145kV விலக்கு கட்டை கட்டுப்பாட்டு தொழிற்சங்களில் உள்ள பொதுவான சிக்கல்களும் அவற்றை நிவாரண நடவடிக்கைகளும்

145 kV டிஸ்கனெக்டர் என்பது சப்ஸ்டேஷன் மின்சார அமைப்புகளில் ஒரு முக்கியமான ஸ்விட்சிங் சாதனமாகும். இது உயர் மின்னழுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மின் வலையமைப்பு இயக்கத்தில் முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது:
முதலாவதாக, இது மின்சார ஆதாரத்தை பிரிக்கிறது, பராமரிப்பில் உள்ள உபகரணங்களை மின்சார அமைப்பிலிருந்து பிரித்து, பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது; இரண்டாவதாக, அமைப்பின் இயக்க முறையை மாற்றுவதற்கான ஸ்விட்சிங் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது; மூன்றாவதாக, சிறிய மின்னோட்ட சுற்றுகள் மற்றும் பைபாஸ் (லூப்) மின்னோட்டங்களை துண்டிக்க பயன்படுகிறது.

மின்சார அமைப்பின் நிலை எதுவாக இருந்தாலும், டிஸ்கனெக்டர் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட வேண்டும். அதன் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மை நல்ல இயந்திர செயல்திறனை மட்டுமல்ல, அதன் கட்டுப்பாட்டு சுற்று உற்பத்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதையும் சார்ந்துள்ளது. டிஸ்கனெக்டரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்றில் பாதுகாப்பு ஆபத்துகள் இருந்தால், கடுமையான விபத்துகள் ஏற்படலாம்.

1. 145 kV டிஸ்கனெக்டர்களின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று கொள்கையின் பகுப்பாய்வு

145 kV டிஸ்கனெக்டரின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று முக்கியமாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு சுற்று மற்றும் மோட்டார் மின்சார விநியோக சுற்று. கட்டுப்பாட்டு சுற்று மூன்று இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: உள்ளூர் கையால் திறப்பு/மூடுதல், உள்ளூர் மின்சார திறப்பு/மூடுதல் மற்றும் தொலைநிலை கட்டுப்பாட்டு திறப்பு/மூடுதல். "தொலைநிலை" மற்றும் "உள்ளூர்" முறைகளுக்கு இடையே மாற்றம் பே முடிச்சில் உள்ள டிஸ்கனெக்டர் இயக்க ஹேண்டில் மூலம் செய்யப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு சுற்று முக்கியமாக இணைப்பு சுற்று, முடிச்சின் இயக்க ஹேண்டில், ஐந்து-தடுப்பு (5P) சாதனங்கள், அளவீடு & கட்டுப்பாட்டு தொடர்கள், திறப்பு/மூடுதல் அழுத்து பொத்தான்கள், கான்டாக்டர்கள் மற்றும் பிற பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.

இணைப்பு சுற்று முக்கியமாக:

• சர்க்யூட் பிரேக்கர் மூடியிருக்கும் போது டிஸ்கனெக்டரை இயக்காமல் தடுக்க சர்க்யூட் பிரேக்கர் இணைப்பு;

• டிஸ்கனெக்டர் மற்றும் அர்த்திங் ஸ்விட்ச் இடையே இருவழி இணைப்பு.
  இந்த இணைப்புகள் சர்க்யூட் பிரேக்கர், டிஸ்கனெக்டர் மற்றும் அர்த்திங் ஸ்விட்சின் சாதாரண திறந்த (NO) மற்றும் சாதாரண மூடிய (NC) தொடர்களை கட்டுப்பாட்டு சுற்றில் தொடராக இணைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது. மேலும், GBM (பஸ் டை) மற்றும் PBM (பைபாஸ்) இணைப்புகள் உள்ளன.

மோட்டார் மின்சார விநியோக சுற்று முதன்மை சுற்றாகும், இதில் மோட்டார், கட்டுப்பாட்டு சுற்றில் உள்ள கான்டாக்டர்களின் தொடர்கள், மின்சார சிறு சுற்று பிரேக்கர்கள் (MCBs), லிமிட் ஸ்விட்சுகள் போன்றவை அடங்கும். உண்மையான இயக்கத்தில், கட்டுப்பாட்டு சுற்று மோட்டாரை முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி சுழற்றுவதன் மூலம், டிஸ்கனெக்டரின் திறப்பு அல்லது மூடுதலை செயல்படுத்துகிறது. மூடுதல் மற்றும் திறப்பு கான்டாக்டர்களின் ஒரு ஜோடி தொடர்கள் மின்சார சுற்றில் தொடராக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மூடுதலுக்கு, கட்ட வரிசை ABC; திறப்புக்கு, வரிசை ACB என மாற்றப்படுகிறது, இதனால் மோட்டார் திசை மாறி பிளேடுகளை இயக்குகிறது.

