Gewone Probleme en Handlingsmaatreëls vir 145kV Afsonderaarbeheerkringe

Die 145 kV afbreekder is 'n kritiese swaar-toerusting in substasie-elektriese stelsels. Dit word saam met hoogspanningskuitskringers gebruik en speel 'n belangrike rol in die operasie van die elektrisiteitsnet:
Eerstens, dit isoleer die energiebron, skei toerusting wat onderhou word van die energiestelsel om persoonlike en toerustingveiligheid te verseker; Tweedens, dit maak omskepping van die stelselmoontlik om die bedryfsmodus te verander; Derdens, dit word gebruik om klein-stroomkreise en omloop (lus) strome te onderbreek.

Ongeag die toestand van die energiestelsel, moet die afbreekder betroubaar funksioneer. Die betroubaarheid van sy werking hang nie net af van goeie meganiese prestasie, maar ook van of sy beheerkring aan produsievereistes voldoen. Indien veiligheidsbedreigings in die beheerkring van die afbreekder bestaan, kan ernstige ongelukke voorkom.

1. Analise van die Beheerkringbeginsel van 145 kV Afbreekders

Die beheerkring van 'n 145 kV afbreekder bestaan hoofsaaklik uit twee dele: die motorbeheerkring en die motorkragvoorsieningskring. Die beheerkring sluit drie operasie-modusse in: plaaslike handmatige open/sluit, plaaslike elektriese open/sluit, en afstandbediening open/sluit. Omskepping tussen "afstand" en "plaaslike" modusse word deur die afbreekderhandvat in die baankast uitgevoer. Die beheerkring sluit hoofsaaklik die interloksirkel, die kashandvat, vyf-preventie (5P) toerusting, meet- en beheerkontakte, open/sluit drukknoppies, kontakters, en ander komponente in.

Die interloksirkel implementeer hoofsaaklik:

• Kuitskringerinterlok om afbreekderoperasie te verhoed wanneer die kuitskringer gesluit is;

• Mutuele interlok tussen die afbreekder en die aardingsswitch.
  Hierdie interlokke word bereik deur normaal oop (NO) en normaal toe (NC) kontakte van die kuitskringer, afbreekder, en aardingsswitch in reeks in die beheerkring te verbind. Daarbenewens is daar GBM (busverbinding) en PBM (omloophelp) interlokke.

Die motorkragvoorsieningskring is die hoofkring, bestaande uit die motor, kontakte van kontakters in die beheerkring, miniatuurkruitskringbrekers (MCBs), grensposisioneringswisse, ens. In werklike operasie word die motor deur die beheerkring gebeheer om voorwaarts of agterwaarts te draai, daardoor die afbreekder se open of sluit aktiveer. 'n Paar kontakte van die sluit- en openkontakters word in reeks in die kragkring verbond. Vir sluit, is die fasevolgorde ABC; vir open, word die volgorde omgekeer tot ACB, waarmee die motorrigting omgekeer word om die blaaie te bedien.

Die afstandsmonitorsisteem gebruik lynmeet- en beheertoerusting om die afbreekder op afstand te bedien. Nadat die afbreekder sy einde-posisie bereik het (volledig oop of gesluit), moet die kragkring ontkoppeel word; andersal sal die motor voortgaan om te draai tot hy brand. Om dit te verhoed, word grensposisioneringswisse in reeks in die kragkring geïnstalleer. Wanneer die afbreekder sy einde-posisie bereik, word die grensposisioneringswis oop en stop die motor.

Om gevaarlike operasies—soos die afbreekder oop/sluit onder belasting of die aardingsswitch sluit terwyl belaste—te verhoed, word 'n elektriese interlok in die beheerkring ingesluit. Elektriese operasie word slegs toegelaat wanneer al vyf preventievoorwaardes vervul is.

2. Tipes van Beheerkringfeil

Geklassifiseer deur die aantal feilende fases, kan feile verdeel word in driefasefeile en faseverliesfeile (insluitend een- of twyfasefeile).
Op grond van operasie-scenario's, kan feile verder gedeel word in vier tipes:

• Lokaal oop/sluit misluk, maar afstandsbediening werk.

• Afstandsbediening oop/sluit misluk, maar lokaal bedryf werk.

• Beide afstands- en lokaal-elektriese operasies misluk, maar handmatige operasie via kontaktermagnetiese trek-in is moontlik.

• Slegs handmatige skroefoperasie is moontlik.

3. Feilverskynsels van Afbreekders

Tydens terplekke-kommissie, is dit waargeneem dat afbreekders wat voorheen normaal via afstands-/lokaal-elektriese beheer gewerk het, plotseling nie kon oop of sluit nie. In sommige gevalle, na 'n lang tyd waar die motorkragvoorsiening aangehou het, was die afbreekder nie meer bedryfbaar nie—en hierdie probleem het herhaal. So 'n feil het die kommissieproses ernstig gestrem en veiligheidsrisiko's vir die substasie-operasie geposeer, wat onmiddellike foutopsporing vereis het om die worteloorzaak te identifiseer.

4. Feilhantering en Worteloorzaakanalise

4.1 Defektiewe Oop/Sluit Kontakters

Indien beide lokaal- en afstandsbediening misluk, gaan na die kast en probeer 'n lokaal oop/sluit operasie een keer. Indien die kontakterkol behoorlik nie aangehou word nie, is die kontakter waarskynlik defektief.

