Isu Biasa dan Langkah Penanganan untuk Litar Kawalan Pemutus 145kV

Peralatan pemutus 145 kV adalah peralatan beralih yang penting dalam sistem elektrik substation. Ia digunakan bersama dengan pemutus litar tegangan tinggi dan memainkan peranan penting dalam operasi grid kuasa:
Pertama, ia mengasingkan sumber kuasa, memisahkan peralatan yang sedang dibaiki daripada sistem kuasa untuk memastikan keselamatan pekerja dan peralatan;Kedua, ia membolehkan operasi beralih untuk mengubah mod operasi sistem;Ketiga, ia digunakan untuk memutuskan litar arus kecil dan arus bypass (loop).

Tidak kira keadaan sistem kuasa, pemutus mesti beroperasi dengan dapat dipercayai. Kebolehpercayaan operasinya bergantung tidak hanya pada prestasi mekanikal yang baik tetapi juga pada sama ada litar kawalan memenuhi keperluan pengeluaran. Jika terdapat bahaya keselamatan dalam litar kawalan pemutus, kemalangan serius mungkin berlaku.

1. Analisis Prinsip Litar Kawalan Pemutus 145 kV

Litar kawalan pemutus 145 kV terdiri utamanya daripada dua bahagian: litar kawalan motor dan litar bekalan kuasa motor.Litar kawalan merangkumi tiga mod operasi: pembukaan/penutupan manual tempatan, pembukaan/penutupan elektrik tempatan, dan pembukaan/penutupan kawalan jauh. Perubahan antara mod "jauh" dan "tempatan" dilakukan melalui tuas operasi pemutus di kotak terminal bay. Litar kawalan terutamanya terdiri daripada litar interlok, tuas operasi kotak terminal, peranti pencegahan lima (5P), kontak pengukuran & kawalan, butang buka/tutup, kontak, dan komponen lain.

Litar interlok terutamanya melaksanakan:

• Interlok pemutus litar untuk mencegah operasi pemutus apabila pemutus litar ditutup;

• Interlok saling antara pemutus dan pemutus grounding.
  Interlok ini dicapai dengan menyambung siri kontak biasa terbuka (NO) dan biasa tertutup (NC) pemutus litar, pemutus, dan pemutus grounding ke dalam litar kawalan.Selain itu, terdapat interlok GBM (penghubung bus) dan PBM (bypass).

Litar bekalan kuasa motor adalah litar utama, terdiri daripada motor, kontak dari kontak dalam litar kawalan, pemutus litar miniatur (MCBs), switch had, dll. Dalam operasi sebenar, motor dikawal oleh litar kawalan untuk berputar ke depan atau belakang, dengan itu mengaktifkan pembukaan atau penutupan pemutus. Sepasang kontak dari kontak pembukaan dan penutupan disambung siri dalam litar kuasa. Untuk menutup, urutan fasa adalah ABC; untuk membuka, urutan dibalik menjadi ACB, dengan itu menukar arah motor untuk mengoperasikan bilah.

Sistem pemantauan jauh menggunakan peranti pengukuran & kawalan litar untuk mengawal pembukaan dan penutupan pemutus secara jauh. Selepas pemutus mencapai kedudukan akhir (sepenuhnya terbuka atau tertutup), litar kuasa mesti diputuskan; jika tidak, motor akan terus beroperasi sehingga hangus. Untuk mencegah ini, switch had dipasang siri dalam litar kuasa. Apabila pemutus mencapai kedudukan akhir, switch had terbuka dan menghentikan motor.

Untuk mencegah operasi berbahaya—seperti membuka/menutup pemutus di bawah beban atau menutup pemutus grounding semasa diberi tenaga—interlok elektrik dimasukkan ke dalam litar kawalan. Operasi elektrik hanya diaktifkan apabila semua syarat pencegahan lima dipenuhi.

2. Jenis Kerosakan Litar Kawalan

Dikelaskan mengikut jumlah fasa yang rosak, kerosakan boleh dibahagikan kepada kerosakan tiga fasa dan kerosakan hilang fasa (termasuk kerosakan satu atau dua fasa).
Berdasarkan skenario operasi, kerosakan boleh dibahagikan lagi kepada empat jenis:

• Pembukaan/penutupan tempatan gagal, tetapi operasi jauh berfungsi.

• Pembukaan/penutupan jauh gagal, tetapi operasi tempatan berfungsi.

• Kedua-dua operasi elektrik jauh dan tempatan gagal, tetapi operasi manual melalui tarikan magnetik kontak masih mungkin.

• Hanya operasi engkol manual yang mungkin.

3. Fenomena Kerosakan Pemutus

Semasa komisioning di tapak, didapati pemutus yang sebelumnya beroperasi normal melalui kawalan elektrik jauh/tempatan tiba-tiba gagal membuka atau menutup. Dalam beberapa kes, selepas mekanisme operasi motor terus diberi tenaga untuk tempoh yang panjang, pemutus menjadi tidak berfungsi—dan isu ini berulang kali. Kerosakan ini mengganggu perkembangan komisioning dan membawa risiko keselamatan kepada operasi substation, memerlukan penyelesaian masalah segera untuk mengenal pasti punca asal.

4. Penanganan Kerosakan dan Analisis Punca Asal

4.1 Kontak Buka/Tutup yang Rosak

Jika kedua-dua operasi tempatan dan jauh gagal, pergi ke kotak terminal dan cuba operasi buka/tutup tempatan sekali. Jika gegelung kontak tidak diberi tenaga dengan betul, kontak mungkin rosak.

