izlanish qilichlarining umumiy xatolari

1.1 Mexanik xatoliklar (Og'izlanish qilich shemasi ichidagi juda yuqori kontakt direktsiyasi, yomon ulanishlar, parchalanish yoki patkan qo'llanma izolyatorlar)

1.1.1 Og'izlanish qilich traksiya energiyasi ta'minoti shemasining asosiy qismi hisoblanadi, shuning uchun og'izlanish qilich shemasidagi juda yuqori doira direktsiyasi quyidagicha ifodalanadi: elektrik lokomotiv toki chiqarish liniyasidan tok oladigan paytda, kontaktlar odatda juda yuqori kontakt direktsiyasi sababli issiqroq va yonib qoladi, bu esa energiya ta'minotini yo'qotadi, og'izlanish qilich energiyasi yo'qoladi, poezdlar ishlashini to'xtatadi va dema-temir yo'llari energiyasi ta'minotidagi xavflar paydo bo'ladi.

1.1.2 Og'izlanish qilichning kontaktlarining yomonligi yoki uzilishi, kabilka bargachalarining yonib qolishi, yoki kontaktlar va bargachalar orasidagi yomon ulanish traksiya energiyasi ta'minotining energiyani og'izlanish liniyasiga yetkazishini ta'sir etadi, shundan olib borib, og'izlanish xatoliklarini va poezdlar ishlashini ta'sir etadi.

1.1.3 Og'izlanish qilichning qo'llanma izolyatorlari, uzoq muddat boyicha aylanib ketgan, nam bo'lgan yoki parchalanib ketgan bo'lsa, yerga nisbatan yetarli emasligi sababli yanma vazifasini amalga oshirishi mumkin, bu esa traksiya filialining avtomatik cho'nklashini, og'izlanish qilich energiyasini yo'qotishini va poezdlar ishlashini ta'sir etadi.

1.2 Boshqaruv shemasi xatoliklari
Og'izlanish qilichning boshqaruv shemasida elektr motorlari, relelar va energiya qo'llanma qilichlari kabi komponentlar mavjud. Boshqaruv shemasi xatoliklari asosan ikkinchi boshqaruv shemasida sodir bo'ladi, shunda ikkinchi boshqaruv shemasida energiya ta'minoti yetmay qolishi, kontaktlar ochilishi, ichki motor xatoliklari, kontaktor yoki ochish/yopish tugmachalari xatoliklari hamda qurilmaning xatoliklarini ta'sir etadi.

1.3 Masofadan boshqarish xatoliklari

1.3.1 Og'izlanish qilichni monitoring qilish va boshqarish terminali (RTU) xatoliklari. RTU xatoliklari odatda quyidagilar bilan belgilanadi: 

• RTU aloqa kesilib qoldi

• Og'izlanish qilich vey kompaktniy avtomatik cho'nklash holatini noto'g'ri ko'rsatadi;

• Tashqi energiya ta'minoti yo'qolishi

1.3.2 Nurlanish kabili va energiya kabilasi xatoliklari
Umumiy xatoliklar odatda quyidagilar bilan belgilanadi: 

• Nurlanish kabili kesilib qoldi; 

• Energiya kabilasi xatoligi; 

• Zaryad moduli xatoligi.

2. Og'izlanish qilichlarining umumiy xatoliklarini bartaraf etish usullari

2.1 Mexanik xatoliklarni bartaraf etish usullari
Og'izlanish qilichlarini tekshirish, sinovdan o'tkazish va doimiy ravishda rasman qilishni kuchaytiring. Yillik tartibda tozalash va xizmat ko'rsatishni amalga oshiring; tez-tez sovuqlikka to'g'ri keladigan hududlarda, har 3 oyda bir tozalash va xizmat ko'rsatishni amalga oshiring; kam sovuqlikka to'g'ri keladigan hududlarda, har 6 oyda bir. Xizmat ko'rsatish paytda, pastki va yuqori ulanish nuqtalaridagi poyabzlarni tekshiring va ulardan foydalanib, tortishga ega bo'ling. Barcha ulanish poyabzlarining tortish torbasi Jadvallar 1-da belgilangan qiymatlarga mos kelishi kerak, buldiraqlar solishtirishini oldindan olish uchun. 

Qilichning ulanish kabili, butunlik va izolyatsiya masofasini tekshiring. Kontakt direktsiyasining oshmasi yuzasidan issiqroqga olib keladigan holatni oldindan olish uchun, sinov paytda kontakt qismlaridagi doira direktsiyasini o'lchashga e'tibor berishingiz kerak: sinov toki 100A bo'lganda, kontakt nuqtasidagi doira direktsiyasi 50μΩ dan oshmasligi kerak. Kontaktlarni tekshiring, benzin va portakka bilan nazikroq tarzda suyuving, keyin neft zhiyosini qo'llang. 0.05×10mm o'lchov karta bilan kontakt parmaklari va kontaktlar orasidagi tortishni tekshiring. Amaliyatda, yetarli emas xizmat ko'rsatish va sinovlar yonib qolgan og'izlanish qilichlarga olib keldi, quyidagi Rasm 1 da ko'rsatilganidek:

2.2 Boshqaruv konturidagi xatoliklarni bartaraf etish usullari

Boshqaruv konturidagi ikkinchi taraflı elektr tarmog'ining zararlanganini tekshiring. Motorning normal ishlanishi ekanligini tekshiring. Kontaktorlar, yordamchi klyuchlar va ochish/yopish tugmalarining zararlanganini tekshiring. Yordamchi klyuchlarning to'g'ri ulashishini va ishonchli bog'linishini ta'minlang. Elektr tarmoq ulamlarining notekisligini, ikkinchi taraflı belgilashning aniq bo'lishini va to'g'ri ulanganini tekshiring. Ikkinchi taraflı terminal ulamlarini chetlab oling. Mekhanik uzatish tizimida, bog'lantilar, egilgichlar va kesishmalarning deformatsiya yoki korroziyaga uchriganini tekshiring, so'ngra reshtalarni zararlanganmasligini ta'minlang. Barcha boshqaruv konturidagi xatoliklarni bartaraf etishning asosiy nafisi - to'liq tekshirish, tozalash va xizmat ko'rsatishdir. Yakunlandiktan keyin, o'qni qo'l bilan va elektr yo'lli bilan har birini uch marta oching va yoping, shuning orqali ishonchli ishlashini ta'minlang.

2.3 Masofaviy aloqa xatoliklarini bartaraf etish usullari:

2.3.1 RTU aloqasi uzilganda, avval RTU energiyasini tekshiring, shuntiruvchining ishalayotganini ko'ring. Ishalamagan bo'lsa, RTU modulidagi signal lochlarining normal holatda maynganini tekshiring. Signal lochlarining abnormal ekanligini aniqlaganda, RTU monitoring terminalining uzun muddatdan ishlayotganligi sababli to'xtib qolgani mumkin. RTU-ni qayta ishga tushiring va uning normal ishlashini kuzating. Agar hali ham normal ishlamasangiz (TX/RX jo'natish/qabul qilish signal lochlarining mayngan emasligi), RTU modulidagi ichki jo'natish/qabul qilish nodlari zararlangan ekanligi ehtimoli bor va RTU monitoring terminalini almashtirib, funktsional ekanligini tekshiring.

2.3.2 Katenary switch zavod va miniatur shuntiruvchilarining ochish/yopish holati haqida noto'g'ri ma'lumot berilganda, avval switch zavod va miniatur shuntiruvchilarining normal holatda ekanligini tekshiring. To'g'ri joylashgan bo'lsa, RTU masofaviy signal ikkinchi taraflı terminal bloklarining (KF1/KH1/KC1)/(YX1/YX2) notekisligini tekshiring. Miniatur shuntiruvchinining to'g'ri yopilishi ekanligini tekshiring. Agar normal ishlagan bo'lsa, uning holati yaxshi. Normal holda miniatur shuntiruvchi ochiq holatda bo'lishi kerak. Noto'g'ri signal berilganda, RTU masofaviy signal terminal bloklarining (KF2/KH2/KC2)/(YX3/YX4) notekisligini tekshiring.

2.3.3 Tashqi energiya manbasi yo'qotilganda, kirish energiya manbasini (transit yoki substantsiya) fazadan kamayish yoki energiya yo'qotilishiga tekshiring. Kabel joylashtirilgan marshrutining zararlanganini tekshiring. O'tkazma testini foydalanib, fundamentning pastga tortilishi tufayli kabelning grounding yoki short-circuit qilishini tekshiring. Shuningdek, RTU ikkinchi taraflı terminal bloklarining (YX15/COM) notekisligini tekshiring.

2.3.4 Optik kabelda xatolik paydo bo'lganda, optik vaqt domen reflektometri (OTDR) orqali qoplangan optik kabel yo'lini zararlanganini tekshiring. Optik kuchlanish miqdorini odatiy ravishda tekshiring. RTU terminal qutusidagi sondli kabelning egilishi yoki zararlanganini tekshiring, sondli kabelni odatiy ravishda almashtiring.

3.Xulosa

Katenary ajratuvchilar elektrlanishga ega bo'lgan temir yo'llar operatsiyalarida keng qo'llanilmoqda va temir yo'l traksiya energiya ta'minotining orzunda yetarli bo'lmagan qismiga aylanmoqda. Katenary ajratuvchilarda xatoliklarni qanday oldini olish va xatolik paydo bo'lgandan keyin ularni qanday samarali bartaraf etish—shu orqali xatolik tezligini kamaytirish, elektr yo'qotish muddatini minimallashtirish va temir yo'l transportiga ta'sirini pasaytirish—bu bizning davra-davra qiladigan joriy ishlarimiz, o'rganishni oshirish, tajribani yig'ish va katenary ajratuvchilardagi ish rejalari xatoliklarini bilish talab etadi, shuning orqali temir yo'l ishlarining barqarorligini ta'minlash.