Tavapärased probleemid ja nende lahendamise meetodid 145kV lülititsoonide juhttsüklites

145 kV lüliti on oluline lülitusseade jaamasiseses elektrisüsteemis. Seda kasutatakse koos kõrgepinge lülitiavaga ja mängib olulist rolli võrgu töös:
Esiteks eraldab see toiteallika, eraldades hoolduses oleva seadme toitesüsteemist, tagades nii isikute ja seadmete ohutuse; Teiseks võimaldab see lülitustoiminguid, muutes süsteemi töörežiimi; Kolmandaks kasutatakse seda väikese vooluga ahelate ja möödavoolude (silmavoolude) katkestamiseks.

Olenemata toitesüsteemi olekust, peab lüliti töötama usaldusväärselt. Selle töö usaldusväärsus sõltub mitte ainult heast mehaanilisest toimivusest, vaid ka selle juhtahela vastavusest tootmisnõuetele. Kui lülitil on juhtahelas ohutusohud, võivad tekkida tõsised õnnetused.

1. 145 kV lüliti juhtahela põhimõtte analüüs

145 kV lüliti juhtahel koosneb peamiselt kahest osast: mootori juhtahelast ja mootori toiteahelast. Juhtahelas on kolm toiminguviisi: kohalik käsitsi avamine/sulgemine, kohalik elektriline avamine/sulgemine ja kaugjuhtimine. „Kaug-“ ja „kohaliku“ režiimi vahetamine toimub lülitil tööriista abil kaaberi terminalkastis. Juhtahel hõlmab peamiselt blokeerimisahelat, terminalkasti juhtriista, viie ennetuse (5P) seadmeid, mõõte- ja juhtkontakte, avamise/sulgemise nuppe, kontaktoreid ja muid komponente.

Blokeerimisahel realiseerib peamiselt:

• Lülitiavablockerimine, et takistada lüliti toimingut, kui lülitiava on suletud;

• Vastastikune blokeering lüliti ja maanduslüliti vahel.
  Need blokeeringud saavutatakse lülitiava, lüliti ja maanduslüliti normaalselt lahtiste (NO) ja normaalselt suletud (NC) kontaktide jadamisi ühendamisega juhtahelasse. Lisaks on olemas GBM (busside ühendus) ja PBM (möödaliini) blokeeringud.

Mootoritoiteahel on peaahel, mis koosneb mootorist, juhtahela kontaktorite kontaktidest, toite mikrolüliti (MCB), piirilülititest jne. Tegelikus töös juhitakse mootorit juhtahela poolt edasi- või tagurpidi pöörlemiseks, et liigutada lüliti nooleid avamiseks või sulgemiseks. Sulgemise ja avamise kontaktorite paar ühendatakse jadamisi toiteahelasse. Sulgemisel on faasijärjekord ABC; avamisel muudetakse järjekord ACB, pöörates nii mootori suunda ja liigutades nooli.

Kaugseire süsteem kasutab joone mõõte- ja juhtseadmeid lüliti avamise ja sulgemise kaugjuhtimiseks. Kui lüliti jõuab lõppseisu (täielikult avatud või suletud), tuleb toiteahel katkestada; vastasel korral jätkab mootor tööd, kuni see läbi põleb. Selle vältimiseks on toiteahelasse jadamisi paigaldatud piirilülitid. Kui lüliti jõuab lõppseisu, avaneb piirilüliti ja peatab mootori.

Ohtlike toimingute – näiteks lüliti avamine/sulgemine koormuse all või maanduslüliti sulgemine pingega – vältimiseks on juhtahelasse lisatud elektriline blokeering. Elektriline toiming lubatakse ainult siis, kui kõik viie ennetuse tingimused on täidetud.

2. Juhtahela veatüübid

Vea faaside arvu järgi jagunevad vead kolmefaasilisteks ja ühefaasilisteks (kaasa arvatud ühe- või kahefaasiline rike).
Toiminguolukorra põhjal jagunevad vead neljaks tüübiks:

• Kohalik avamine/sulgemine ebaõnnestub, kuid kaugjuhtimine toimib.

• Kaugjuhtimine avamise/sulgemise osas ebaõnnestub, kuid kohalik toiming toimib.

• Nii kaug- kui ka kohalik elektriline toiming ebaõnnestuvad, kuid käsurulli magnetpoolituse kaudu on võimalik käsitsi toiming.

• Võimalik on ainult käsitsi käepidela kasutamine.

3. Lüliti veanähtused

Töökoha seadistamise ajal täheldati, et lülitid, mis varem töötasid normaalselt kaug- või kohaliku elektrijuhtimise kaudu, ei suutnud enam avaneda ega sulgeda. Mõnel juhul muutus lüliti mittekasutatavaks pärast seda, kui mootorimehhanism oli pikalt pingestatud – ja see probleem kordus korduvalt. Sellised vead segasid tugevalt seadistustöid ja kujutasid ohuks jaama tööle, mistõttu oli vaja viivitamatult leida põhjus.

4. Veaparandus ja põhjuse analüüs

4.1 Vigased avamise/sulgemise kontaktorid

Kui nii kohalik kui kaugjuhtimine ebaõnnestuvad, mine terminalkasti ja proovi kohalikku avamise/sulgemise toimingut üks kord. Kui kontaktori mähis ei aktiveeru korralikult, on kontaktor tõenäoliselt vigane.

