Najčešći problemi i mere za rešavanje kod upravljačkih krugova odvojnika na 145kV
Odvojnik na 145 kV je ključni prekidni uređaj u električnim sistemima podstaciona. Koristi se u kombinaciji sa visokonaponskim prekidačima i igra važnu ulogu u operacijama mreže elektronske snabdevosti:
Po prvo, izoluje izvor struje, odvajajući opremu koja se održava od sistema elektronske snabdevosti kako bi se osigurala sigurnost ljudi i opreme; Po drugo, omogućava preključne operacije kako bi se promenila način rada sistema; Po treće, koristi se za prekid male strujnih krugova i omičnih (zamenskih) struja.
Bez obzira na stanje sistema elektronske snabdevosti, odvojnik mora pouzdano raditi. Pouzdanost njegovog rada zavisi ne samo od dobre mehaničke performanse, već i da li kontrolni krug ispunjava proizvodne zahteve. Ako postoje sigurnosni rizici u kontrolnom krugu odvojnika, mogu se desiti ozbiljni nesreće.
1. Analiza principa kontrolnog kruga odvojnika na 145 kV
Kontrolni krug odvojnika na 145 kV se uglavnom sastoji od dva dela: kontrolnog kruga motora i kruga napajanja motora. Kontrolni krug uključuje tri načina rada: lokalno ručno otvaranje/zatvaranje, lokalno električno otvaranje/zatvaranje, i daljinsko upravljanje otvaranjem/zatvaranjem. Prebacivanje između “daljinskog” i “lokalnog” režima vrši se putem rukoleta odvojnika u terminalnoj kutiji baje. Kontrolni krug se uglavnom sastoji od interloksiranog kruga, rukoleta u terminalnoj kutiji, petopreventivnih (5P) uređaja, kontakata merenja i upravljanja, gumbića za otvaranje/zatvaranje, releja i drugih komponenti.
Interloksirani krug uglavnom ostvaruje:
Interlok prekidača kako bi se sprečio rad odvojnika kada je prekidač zatvoren;
Međusobni interlok između odvojnika i zazemljuvalačkog prekidača.
Ovi interlozi se ostvaruju serijskim spojivanjem normalno otvorenih (NO) i normalno zatvorenih (NZ) kontakata prekidača, odvojnika i zazemljuvalačkog prekidača u kontrolni krug. Takođe, postoje GBM (vezni prekidač) i PBM (omični prekidač) interlozi.
Krug napajanja motora je glavni krug, koji se sastoji od motora, kontakata releja iz kontrolnog kruga, mini prekidača struje (MCB), granicačkih releja itd. U stvarnoj operaciji, motor se kontrolisanim krugom upravlja da se okreće unapred ili unazad, time ostvarujući otvaranje ili zatvaranje odvojnika. Para kontakata za zatvaranje i otvaranje releja su serijski spojeni u krugu napajanja. Za zatvaranje, redosled faza je ABC; za otvaranje, redosled se obrne na ACB, tako obrtajući smjer rada motora kako bi se manipulisalo klipama.
Daljinski monitoring sistem koristi linijarske mere i upravljačke uređaje kako bi se daljinski upravljao otvaranjem i zatvaranjem odvojnika. Nakon što odvojnik dostigne krajnje položaj (potpuno otvoren ili zatvoren), krug napajanja mora biti prekinut; inače, motor će nastaviti da radi sve dok ne spali. Da bi se to sprečilo, granicački releji su serijski spojeni u krug napajanja. Kada odvojnik dostigne krajnje položaj, granicački relej se otvori i zaustavlja motor.
Da bi se sprečile opasne operacije – kao što su otvaranje/zatvaranje odvojnika pod opterećenjem ili zatvaranje zazemljuvalačkog prekidača dok je pod naponom – u kontrolni krug je ugrađen električni interlok. Električna upravljanje je omogućeno tek kada su ispunjeni svi petopreventivni uslovi.
2. Tipovi grešaka u kontrolnom krugu
Klasifikovane po broju defektnih faza, greške se dele na trofazne greške i greške nedostatka faze (uključujući jednofazne ili dvofazne greške).
Na osnovu operativnih scenarija, greške se mogu dalje kategorizirati u četiri tipa:
Lokalno otvaranje/zatvaranje ne uspe, ali daljinsko upravljanje radi.
Daljinsko otvaranje/zatvaranje ne uspe, ali lokalno upravljanje radi.
Oba, daljinsko i lokalno električno upravljanje, ne uspeju, ali manuelno upravljanje putem magnetskog povlačenja releja je moguće.
Samo manuelno upravljanje putem ručnog kotača je moguće.
3. Fenomeni grešaka kod odvojnika
Tokom polaganja na terenu, primetilo se da odvojnici koji su ranije normalno radili putem daljinskog/lokalnog električnog upravljanja nagle prestanu da otvaraju ili zatvaraju. U nekim slučajevima, nakon što je pogonski ured ostao pod naponom duži period, odvojnik postane neupravljan—i ovaj problem se ponavlja. Takve greške ozbiljno su prepreka za napredovanje polaganja i predstavljaju sigurnosni rizik za rad podstacione, zahtevajući odmahlu dijagnozu kako bi se identificirao uzrok.
