Превенција и решавање на проблеми со прекинување на контактната мрежа во железничките превозни системи

„Грешки на изолаторските превици на контактната мрежа“ се појавуваат како заеднички проблеми во текот на операциите со трензиско напонско снабдување. Овие грешки често резултираат од механички погрешности на самата превичка, неисправности на контролниот кружник или погрешности во функцијата за удаљено управување, што доведува до отказ на работа или непредвидена работа на изолаторската превичка. Затоа, овој труд обскушува заедничките грешки на изолаторските превици на контактната мрежа во текот на операциите и соодветните методи за справување со грешките по јавувањето им.

1.Заеднички грешки на изолаторските превици на контактната мрежа

1.1 Механички погрешности (Висок контактен отпор во кружницата на изолаторската превичка, лоши врски на водичите, повредени или експлодирани поддржувачки изолатори)

1.1.1 Бидејќи изолаторската превичка на контактната мрежа е главен компонент на линијата за снабдување, прејако големиот отпор во кружницата на контактната мрежа се манифестира конкретно како следи: кога електрически локомотива извлича струја од линијата, контактите се загрејуваат и сгорнуваат поради прејако висок контактен отпор во кружницата, што резултира со прекинување на снабдувањето, прекинување на електричната мрежа, прекинување на операциите со возови и аварија на железничкото електрично снабдување.

1.1.2 Лоши контакти или прекинување на водичите, изгорени клипсови за жице или лоши контакти помеѓу водичите и клипсовите на изолаторската превичка можат да попречат на трензиското снабдување да достави струја до контактната мрежа, исто така причинувајќи грешки на контактната мрежа и влијајќи на операциите со возови.

1.1.3 Поддржувачките изолатори на изолаторската превичка на контактната мрежа, ако се заможени, влажни или повредени во долг период, можат да предизвикаат пробой поради недостаточна изолација до земјата, што ќе активира прекинување на трензиската подстанција, прекинување на електричната мрежа и прекинување на операциите со возови.

1.2 Неисправности на контролниот кружник
Контролниот кружник на изолаторската превичка на контактната мрежа вклучува компоненти како мотори, релеа и прекинувачи. Неисправностите на контролниот кружник главно се појавуваат во вторичниот контролен кружник, вклучувајќи недостиг на снабдување во вторичниот кружник, слаби терминали, интерна повреда на моторот и неисправност на контактот или бутоните за отварање/затварање, сите што можат да предизвикаат неисправност на опремата.

1.3 Неисправности во удаљената комуникација

1.3.1 Неисправности на Уредот за надзор и управување на изолаторската превичка (RTU). Заедничките неисправности на RTU вклучуваат: 

• Прекинување на комуникацијата со RTU

• Погрешно извештување за статусот на отварање/затварање на телото на изолаторската превичка или миниатюрниот прекинувач;

• Изгубување на надворешното снабдување со струја

1.3.2 Неисправности на оптичките каблови и кабловите за снабдување со струја
Заедничките неисправности вклучуваат: 

• Повреда на оптичкиот кабел; 

• Неисправност на кабелот за снабдување со струја; 

• Неисправност на модулот за поправување.

2.Методи за справување со заедничките грешки на изолаторските превици на контактната мрежа

2.1 Методи за справување со механичките погрешности
Осилајте инспекција, тестiranje и патрулирање на изолаторските превици на контактната мрежа. Изведете регуларно чистење и одржување годишно; за области со тешка загадена, извршете чистење и одржување секои 3 месеци; за области со лесна загадена, секои 6 месеци. Во време на одржување, фокусирајте се на проверка на болците на горните и долните врски и затеснете ги со моментска клечка. Моменталниот отпор на сите врски мора да се придружи на вредностите специфицирани во Табела 1 за да се спречат лоши врски кои можат да предизвикаат одлучување на опремата. 

