Prevenir un Risolvere Avarijas Kontaktvadu Pārslēgējos Dzelzceļa Tīklā

"Kontaktkāju atsekošanas sliekšu kļūdas" ir biežas kļūdas pašreizējā trakcijas elektrosniedzēja darbībā. Šīs kļūdas parasti rodas no sliekšu paša mehāniskajām kļūdām, vadības shēmas traucējumiem vai attālinātās pārvaldības funkciju kļūdām, kas noved pie sliekšu nevēlamās darbības vai nedarbības. Tāpēc šajā rakstā tiek apspriestas biežas kontaktkāju atsekošanas sliekšu kļūdas un atbilstošie risinājumi pēc kļūdas radīšanas.

1. Biežas Kontaktkāju Atsekošanas Sliekšu Kļūdas

1.1 Mehāniskās Kļūdas (Augsta kontaktu pretestība sliekšu shēmā, slikti savienojumi vedājos, spraugotas vai izpludinātas atbalstošās izolātori)

1.1.1 Kad kontaktkāju atsekošanas sliekšu shēma ir galvenais elektrosniedzēja komponents, pārmērīga kontaktkāju shēmas pretestība konkrēti manifestējas šādi: kad elektrolokomotīva iegūst strāvu no līnijas, kontakti pārsildās un deguna tāpēc, ka shēmā ir pārāk augsta kontaktu pretestība, kas noved pie elektrosniedzēja zaudēšanas, kontaktkāja bezstrāves stāvoklim, dzelzceļa transporta pārtraukšanai un dzelzceļa elektrosniedzēja negadījumiem.

1.1.2 Slikti savienojumi vai vedāju salauzums, degušie veda klampi vai slikti savienojumi starp vedājiem un klampiem kontaktkāju atsekošanas sliekšu shēmā var novest pie to situācijas, kad trakcijas elektrosniedzējs nevar nodrošināt strāvas plūsmu uz kontaktkāju līniju, kas arī izraisa kontaktkāju kļūdas un ietekmē dzelzceļa transporta darbību.

1.1.3 Ja kontaktkāju atsekošanas sliekšu atbalstošie izolātori ilgstoši tiek piesātināti, sammitināti vai spraugoti, tas var izraisīt blakusejošanu, jo izolācija pret zemi ir nepietiekama, kas izraisa trakcijas apgabala triecienus, kontaktkāja bezstrāves stāvokli un dzelzceļa transporta pārtraukšanu.

1.2 Vadības Shēmas Kļūdas
Kontaktkāju atsekošanas sliekšu vadības shēma ietver komponentus, piemēram, dīzeļmotors, rele, un enerģijas sliekšas. Vadības shēmas kļūdas bieži notiek otrās vadības shēmā, tostarp trūkst enerģijas otrajā shēmā, svārstīgie kontakti, iekšējā dīzeļmotora kļūda un kontaktora vai atvērt/aizvērt pogu kļūdas, kas visi var izraisīt aprīkojuma kļūdu.

1.3 Attālinātās Pārrites Kļūdas

1.3.1 Kontaktkāju sliekšu monitorēšanas un kontrolēšanas termināla (RTU) kļūdas. Biežas RTU kļūdas ietver: 

• RTU sakari pārtraukti

• Nepareiza informācija par kontaktkāju sliekšu vai mazās automātiskās sliekšas atvēršanas/aizvēršanas statusu;

• Ārējā enerģijas avota zaudēšana

1.3.2 Starplīknes un enerģijas kabeļu kļūdas
Biežas kļūdas ietver: 

• Starplīknes kabeļa salauzums; 

• Enerģijas kabeļa kļūda; 

• Lādēšanas moduļa kļūda.

2. Biežu Kontaktkāju Atsekošanas Sliekšu Kļūdu Risinājumi

2.1 Mehānisko Kļūdu Risinājumi
Stipriniet kontaktkāju atsekošanas sliekšu inspekciju, testēšanu un patruli. Izpildiet regulāru tīrīšanu un uzturēšanu ik gadu; smagās piesātināšanas apgabalos, tīriet un uzturiet katru 3 mēnešus; vieglās piesātināšanas apgabalos, katru 6 mēnešus. Uzturēšanas laikā pievērsiet uzmanību pārbaudīt savienojumu šķidrumus augšējā un apakšējā savienojumā, un izmantojiet momenta rādītāju, lai tos stiprinātu. Visu savienojuma šķidrumu stiprināšanas moments jāievēro tabulā 1 norādītajiem vērtībām, lai novērstu sliktus savienojumus, kas var izraisīt aprīkojuma izlādēšanos. 