Tavalistes tingimustes piisab avamise/sulgemise nupu lühiajalisest vajutamisest ja lahtilaskmisest toimingu sooritamiseks. See on seetõttu, et nupu vajutamisel aktiveerib kontaktor mitte ainult oma peatoitekontakte, vaid ka sulgeb ise-hoolduskontakti. Ka nupu lahtilaskmise järel jääb kontaktor aktiveerituks, hoides mootorit töös.

Kui mootor liigub natuke ja seiskub kohe, kuid töötab normaalselt, kui nuppu hoitakse pidevalt all, on tõenäoliselt rikutud kontaktori ise-hoolduskontakt. Veendumiseks:

• Lülita välja mootori toite MCB;

• Vajuta avamise/sulgemise nuppu;

• Kasutage multimeetrit pinge mõõtmiseks seadepingelises kontaktis.
  Kui pinget ei ole, on kontakt vigane.

4.2 Vale mootori pöörde suund (faasijärjekorra viga)
Põhiring sisaldab mootorit toitevaid ühendusi ja kontaktori kontaktiasendeid. Vale mootori pöörde suuna põhjustajaks on tavaliselt valesti paigaldatud kontaktid või mootorile antava kolmefaasilise toite vale faasijärjekord.

Veaotsingu sammud:

• Veenduge, et nii juhtimis- kui ka mootoritoite automaatlüliti oleks sulgunud, ja kasutage multimeetrit, et kinnitada tavapärase pinge olemasolu põhiringi alumistes klemmides.

• Lülitage mootoritoide välja, hoides juhtimistoide sees, ning vajutage mehhanismikastis asuvaid kohalikke avamise/sulgemise nuppe. Mõõtke, kas vastavad kontaktori kontaktid läbivad toite nõutud viisil.

• Kui probleem püsib, lülitage nii juhtimis- kui ka mootoritoide välja ning kontrollige, kas kollased, rohelised ja punased faasi juhtmed on mootoriklemmides vahetuses.

Ühel juhul oli kahe uue paagi juhtmete kollase-rohelise-punase järjestus erinev, mis muutis mootori faasijärjekorda. Pärast juhtmise parandamist taastus tavapärane töö.

Teised levinud varjatud probleemid lülitusseadme juhtimisringides on: vananenud kontaktorid, piirilülitid, mis ei saavuta õiget asendit, puuduvad blokeeringud (nt. magistraali-lülitusseade ei ole blokeeritud koos magistraali maanduslüliti või joonel oleva maanduslüliti ei kontrolli pinget enne sulgemist).

Ringis olev iga komponent võib rikkuda. Veakorral tuleb hoolikalt kontrollida kogu juhtimisahela läbitavust, elimineerida veaosad järk-järgult, piirata veakohaliku ala, vahetada rikutud komponent välja ning taastada ring. Seetõttu peavad operaatored täielikult mõistma tööpõhimõtteid, et nad suudaksid kiiresti vea tuvastada, selgitada välja veaparanduse loogika ning rakendada süstemaatilisi meetodeid probleemide tõhusaks lahendamiseks.

4.3 Muud vead

145 kV lülitusseade kasutatakse tihti ja see mõjutab oluliselt elektrijaamade ja alajaamade ohutut tööd; seega on selle töökindluse tagamine väga oluline. Tavapäraselt avatakse lülitusseade pärast lüliti sulgemist, et luua nähtav eralduspunkt hooldusseadme ja toites olevate osade vahel, tagades piisava turvavahemaa personalile.

Peale mainitud kahte veatüüpi esinevad veel järgmised levinud probleemid:

(1) Kohalik avamine/sulgemine ebaõnnestub, aga kaugjuhtimine toimib endiselt. Veaotsinguks: kontrollige kõigepealt „kaug/kohalik“ valikulülitit. Kasutage multimeetrit, et kontrollida, kas pinge jõuab mõõte- ja juhtseadmesse, kui lüliti on seadistatud „kaug“ asendisse. Kui mitte, vahetage lüliti välja; kui pinge on olemas, kontrollige juhtmeid lahtiste klemmide või vale ühenduse suhtes.

(2) Kohaliku töö ebaõnnestumine avamise/sulgemise nuppude rikke tõttu.
Kaks diagnostikameetodit:

• Toites test: vajutage nuppu ja kasutage multimeetrit, et kontrollida, kas pinge läbib seda;

• Toiteväljalülitatud test: lülitage juhtimistoide välja, vajutage nuppu ja kasutage multimeetri läbitavuse funktsiooni, et kontrollida, kas nupu kontaktid sulguvad.
  Kui viga kinnitatakse, vahetage nupp välja, et taastada funktsioon.

5.Järeldus

Tavaliselt ilmnevad 145 kV lülitusseadme vead seadme töö ajal, eriti suvel, mil elektrienergia nõudlus kasvab ja planeeritud seiskamiste võimalused on minimaalsed. Arvestades nende kõrget kasutust ja kriitilisi ohutusnõudeid, mõjutab lülitusseadmete seisund otseselt elektrijaamade ja alajaamade ohutut tööd. Seetõttu peavad hoolduspersonal täielikult mõistma ja valdamas lülitusseadme veadiagnoosimise meetodeid, et tõsta oma analüüsi oskusi ja tehnilist oskust. See võimaldab tõhusalt ennetada soovimatuid toiminguid, parandada veade tuvastamise ja kõrvaldamise kiirust ning tagada lõppkokkuvõttes elektrivõrgu ohutuse ja stabiilsuse.