Зачесто се среќаваат проблеми и меры за справување со контролниот пат на одвојувачите на 145кВ

Изоловникот на 145 кВ е важна спојачка опрема во електричните системи на подстанциите. Се користи заедно со високонапонски прекинувачи и игра важна улога во функционирањето на електропреводниот систем:
Прво, изолира изворот на енергија, одделувајќи го опремата која се обезбедува од електропреводниот систем за да се осигура безопасноста на личниот состав и опремата; второ, овозможува спојачки операции за менување на начинот на работа на системот; трето, се користи за прекинување на мали струи и преводни (луп) струи.

Независно од состојбата на електропреводниот систем, изоловникот мора надежно да функционира. Надежноста на неговата работа зависи не само од добра механичка перформанца, туку и од тоа дали неговата контролна кола задоволува производствените барања. Ако постојат безбедносни ризици во контролната кола на изоловникот, можат да се случат сериозни несреќи.

1. Анализа на принципот на контролната кола на изоловниците на 145 кВ

Контолната кола на изоловникот на 145 кВ главно се состои од две делови: контролната кола на моторот и напонската кола на моторот. Контолната кола вклучува три начини на работа: локално рачко отварање/затварање, локално електрично отварање/затварање и далечинско управување. Преклопувањето помеѓу „далечинско“ и „локално“ се извршува преку рукоатката за управување на изоловникот во јазолна кутија. Контолната кола вградено содржи интерлоктска кола, рукоатка за управување во јазолна кутија, петпревентивни (5P) уреди, контакти за мерење и управување, копчета за отварање/затварање, контактни релеа и други компоненти.

Интерлоктската кола главно ги реализира:

• интерлокт на прекинувачот за предизвикување на прекинување на операцијата на изоловникот кога прекинувачот е затворен;

• меѓусебен интерлокт помеѓу изоловникот и земјиниот прекинувач.
  Овие интерлокти се постигнуваат со сериесно поврзување на нормално отворени (NO) и нормално затворени (NC) контакти на прекинувачот, изоловникот и земјиниот прекинувач во контролната кола. Додатно, има GBM (веза на шина) и PBM (обиколна веза) интерлокти.

Напонската кола на моторот е главната кола, која се состои од мотор, контакти од контактните релеа во контролната кола, миниатюрни прекинувачи (MCB), лимитирани превключувачи итн. Во реална работа, моторот се контролира со контролната кола за да се враќа напред или назад, со тоа активирајќи го отварањето или затварањето на изоловникот. Пар контакти од затворање и отварање контактните релеа се поврзуваат сериесно во напонската кола. За затворање, секвенцата на фази е ABC; за отварање, секвенцата е обратна ACB, со тоа се превртува насоката на моторот за управување на клиновите.

Далечинскиот систем за надзор користи уреди за мерење и управување за да се управува со отварањето и затварањето на изоловникот. Кога изоловникот достигне својата крајна позиција (полно отворено или затворено), напонската кола мора да се прекине; во споредно, моторот ќе продолжи да работи до разгорење. За да се спречи ова, лимитирани превключувачи се инсталираат сериесно во напонската кола. Кога изоловникот достигне својата крајна позиција, лимитираниот превключувач се отвора и спира моторот.

За да се спречат опасни операции - како отварање/затварање на изоловникот под напон или затворање на земјиниот прекинувач додека е напонет - електричен интерлокт се вградува во контролната кола. Електричната работа е овозможена само кога сите пет услови за препреча се исполнети.

2. Типови на грешки во контролната кола

Според бројот на дефектни фази, грешките можат да се поделат на грешки во три фази и грешки со недостиг на фази (вклучувајќи ги грешките во една или две фази).
Според оперативните сценарија, грешките можат да се поделат на четири типа:

• Локалното отварање/затварање не успее, но далечинската работа функционира.

• Далечинското отварање/затварање не успее, но локалната работа функционира.

• И далечинската и локалната електрична работа не успее, но рачката работа преку магнетна привлечливост на контактните релеа е можно.

• Само рачка работа со кренка е можно.

3. Феномени на грешки на изоловниците

Токму во време на на-местото налагане, се забележа дека изоловниците кои претходно успешно работеа со далечинско/локално електрично управување, изневидушно не можеа да се отворат или затворат. Во некои случаи, по должно време на напонување на механизмот за управување на моторот, изоловникот стана нефункционален - и овој проблем се повторуваше. Такви грешки тешко нарушија прогресот на на-местото налагане и поставија безбедносни ризици за функционирањето на подстанцијата, што бара незабавно откривање на причината.

4. Обработка на грешки и анализа на основната причина

4.1 Дефектни контактни релеа за отварање/затварање

Ако и локалната и далечинската работа не успее, одете до јазолната кутија и обидете се да извршите локално отварање/затварање. Ако катушката на контактното релео не се напонува правилно, веројатно контактното релео е дефектно.