தொலைநிலை கண்காணிப்பு அமைப்பு லைன் அளவீடு & கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி டிஸ்கனெக்டரின் திறப்பு மற்றும் மூடுதலை தொலைநிலையில் கட்டுப்படுத்துகிறது. டிஸ்கனெக்டர் அதன் இறுதி நிலையை அடைந்தவுடன் (முழுமையாக திறந்து அல்லது மூடிய), மின்சார சுற்று துண்டிக்கப்பட வேண்டும்; இல்லையெனில், மோட்டார் எரியும் வரை தொடர்ந்து இயங்கும். இதைத் தடுக்க, லிமிட் ஸ்விட்சுகள் மின்சார சுற்றில் தொடராக நிறுவப்பட்டுள்ளன. டிஸ்கனெக்டர் அதன் இறுதி நிலையை அடையும்போது, லிமிட் ஸ்விட்ச் திறந்து மோட்டாரை நிறுத்துகிறது.

சுமையின் கீழ் டிஸ்கனெக்டரை திறப்பது அல்லது மின்சாரம் உள்ள போது அர்த்திங் ஸ்விட்சை மூடுவது போன்ற ஆபத்தான செயல்பாடுகளைத் தடுக்க, கட்டுப்பாட்டு சுற்றில் மின்சார இணைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஐந்து-தடுப்பு நிலைமைகள் அனைத்தும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே மின்சார இயக்கம் சாத்தியமாகிறது.

2. கட்டுப்பாட்டு சுற்று குறைபாடுகளின் வகைகள்

தவறான கட்டங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, குறைபாடுகளை மூன்று-கட்ட குறைபாடுகள் மற்றும் கட்ட இழப்பு குறைபாடுகள் (ஒரு-கட்ட அல்லது இரண்டு-கட்ட தோல்விகள் உட்பட) என பிரிக்கலாம்.
இயக்க சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து, குறைபாடுகளை மேலும் நான்கு வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம்:

• உள்ளூர் திறப்பு/மூடுதல் தோல்வியடைகிறது, ஆனால் தொலைநிலை இயக்கம் பணிபுரிகிறது.

• தொலைநிலை திறப்பு/மூடுதல் தோல்வியடைகிறது, ஆனால் உள்ளூர் இயக்கம் பணிபுரிகிறது.

• தொலைநிலை மற்றும் உள்ளூர் மின்சார இயக்கங்கள் இரண்டும் தோல்வியடைகின்றன, ஆனால் கான்டாக்டர் காந்த இழுப்பு மூலம் கையால் இயக்கம் சாத்தியம்.

• கையால் கிராங்க் இயக்கம் மட்டுமே சாத்தியம்.

3. டிஸ்கனெக்டர்களின் குறைபாட்டு நிகழ்வுகள்

தளத்தில் பயன்பாட்டுக்கு தயார்படுத்தும் போது, முன்பு தொலைநிலை/உள்ளூர் மின்சார கட்டுப்பாட்டு மூலம் சாதாரணமாக இயங்கிய டிஸ்கனெக்டர்கள் திடீரென திறக்கவோ அல்லது மூடவோ முடியாத நிலை காணப்பட்டது. சில சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் இயங்கும் பொறியில் நீண்ட காலம் மின்சாரம் பாய்ந்த பிறகு, டிஸ்கனெக்டர் இயக்க முடியாத நிலை ஏற்பட்டது—மேலும் இந்த பிரச்சினை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்பட்டது. இதுபோன்ற குறைபாடுகள் பயன்பாட்டுக்கு தயார்படுத்தும் முன்னேற்றத்தை கடுமையாக தடுத்தன மற்றும் சப்ஸ்டேஷன் இயக்கத்திற்கு பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்தின, எனவே மூல காரணத்தை அடையாளம் காண உடனடியாக குறைபாட்டை சரி செய்ய வேண்டியிருந்தது.

4. குறைபாடு சரி செய்தல் மற்றும் மூல காரண பகுப்பாய்வு

4.1 குறைபாடுள்ள திறப்பு/மூடுதல் கான்டாக்டர்கள்

உள்ளூர் மற்றும் தொலைநிலை இயக்கங்கள் இரண்டும் தோல்வியடைந்தால், முடிச்சிற்குச் சென்று உள்ளூர் திறப்பு/மூடுதல் செயல்பாட்டை ஒரு முறை முயற்சிக்கவும். கான்டாக்டர் காயில் சரியாக மின்சாரம் பாய்வதில்லை எனில், கான்டாக்டர் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

சாதாரண நிலைமைகளில், திறப்பு/மூடுதல் பொத்தானை குறுகிய நேரம் அழுத்தி விடுவிப்பது செயல்பாட்டை முடிக்க போதுமானது. ஏனெனில், பொத்தானை அழுத்தும் போது, கான்டாக்டர் அதன் முதன்மை மின்சார தொடர்களை செயல்படுத்துவது மட்டுமல்ல, ஒரு சுய-தாங்கும் தொடரையும் மூடுகிறது. பொத்தானை விடுவித்த பிறகும், கான்டாக்டர் மோட்டார் இயங்கும் வரை மின்சாரம் பெற்று தொடர்கிறது.