4. Otklanjanje grešaka i analiza uzroka
4.1 Defektni releji za otvaranje/zatvaranje
Ako obe, lokalna i daljinska upravljanja, ne uspeju, idite do terminalne kutije i pokušajte lokalno otvaranje/zatvaranje jednom. Ako se svilenjak releja ne energiše pravilno, vjerovatno je da je relej defektan.
Pod normalnim uslovima, kratko pritiskanje i puštanje gumba za otvaranje/zatvaranje dovoljno je za završetak operacije. To je zato što, pritiskanjem gumba, relej ne aktivira samo svoje glavne kontakate napajanja, već i zatvara samozadržavajući kontakt. Čak i nakon puštanja gumba, relej ostaje energisan kako bi se motor nastavio vrteti.
Ako se motor malo okrene i odmah zaustavi, ali normalno radi kada se gumb konstantno drži pritisnut, vjerovatno je da je samozadržavajući kontakt releja oštećen. Da biste potvrdili:
Isključite MCB napajanja motora;
Pritisnite gumb za otvaranje/zatvaranje;
Koristite multimetar za proveru napona na samodržačem kontaktu.
Ako nema napona, kontakt je oštećen.
4.2 Pogrešan smer rotacije motora (greška u fazi)
Glavna kolačnica uključuje spojeve snage motora i pozicije kontakata kontaktnog releta. Pogrešan smer rotacije motora obično je posledica pogrešno povezanih kontakata ili obrnutog redosleda faza u trofaznom napajanju motora.
Koraci za otklanjanje grešaka:
Proverite da li su MCB-ovi za kontrolu i snagu motora zatvoreni, i koristite multimetar da potvrdite normalan napon na donjim terminalima glavne kolačnice.
Isključite snagu motora, ostavite kontrolnu snagu uključenu, i pritisnite lokalne dugmiće za otvaranje/zatvaranje u kutiji mehanizma. Izmjerite da li odgovarajući kontakti kontaktnog releta vode struju prema očekivanju.
Ako problem postoji, isključite i kontrolnu i motor snagu, i proverite da li su žuta, zelena i crvena faza pogrešno zamene na terminalima motora.
U jednom slučaju, dva novoinstalirana boksa imali su nekonzistentnu žuto-zeleno-crvenu vezu, što je promenilo redosled faza motora. Nakon ispravljanja veza, rad se vratio na normalan.
Ostale česte skrivene probleme u kontrolnim kolama disjunktera uključuju: staro stanje kontaktnih releta, limitni prekidnici koji ne dostižu prave pozicije, nedostatak interlokova (npr., disjunkter busbar-a nije interlokovani sa prekidnikom za zemljenje busbara, ili prekidnik za zemljenje linije nije verifikovan pod naponom pre zatvaranja).
Bilo koji komponent u kolu može padnuti. Kada dođe do greške, pažljivo proverite kontinuitet cele kontrolne petlje, eliminirajte segment po segment, uskoćavajte lokaciju greške, zamenite defektan komponent i vratite kolu. Stoga moraju operateri detaljno razumeti princip rada kako bi brzo identifikovali greške, izjasnili logiku otklanjanja grešaka i primenili sistematske metode za efikasno rešavanje problema.
4.3 Ostale greške
Disjunkter od 145 kV često se koristi i kritično utiče na sigurnost rada elektranama i pretvoraca; stoga je bitno osigurati njegovu pouzdanost. U praksi, nakon što se prekidnik otvori, disjunkter se otvara kako bi se stvorila vidljiva tačka izolacije između opreme za održavanje i podnapajanih delova, obezbeđujući dovoljno sigurno rastojanje za osoblje.
Pored gore navedenih dve vrste grešaka, druge česte probleme uključuju:
(1) Lokalni otvaranje/zatvaranje ne radi dok daljinsko upravljanje radi. Za otklanjanje grešaka: prvo proverite selektorski prekidnik "daljinski/lokalno". Koristite multimetar da potvrdite da li napon stiže do merača i kontrolnog uređaja kada je prekidnik postavljen na "daljinski." Ako ne, zamenite prekidnik; ako je napon prisutan, proverite vezu za luke terminala ili pogrešne veze.
(2) Neuspeh lokalnog rada zbog oštećenih dugmića za otvaranje/zatvaranje.
Dva dijagnostička metoda:
Test pod napajanjem: pritisnite dugme i koristite multimetar da proverite da li napon prolazi kroz;
Test bez napajanja: isključite kontrolnu snagu, pritisnite dugme, i koristite funkciju kontinuiteta multimetra da proverite da li se kontakti dugmeta zatvaraju.
Ako se potvrdi greška, zamenite dugme kako biste vratili funkcionalnost.
5.Zaključak
Opšte, greške disjunktora od 145 kV dešavaju se tokom rada opreme, posebno tokom leta kada poraste potreba za električnom energijom i prilike za planirane isključenja su minimalne. Zbog visokog korišćenja i kritičnih sigurnosnih zahteva, stanje disjunktora direktno utiče na siguran rad elektranama i pretvoraca. Stoga, osoblje za održavanje mora u potpunosti razumeti i savladati metode dijagnoze grešaka disjunktora kako bi unapredilo svoje analitičke sposobnosti i tehničku iskustvenost. To omogućava efikasnu prevenciju neplaniranih operacija, poboljšava stopu otkrivanja i rešavanja grešaka, i konačno, osigurava sigurnost i stabilnost elektroenergetske mreže.