Onder normale omstandighede, is 'n kortdurende druk en los van die oop/sluit knoppie genoeg om die operasie te voltooi. Dit is omdat, wanneer die knoppie gedruk word, die kontakter nie net sy hoofkragkontakte aktiveer, maar ook 'n selfbehoudende kontak sluit. Selfs nadat die knoppie losgelos word, bly die kontakter aangehou om die motor te laat hardloop.

Indien die motor slegs min draai en dan onmiddellik stop, maar normaal werk wanneer die knoppie voortdurend ingedruk word, is die selfbehoudende kontak van die kontakter waarskynlik beskadig. Om te bevestig:

• Sluit die motorkrag MCB af;

• Druk die oop/sluit knoppie in;

• Gebruik 'n multimeter om die spanning oor die selfhoukontak te kontroleer.
  As daar geen spanning is, is die kontak beskadig.

4.2 Verkeerde Motorrotasierigting (Fasevolgorde Fout)
Die hoofkring sluit motorvoorsienings en kontakstande in. Verkeerde motorrotasie word gewoonlik veroorsaak deur verkeerd verbonden kontakte of omgekeerde fasevolgorde in die driefasevoorsiening aan die motor.

Stappe om probleme op te spoor:

• Verifieer dat beide beheer- en motorvoorsienings MCB's gesluit is, en gebruik 'n multimeter om normale spanning by die onderste terminals van die hoofkring te bevestig.

• Koppel die motorvoorsiening af, hou die beheervoorsiening aan, en druk die plaaslike oop/maak-knoppies in die mekaniekdoos in. Meet of die ooreenkomstige kontakstande soos verwag geleidelik.

• As die probleem voortduur, koppel beide beheer- en motorvoorsiening af, en kontroleer of die geel, groen, en rooi fasedraad verkeerd omgewissel is by die motorterminals.

In een geval het twee nuut geïnstalleerde baie onkonsekwente geel-groen-rooi bedraading gehad, wat die motorfasevolgorde verander het. Nadat die bedraading gekorrigeer is, het die operasie na normaal teruggekeer.

Ander algemene verborge probleme in disconnectorbeheerkringe sluit in: ou kontakstande, grensontsluiters wat nie die regte posisies bereik nie, ontbrekende interlocks (bv. busbar disconnector nie met busbar grondontsluiters geïnterlok nie, of lyn grondontsluiters nie gespanningsgeverifieer voor sluiting nie).

Enige komponent in die kring kan faal. Wanneer 'n fout voorkom, moet die kontinuïteit van die hele beheerlus sorgvuldig ondersoek word, dele stap vir stap uitgesluit word, die foutplek vernau word, die defekte komponent vervang word, en die kring herstel word. Daarom moet bedieneraars die werkingprinsipe grondig begryp sodat hulle vinnig foute kan identifiseer, foute-opsporing-logika kan verduidelik, en sistematiese metodes kan toepas om probleme effektief op te los.

4.3 Ander Foute

Die 145 kV disconnector word gereeld gebruik en het 'n kritieke impak op die veilige operasie van elektrisiteitswerke en transformasiekamers; dit is dus noodsaaklik om sy operasionele betroubaarheid te verseker. In praktyk, nadat die skakelaar oopgemaak is, word die disconnector oopgemaak om 'n sigbare isolasiepunt tussen onderhoudstoerusting en lewende dele te skep, genoegsame veiligheidsafstand vir personeel te verskaf.

Behalwe die bogenoemde twee fouttipes, sluit ander algemene probleme in:

(1) Lokale oop/maak-fout terwyl afstandsbediening steeds werk. Om te ondersoek: eers kontroleer die "afstand/lokaal" seleksiewissel. Gebruik 'n multimeter om te bevestig of spanning by die meet- & beheerapparaat bereik wanneer die wissel op "afstand" gestel is. As dit nie die geval is nie, vervang die wissel; as spanning teenwoordig is, ondersoek die bedraading vir los terminals of verkeerde verbindinge.

(2) Fout van lokaal bedryf as gevolg van beskadigde oop/maak-drukknoppies.
Twee diagnostiese metodes:

• Lewendige toets: druk die knoppie in en gebruik 'n multimeter om te kontroleer of spanning deurloop;

• Ontkragte toets: skuif die beheervoorsiening af, druk die knoppie in, en gebruik die multimeter se kontinuïteitsfunksie om te kontroleer of die knoppiekontakte sluit.
  As dit bevestig is dat dit defektief is, vervang die knoppie om funksionaliteit te herstel.

5. Gevolgtrekking

Gewoonlik kom 145 kV disconnectorfoute voor tydens die operasie van toerusting, veral in die somer wanneer die elektrisiteitsvraag styg en geleenthede vir geplande onderbreekings minimaal is. Gegewe hul hoë gebruik en kritieke veiligheidsvereistes, het die toestand van disconnector direk invloed op die veilige operasie van elektrisiteitswerke en transformasiekamers. Daarom moet onderhoudspersoneel die disconnectorfoutdiagnosemetodes volledig begryp en beheer om hul analitiese vermoëns en tegniese vaardighede te verhoog. Dit stel hulle in staat om onbedoelde operasies doeltreffend te voorkom, foutopsporing- en -oplossingsrante te verbeter, en uiteindelik die veiligheid en stabiliteit van die elektrisiteitsnetwerk te verseker.