Под нормални услови, кратко притиснување и ослободување на копчето за отварање/затварање е доволно за да се заврши операцијата. Ова е затоа што, при притиснување на копчето, контактното релео не само активира своите главни напонски контакти, туку и затвора самозадржувачки контакт. Дури и после ослободување на копчето, контактното релео останува напонето за да се задржи моторот во работа.

Ако моторот се заврти малку и потоа одмах се спре, но работи нормално кога копчето се држи непрекинато притиснато, веројатно самозадржувачкиот контакт на контактното релео е повреден. За да се потврди:

• Исклучете MCB на моторот;

• Притиснете копчето за отварање/затварање;

• Користете мултиметар за проверка на напон преку контактот за самозачувување.
  Ако нема напон, контактот е повреден.

4.2 Погрешна насока на ротација на моторот (погрешна фазна последователност)
Главната кола вклучува поврзани со моторот и позиции на контакти на контацтерот. Погрешната насока на ротација на моторот обично е причинета од погрешно поврзани контакти или обратена фазна последователност во трифазната напоња на моторот.

Чекори за дијагностика:

• Проверете дали МСБ-товите за контрола и напоња на моторот се затворени, и користете мултиметар за потврда на нормален напон на доњите терминали на главната кола.

• Исклучете напоња на моторот, задржете напоња за контрола вклучено, и притиснете местните копчиња за отварање/затварање во кутијата на механизмот. Мерете дали соодветните контакти на контацтерот проводат како што се очекува.

<

• Ако проблемот продолжува, исклучете напоња за контрола и моторот, и проверете дали жолтите, зелените и црвените фазни жички се погрешно разменети на терминалите на моторот.

Во еден случај, две ново инсталирани боксови имале несогласувано поврзување со жолта-зелена-црвена жичка, што ја изменила фазната последователност на моторот. По исправување на поврзувањето, операцијата се вратила на нормално.

Други често среќавани скриени проблеми во контролните коли на дисконекторите вклучуваат: стареење на контацтерите, лимитирани свишења кои не стигнуваат до правилни позиции, недостиг на интерлоки (на пример, дисконекторот на матичната шина не е интерлокиран со земјинскиот свишењ на матичната шина, или земјинскиот свишењ на линијата не е верифициран со напон пред да се затвори).

Секој компонент во колата може да повреди. Кога се случи повреда, внимателно го прегледајте континуитетот на целата контролна кола, елиминирајте делови по делови, сведете ја локацијата на повредата, заменете повредениот компонент и восстановете ја колата. Затоа, операторите мораат да ги разбераат принципите на работа така што можат брзо да ги идентификуваат повредите, да јасно дефинираат логиката за дијагностика и да применуваат систематски методи за ефективно решавање на проблемите.

4.3 Други повреди

Дисконекторот на 145 кВ често се користи и многу влијае на сигурната работа на електроцентралите и подстанциите; затоа, осигурувањето на неговата функционалност е важно. На практика, после што прекинувачот се отвори, дисконекторот се отвора за да се создаде видлив точка на изолација помеѓу опремата за одржба и живи делови, што овозможува доволно безбедносно расстојание за персоналот.

Освен горенаведените два типа повреди, други чести проблеми вклучуваат:

(1) Локален отворање/затворање не функционира додека далиот управување работи. За дијагностика: прво проверете превключувачот "далечинско/локално". Користете мултиметар за потврда дали напонот стигнува до уредот за мерење и контрола кога превключувачот е поставен на "далечинско." Ако не, заменете го превключувачот; ако напонот е присутен, проверете поврзувањето за слаби терминали или погрешни поврзувања.

(2) Нефункционирање на локалното управување поради повредени копчиња за отворање/затворање.
Две методи за дијагностика:

• Тест со напон: притиснете копчето и користете мултиметар за проверка дали напонот минува;

• Тест без напон: исклучете напоња за контрола, притиснете копчето, и користете функцијата за континуитет на мултиметарот за проверка дали контактите на копчето се затворени.
  Ако се потврди дека е повредено, заменете го копчето за да се врати функционалноста.

5.Заклучок

Обично, повредите на дисконекторот на 145 кВ се случуваат во време на работа на опремата, особено лето кога потребата за електричество се зголемува и можностите за планирање на изключување се минимални. Затоа, состојбата на дисконекторите директно влијае на сигурната работа на електроцентралите и подстанциите. Затоа, техничкиот персонал мора да ги разбере и да ги совлада методите за дијагностика на повредите на дисконекторите за да ги подобри аналитичките способности и техничката професионалност. Ова овозможува ефективна превенција на непланисани операции, подобрување на степента на откривање и решавање на повреди, и на крајната, осигурување на безбедноста и стабилноста на електропрометната мрежа.