மோட்டார் சிறிது சுழன்று உடனே நின்றுவிட்டால், ஆனால் பொத்தானை தொடர்ந்து அழுத்தி வைத்திருக்கும்போது சாதாரணமாக இயங்கினால், கான்டாக்டரின் சுய-தாங்கும் தொடர் பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம். உறுதி செய்ய:

• மோட்டார் மின்சார MCB ஐ அணைக்கவும்;

• திறப்பு/மூடுதல் பொத்தானை அழுத்தவும்;

• மல்டிமீட்டரை பயன்படுத்தி செவியாக்கப்பட்ட தொடர்போட்டியின் இரு பக்கங்களிலும் வோल்டேஜ் உள்ளதா என்று சரிபார்க்கவும்.
  வோల்டேஜ் இல்லை என்றால், தொடர்போட்டி அழிந்துள்ளது.

4.2 தவறான மோட்டா சுழற்சி திசை (ஃபேஸ் தொடர்முறை பிழை)
முख்ய செயல்பாதையில் மோட்டா மின்சார இணைப்புகளும் தொடர்போட்டியின் தொடர்பு நிலைகளும் உள்ளன. தவறான மோட்டா சுழற்சி பெரும்பாலும் தொடர்பு கோடுகள் தவறாக இணைக்கப்பட்டதால் அல்லது மூன்று-ஃபேஸ் மின்சாரத்தில் ஃபேஸ் தொடர்முறை தவறாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

சோர்வு கண்டுபிடிப்பு நடவடிக்கைகள்:

• இலக்கிய மற்றும் மோட்டா மின்சார MCBs இரண்டும் மூடப்பட்டுள்ளன என்பதை சரிபார்க்கவும், முख்ய செயல்பாதையின் கீழ்முக முனைகளில் நியாயமான வோல்டேஜ் உள்ளதா என்பதை மல்டிமீட்டரை பயன்படுத்தி சரிபார்க்கவும்.

• மோட்டா மின்சாரத்தை விலக்கவும், இலக்கிய மின்சாரத்தை இணைக்கவும், மெகானிசம் பெட்டியில் இடஞ்சுழற்சி/விலக்க பொத்தங்களை அழுத்தவும். இணை தொடர்போட்டியின் தொடர்பு நிலை நியாயமாக இருப்பதா என்பதை அளவிடவும்.

• சோர்வு தொடர்ந்து நிகழ்த்தப்பட்டால், இலக்கிய மற்றும் மோட்டா மின்சார இரண்டையும் விலக்கவும், மோட்டா முனைகளில் மஞ்சள், பச்சை, சிவப்பு ஃபேஸ் கோடுகள் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு விஷயத்தில், இரு புதிய இலக்கு அமைப்புகளில் மஞ்சள்-பச்சை-சிவப்பு இணைப்பு ஒன்றுமிகவும் வேறுபட்டது, இது மோட்டா ஃபேஸ் தொடர்முறையை மாற்றியது. இணைப்பை சரிசெய்த பிறகு, செயல்பாதிப்பு நியாயமாக திரும்பியது.

ஐந்து செயற்கை இலக்கு நடத்தும் செயல்பாதைகளில் பொதுவான மறைந்த சோர்வுகள்: வயதான தொடர்போட்டிகள், எல்லை இสวிட்ச்கள் சரியான நிலைகளை அடையவில்லை, குறைந்த இணைப்புகள் (எ.கா., பʌஸ் பารு ஐந்து செயற்கை இலக்கு பʌஸ் அர்த்திய இலக்குவிற்குடன் இணைக்கப்படவில்லை, அல்லது வரிசை அர்த்திய இலக்கு மூடப்படும் முன் வோல்டேஜ் சரிபார்க்கப்படவில்லை). 