Pārbaudiet sliekšu vedāju leju, integritāti un izolācijas attālumu. Lai risinātu palielināto kontaktu pretestību, kas izraisa pārsildīšanos, koncentrējieties uz šķidruma pretestības mērīšanu kontaktu daļās: kad testēšanas strāva ir 100A, šķidruma pretestība kontaktā nedrīkst pārsniegt 50μΩ. Pārbaudiet kontaktus, nomāciet tos ar benzīnu un audumu, pēc tam pielietojiet naftas kremsi. Izmantojiet 0.05×10mm šķidruma mērītāju, lai pārbaudītu kontaktu ciparu un kontaktu ciešumu. Praksē nepietiekama uzturēšana un testēšana ir izraisījusi izpūstās atsekošanas sliekšus, kā redzams zemāk esošajā Attēlā 1:

2.2 Kontrolējošās šķīrņa kļūdu novēršanas metodes

Pārbaudiet sekundāro vadišanu kontrolējošajā šķīrnē. Pārbaudiet motoru normālo rotāciju. Pārskatiet kontaktori, palīgpiekari un atvērti/izslēgti pogas uz bojājumiem. Pārliecinieties par pareizu pārslēgšanos un uzticamu palīgpiekaru kontakta. Pārbaudiet vai elektriskā vadišana ir cieši savienota, skaidri marķēta un pareizi vadīta. Uzstipriniet sekundāros terminālus. Mekhāniskajā pārnesuma sistēmā pārbaudiet saites, klejas un krustojumus deformācijas vai korozijas dēļ, un pārliecinieties, ka ūdensguruves nav bojātas. Visu kontrolējošo šķīrņu kļūdu novēršanas būtība ir detalizēta pārbaude, tīrīšana un apkalpošana. Pēc pabeigšanas manuāli un elektriski atveriet un izslēdziet šķīrni trīs reizes, lai pārliecinātos par uzticamu darbību.

2.3 Attālinātās komunikācijas kļūdu novēršanas metodes:

2.3.1 Ja RTU komunikācija tiek pārtraukta, sākotnēji pārbaudiet RTU elektroenerģijas piegādi, lai redzētu, vai šķērsleja ir nogriezta. Ja ne, pārbaudiet, vai RTU moduļa rādītāju spuldzes mirgo normāli. Ja rādītāju spuldzes ir neregulāras, pārbaudiet, vai RTU monitorings termināls ir satricis garākas darbības dēļ. Restartējiet RTU un novērojiet, vai tas darbojas normāli. Ja joprojām nedarbojas normāli (TX/RX nosūtīšanas/saņemšanas rādītāju spuldzes nemitinās), RTU moduļa iekšējie nosūtīšanas/saņemšanas punkti droši ir bojāti, un nepieciešams aizvietot RTU monitoringu, lai pārbaudītu funkcionalitāti.

2.3.2 Ja notiek nepareiza ziņošana par saules līnijas šķīrna vai mazāka šķērsgrieža atvērt/izslēgt stāvokli, sākotnēji pārbaudiet, vai šķīrnis un mazais šķērsgriezlis ir normālā stāvoklī. Ja tie ir pareizi pozicionēti, pārbaudiet, vai RTU attālināto signālu sekundārie terminālu bloki (KF1/KH1/KC1)/(YX1/YX2) ir cieši savienoti. Pārbaudiet, vai mazais šķērsgriezlis var labi izslēgt. Ja tas darbojas normāli, tā stāvoklis ir labs. Parasti mazais šķērsgriezlis jāatrod atvērtā stāvoklī. Kad notiek nepareizi signāli, pārbaudiet RTU attālināto signālu terminālus (KF2/KH2/KC2)/(YX3/YX4) uz ciešumu.

2.3.3 Gadījumā ārējā enerģijas zaudēšanas, pārbaudiet, vai ievedamā enerģijas avots (caur ceļu vai transformatoru) ir zaudējis fāzi vai enerģiju. Pārbaudiet kabēļa apgrāvi uz bojājumiem. Izmantojiet caurumu testēšanu, lai pārbaudītu, vai fundamenta pazemināšanās nav izraisījusi kabēļa zemešanu vai īsosavu. Arī pārbaudiet, vai RTU sekundārie terminālu bloki (YX15/COM) ir cieši savienoti.

2.3.4 Gadījumā optiskā kabeļa kļūdas, izmantojiet Optisko Laika Domēna Refleometru (OTDR), lai pārbaudītu, vai apgrāvtais optiskais kabelis nav bojāts. Regulāri testējiet fiberoptiskās sabiedrības samazināšanos, izmantojot optisko spēku mērītāju. Pārbaudiet RTU terminālu kastes iekšējos fiberoptiskos galienu uz liekumu vai bojājumu, un regulāri aizvietojiet fiberoptiskos galienus.

3.Secinājums

Saules līnijas izolācijas šķīrņi tagad plaši tiek izmantoti elektroapgādes dzelzceļu operācijās un kļuvuši par nepieciešamu daļu dzelzceļa trakcijas enerģijas piegādei. Kā novērst saules līnijas izolācijas šķīrņu kļūdas un kā efektīvi ar tām tikt klāt—samazinot kļūdu biežumu, izbeidzot apturēšanas laiku un mazinot ietekmi uz dzelzceļa transportu—prasīs mūsu turpmākos pūles, izglītības stiprināšanu, pieredzes saglabāšanu un saules līnijas izolācijas šķīrņu darbības kļūdu ovlādīšanu, lai nodrošinātu dzelzceļa operāciju vienmērīgu veiksmīgu darbību.