Проверете провиснувањето, целоста и изолационото растојание на водичите на превичката. За да се справите со зголемен контактен отпор кој предизвикува загревање, фокусирајте се на меренје на цикличниот отпор на контактните делови при тестирање: кога тестната струја е 100А, цикличниот отпор на контактната точка не треба да надмине 50μΩ. Проверете контактите, нежно ги протрете со бензин и платно, потоа применете петролеумска маслина. Користете јазична клечка од 0,05×10мм за проверка на теснината на контакт меѓу контактните прстени и контактите. На практика, недостаточното одржување и тестирање доведоа до изгорнување на изолаторските превици, како што е прикажано на Слика 1 подолу:

2.2 Методи на постапување за неисправности во контролната кола

Проверете дали има повреди на вторичните жички во контролната кола. Потврдете нормално вртење на моторот. Прегледајте контактите, помошните превключувачи и копчетата за отварање/затварање на повреди. Осигурете правилно превклучување и надежен контакт на помошните превключувачи. Проверете дали има лоши електрични врски, јасни вторични ознаки и правилна жичка. Зачинете вторичните врски на терминалите. Во механичкиот систем за пренос, проверете дали има деформации или корозии на поврзувањата, фиксациите и преклопувањата, и осигурете дека нитките се недамажени. Клучот за решавање на сите неисправности во контролната кола е тешко детален преглед, чистење и одржување. По завршување, рачно и електрично го оперирајте превключувачот три пати секое да се осигура надежна работа.

2.3 Методи на постапување за неисправности во далечинската комуникација:

2.3.1 Кога се прекине комуникацијата со RTU, прво проверете дали изворот на напон за RTU е исправен, дали предизвикачиот е прекинат. Ако не е прекинат, проверете дали индикаторните светла на модулот RTU мигнуваат нормално. Ако индикаторните светла се аномални, проверете дали терминалот за надзор на RTU се прекинал поради долготрајна работа. Рестартирајте RTU и набљудувајте дали работи нормално. Ако все уште не работи нормално (TX/RX светла за праќање/постојан светлуваат), веројатно сунутрените чворови за праќање/приемање на модулот RTU се повредени и бара замена на терминалот за надзор на RTU за потврда на функционалноста.

2.3.2 Кога се случуваат лажни известија за статусот на отворено/затворено на телескопскиот превключувач или миниатюрниот предизвикач, прво проверете дали телескопскиот превключувач и миниатюрниот предизвикач се во нормално состојба. Ако се точно позиционирани, проверете дали вторичните терминални блокови на RTU (KF1/KH1/KC1)/(YX1/YX2) се слаби. Проверете дали миниатюрниот предизвикач може правилно да се затвори. Ако работи нормално, неговата состојба е добра. Обично, миниатюрниот предизвикач треба да е во отворена состојба. Кога се случуваат лажни аларми, проверете дали терминалните блокови на RTU (KF2/KH2/KC2)/(YX3/YX4) се слаби.

2.3.3 Во случај на губење на надворешен напон, проверете дали изворот на напон (преку линија или подстанција) има губење на фаза или прекин на напонот. Прегледајте патеката на зариването на кабелот. Користете тест за континуитета за проверка дали проседувањето на основата предизвикало землиште или краткирање на напонскиот кабел. Така исто проверете дали вторичниот терминален блок на RTU (YX15/COM) е слаб.

2.3.4 Во случај на повреда на оптички кабел, користете оптичен временски домен рефлектометар (OTDR) за проверка дали патеката на зариването на оптичкиот кабел е повредена. Редовно тестирајте атенуацијата на оптичкиот кабел со оптичен метар за моќ. Прегледајте дали опашките на оптичкиот кабел во терминалната кутија на RTU се согнати или повредени, и ги заменувајте периодично.

3.Заклучок

Телескопските превключувачи на контактна мрежа се широко користат во операциите на електрифицираната железница и станаа незаменлив дел од системот за хидро-електрична снабдување на железницата. Како да се спречат неисправностите на телескопските превключувачи на контактна мрежа и како да се справиме ефективно со нив следењето - за да се намали фреквенцијата на неисправностите, времето на прекин на напонот и влијанието на превозот со железница - бараат нашите непрекинати напори, подобрување на знаењето, накопување на искуство и овластување на оперативните неисправности на телескопските превключувачи на контактна мрежа за осигурување на гладок превоз со железница.