Dalam keadaan normal, menekan dan melepaskan butang buka/tutup sebentar sudah cukup untuk melengkapkan operasi. Ini kerana, apabila butang ditekan, kontak tidak hanya mengaktifkan kontak kuasa utama tetapi juga menutup kontak self-holding. Walaupun setelah butang dilepaskan, kontak kekal diberi tenaga untuk mengekalkan motor beroperasi.

Jika motor berputar sedikit dan kemudian berhenti segera, tetapi beroperasi normal apabila butang ditekan secara berterusan, kontak self-holding kontak mungkin rosak. Untuk mengesahkannya:

• Matikan MCB kuasa motor;

• Tekan butang buka/tutup;

• Gunakan multimeter untuk memeriksa voltan di seberang kontak penahan diri.
  Jika tidak ada voltan, kontak itu rosak.

4.2 Arah Putaran Motor Salah (Ralat Urutan Fasa)
Litar utama termasuk sambungan kuasa motor dan kedudukan kontak kontakter. Putaran motor yang salah biasanya disebabkan oleh kontak yang dipasang dengan salah atau urutan fasa yang terbalik dalam bekalan kuasa tiga fasa ke motor.

Langkah-langkah pemecahan masalah:

• Pastikan kedua-dua MCB kawalan dan kuasa motor ditutup, dan gunakan multimeter untuk mengesahkan voltan normal di terminal bawah litar utama.

• Putuskan kuasa motor, biarkan kuasa kawalan hidup, dan tekan butang buka/tutup setempat di kotak mekanisme. Ukur sama ada kontak kontakter yang berkaitan mengalir seperti yang diharapkan.

• Jika masalah masih berlanjutan, putuskan kedua-dua kuasa kawalan dan motor, dan periksa sama ada dawai fasa kuning, hijau, dan merah tertukar di terminal motor.

Dalam satu kes, dua bahagian yang baru dipasang mempunyai penghubungan kuning-hijau-merah yang tidak konsisten, yang mengubah urutan fasa motor. Selepas membetulkan penghubungan, operasi kembali normal.

Masalah tersembunyi lain yang umum dalam litar kawalan disconnector termasuk: kontakter yang telah lama, switch had yang tidak mencapai kedudukan yang betul, interlock yang hilang (contohnya, disconnector busbar tidak diinterlock dengan switch earthing busbar, atau switch earthing laluan tidak diverifikasi voltan sebelum ditutup).

Komponen mana-mana dalam litar boleh gagal. Apabila terjadi ralat, periksa kelangsungan seluruh litar kawalan dengan teliti, singkirkan bahagian secara bertahap, sempitkan lokasi ralat, gantikan komponen yang rosak, dan pulihkan litar. Oleh itu, operator mesti memahami prinsip-prinsip operasi dengan sepenuhnya supaya mereka dapat mengenal pasti ralat dengan cepat, jelas logik pemecahan masalah, dan menggunakan kaedah sistemik untuk menyelesaikan isu dengan berkesan.

4.3 Ralat Lain

Disconnector 145 kV sering digunakan dan sangat mempengaruhi operasi selamat loji janakuasa dan substesen; oleh itu, memastikan kebolehpercayaan operasinya adalah penting. Dalam amalan, selepas pemutus litar dibuka, disconnector dibuka untuk mencipta titik isolasi yang boleh dilihat antara peralatan penyelenggaraan dan bahagian yang hidup, menyediakan ruang keselamatan yang mencukupi bagi pekerja.

Selain dari dua jenis ralat di atas, isu-isu umum lain termasuk:

(1) Kegagalan buka/tutup setempat walaupun operasi jarak jauh masih berfungsi. Untuk pemecahan masalah: pertama periksa switch pilihan "jauh/setempat". Gunakan multimeter untuk mengesahkan sama ada voltan sampai ke peranti ukuran & kawalan apabila switch diset ke "jauh." Jika tidak, gantikan switch; jika voltan ada, periksa penghubungan untuk terminal yang longgar atau sambungan yang salah.

(2) Kegagalan operasi setempat akibat butang buka/tutup yang rosak.
Dua kaedah diagnosis:

• Ujian hidup: tekan butang dan gunakan multimeter untuk memeriksa sama ada voltan melalui;

• Ujian tanpa tenaga: matikan kuasa kawalan, tekan butang, dan gunakan fungsi kesinambungan multimeter untuk memeriksa sama ada kontak butang tertutup.
  Jika diketahui rosak, gantikan butang untuk memulihkan fungsi.

5.Kesimpulan

Secara umum, ralat disconnector 145 kV berlaku semasa operasi peralatan, terutamanya pada musim panas apabila permintaan elektrik meningkat dan peluang untuk pemadaman terjadual minimal. Mengingat penggunaannya yang tinggi dan keperluan keselamatan yang kritikal, keadaan disconnector secara langsung mempengaruhi operasi selamat loji janakuasa dan substesen. Oleh itu, pekerja penyelenggaraan mesti memahami dan menguasai kaedah diagnosis ralat disconnector untuk meningkatkan keupayaan analisis dan kecekapan teknikal mereka. Ini membolehkan pencegahan yang berkesan terhadap operasi tidak sengaja, meningkatkan kadar pengesanan dan penyelesaian ralat, dan akhirnya memastikan keselamatan dan kestabilan grid kuasa.