செயல்பாதையில் உள்ள எந்த கூறும் தோல்வியடையலாம். தோல்வி நிகழ்த்தப்பட்டால், முழு இலக்கு நடத்தும் சுழற்சியின் தொடர்ச்சியை மிகவும் கவனமாக சரிபார்க்கவும், பிரிவு பிரிவாக தவிர்க்கவும், தோல்வி இடத்தை குறைந்த அளவுக்கு மாற்றவும், தோல்வியடைந்த கூறை மாற்றவும், செயல்பாதையை மீட்டெடுக்கவும். எனவே, நடத்தும் நியாயங்களை முழுமையாக ப舆解用户要求将内容翻译成泰米尔语。以下是翻译结果： ```html

மல்டிமீட்டரை பயன்படுத்தி செவியாக்கப்பட்ட தொடர்போட்டியின் இரு பக்கங்களிலும் வோல்டேஜ் உள்ளதா என்று சரிபார்க்கவும்.
வோல்டேஜ் இல்லை என்றால், தொடர்போட்டி அழிந்துள்ளது.

4.2 தவறான மோட்டா சுழற்சி திசை (ஃபேஸ் தொடர்முறை பிழை)
முख்ய செயல்பாதையில் மோட்டா மின்சார இணைப்புகளும் தொடர்போட்டியின் தொடர்பு நிலைகளும் உள்ளன. தவறான மோட்டா சுழற்சி பெரும்பாலும் தொடர்பு கோடுகள் தவறாக இணைக்கப்பட்டதால் அல்லது மூன்று-ஃபேஸ் மின்சாரத்தில் ஃபேஸ் தொடர்முறை தவறாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

சோர்வு கண்டுபிடிப்பு நடவடிக்கைகள்:

• இலக்கிய மற்றும் மோட்டா மின்சார MCBs இரண்டும் மூடப்பட்டுள்ளன என்பதை சரிபார்க்கவும், முख்ய செயல்பாதையின் கீழ்முக முனைகளில் நியாயமான வோல்டேஜ் உள்ளதா என்பதை மல்டிமீட்டரை பயன்படுத்தி சரிபார்க்கவும்.

• மோட்டா மின்சாரத்தை விலக்கவும், இலக்கிய மின்சாரத்தை இணைக்கவும், மெகானிசம் பெட்டியில் இடஞ்சுழற்சி/விலக்க பொத்தங்களை அழுத்தவும். இணை தொடர்போட்டியின் தொடர்பு நிலை நியாயமாக இருப்பதா என்பதை அளவிடவும்.

• சோர்வு தொடர்ந்து நிகழ்த்தப்பட்டால், இலக்கிய மற்றும் மோட்டா மின்சார இரண்டையும் விலக்கவும், மோட்டா முனைகளில் மஞ்சள், பச்சை, சிவப்பு ஃபேஸ் கோடுகள் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை சரிபார்க்கவும்.

ஒரு விஷயத்தில், இரு புதிய இலக்கு அமைப்புகளில் மஞ்சள்-பச்சை-சிவப்பு இணைப்பு ஒன்றுமிகவும் வேறுபட்டது, இது மோட்டா ஃபேஸ் தொடர்முறையை மாற்றியது. இணைப்பை சரிசெய்த பிறகு, செயல்பாதிப்பு நியாயமாக திரும்பியது.

ஐந்து செயற்கை இலக்கு நடத்தும் செயல்பாதைகளில் பொதுவான மறைந்த சோர்வுகள்: வயதான தொடர்போட்டிகள், எல்லை இ sve the operating principles so they can quickly identify faults, clarify troubleshooting logic, and apply systematic methods to resolve issues effectively.

4.3 Other Faults

The 145 kV disconnector is frequently operated and critically impacts the safe operation of power plants and substations; thus, ensuring its operational reliability is essential. In practice, after the circuit breaker opens, the disconnector is opened to create a visible isolation point between maintenance equipment and live parts, providing sufficient safety clearance for personnel.

Besides the above two fault types, other common issues include:

(1) Local open/close failure while remote operation still works.To troubleshoot: first check the “remote/local” selector switch. Use a multimeter to verify whether voltage reaches the measurement & control device when the switch is set to “remote.” If not, replace the switch; if voltage is present, inspect wiring for loose terminals or incorrect connections.

(2) Failure of local operation due to damaged open/close push buttons.
Two diagnostic methods:

• Live test: press the button and use a multimeter to check if voltage passes through;

• De-energized test: turn off control power, press the button, and use the multimeter’s continuity function to check if the button contacts close.
  If confirmed faulty, replace the button to restore function.

5.Conclusion

Generally, 145 kV disconnector faults occur during equipment operation, especially in summer when electricity demand surges and opportunities for scheduled outages are minimal. Given their high usage and critical safety requirements, the condition of disconnectors directly affects the safe operation of power plants and substations. Therefore, maintenance personnel must fully understand and master disconnector fault diagnosis methods to enhance their analytical capabilities and technical proficiency. This enables effective prevention of unintended operations, improves fault detection and resolution rates, and ultimately ensures the safety and stability of the power grid.