145კვ გამორთვის შემდგომი კონტროლის ქსელების ჩვეულებრივი პრობლემები და მათი გადაწყვეტა საშუალებები
145 kV დისკონექტორი სადგურის ელექტრო სისტემებში მნიშვნელოვანი გადართვის მოწყობილობაა. იგი გამოიყენება მაღალვოლტიანი გასავლების გამჭედებთან ერთად და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ელექტრო ქსელის ექსპლუატაციაში:
პირველ რიგში, იგი გამოყოფს ელექტრო წყაროს, რათა შეაჩეროს მოწყობილობები და დაზუსტოს პერსონალის და მოწყობილობების უსაფრთხოება; მეორე რიგში, იგი ხორციელებს გადართვის ოპერაციებს, რათა შეცვალოს სისტემის მუშაობის რეჟიმი; მესამე რიგში, იგი გამოიყენება მცირე დენის წრეებისა და შემოვლის (ციკლური) დენების გასასვლელად.
მიუხედავად ელექტრო სისტემის მდგომარეობისა, დისკონექტორმა უნდა იმუშაოს საიმედოდ. მისი მუშაობის საიმედოობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ მექანიკურ შესრულებაზე, არამედ მისი კონტროლის წრედის პროდუქციის მოთხოვნებთან შესაბამისობაზე. თუ დისკონექტორის კონტროლის წრედში არსებობს უსაფრთხოების რისკი, შეიძლება მოხდეს სერიოზული ავარიები.
1. 145 kV დისკონექტორების კონტროლის წრედის პრინციპის ანალიზი
145 kV დისკონექტორის კონტროლის წრედი ძირითადად შედგება ორი ნაწილისგან: ძრავის კონტროლის წრედისა და ძრავის ელექტრომომარაგების წრედისგან. კონტროლის წრედში შედის სამი მუშაობის რეჟიმი: ადგილობრივი ხელით გახსნა/დახურვა, ადგილობრივი ელექტრო გახსნა/დახურვა და დისტანციური კონტროლი გახსნის/დახურვისთვის. „დისტანციურ“ და „ადგილობრივ“ რეჟიმებს შორის გადართვა ხდება უჯრის ბოქსში არსებული დისკონექტორის მართვის მაჩვენებლით. კონტროლის წრედი ძირითადად შედგება ინტერლოკის წრედისგან, ბოქსის ოპერატორის მაჩვენებლისგან, ხუთი დამცავი (5P) მოწყობილობიდან, გაზომვისა და კონტროლის კონტაქტებიდან, გახსნის/დახურვის ღილაკებიდან, კონტაქტორებისგან და სხვა კომპონენტებისგან.
ინტერლოკის წრედი ძირითადად ხორციელდება:
გამჭედის ინტერლოკი, რათა თავიდან აიცილოს დისკონექტორის გამოყენება, როდესაც გამჭედი ჩართულია;
დისკონექტორის და განათების გამჭედის შორის ურთიერთ ინტერლოკი.
ეს ინტერლოკები ხორციელდება გამჭედის, დისკონექტორის და განათების გამჭედის ნორმალურად ღია (NO) და ნორმალურად დახურული (NC) კონტაქტების მიმდევრობით ჩართვით კონტროლის წრედში. დამატებით არსებობს GBM (ავზის კავშირი) და PBM (შემოვლის) ინტერლოკები.
ძრავის ელექტრომომარაგების წრედი არის ძირეული წრედი, რომელიც შედგება ძრავისგან, კონტროლის წრედში არსებული კონტაქტორების კონტაქტებისგან, ელექტრომომარაგების მიკრო გამჭედებისგან (MCBs), ლიმიტი სარქვლებისგან და სხვა. ფაქტობრივად, ძრავა კონტროლის წრედის მიერ მართულია წინა ან უკანა მიმართულებით ბრუნვისთვის, რათა გააქტიუროს დისკონექტორის გახსნა ან დახურვა. დახურვისა და გახსნის კონტაქტორების კონტაქტების წყვილი ჩართულია მიმდევრობით ძაბვის წრედში. დახურვისთვის ფაზების მიმდევრობა არის ABC; გახსნისთვის მიმდევრობა შებრუნებულია ACB-მდე, რათა შეიცვალოს ძრავის მიმართულება და გააქტიურდეს რბილები.
დისტანციური მონიტორინგის სისტემა ხაზის გაზომვისა და კონტროლის მოწყობილობებს იყენებს დისკონექტორის გახსნისა და დახურვის დისტანციურად მართვისთვის. როდესაც დისკონექტორი აღწევს საბოლოო პოზიციას (სრულად გახსნილი ან დახურული), ძაბვის წრედი უნდა გაითიშოს; წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა განაგრძობს მუშაობას, სანამ არ გამწვარდება. ამის თავიდან ასაცილებლად, ძაბვის წრედში მიმდევრობით ჩართულია ლიმიტი სარქვლები. როდესაც დისკონექტორი აღწევს საბოლოო პოზიციას, ლიმიტი სარქველი იღებს და იწყებს ძრავის გაჩერებას.
რისკანტი ოპერაციების თავიდან ასაცილებლად — როგორიცაა დისკონექტორის გახსნა/დახურვა დატვირთვის დროს ან განათების გამჭედის ჩართვა დაძაბულობის დროს — კონტროლის წრედში ჩაშენებულია ელექტრო ინტერლოკი. ელექტრო მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც დაკმაყოფილებულია ხუთი დამცავი პირობა.
2. კონტროლის წრედის გაუმართაობების ტიპები
გაუმართაობების რაოდენობის მიხედვით, გაუმართაობები იყოფა სამფაზიან გაუმართაობებად და ფაზის დაკარგვის გაუმართაობებად (ერთფაზიანი ან ორფაზიანი გაუმართაობების ჩათვლით).
მუშაობის სცენარების მიხედვით, გაუმართაობები შეიძლება დაიყოს ოთხ ტიპად:
ადგილობრივი გახსნა/დახურვა ვერ ხდება, მაგრამ დისტანციური მუშაობა მუშაობს.
დისტანციური გახსნა/დახურვა ვერ ხდება, მაგრამ ადგილობრივი მუშაობა მუშაობს.
როგორც დისტანციური, ასევე ადგილობრივი ელექტრო ოპერაციები ვერ ხდება, მაგრამ შესაძლებელია ხელით კონტაქტორის მაგნიტური მიზიდვით.
მხოლოდ ხელით მანიველით მუშაობა შესაძლებელია.
3. დისკონექტორების გაუმართაობების მოვლენები
ადგილზე ჩართვის დროს დაფიქსირდა, რომ დისკონექტორები, რომლებიც ადრე ნორმალურად მუშაობდა დისტანციურად/ადგილობრივად ელექტრო კონტროლით, უეცრად ვეღარ გაიხსნა ან დაიხურა. ზოგიერთ შემთხვევაში, იმის შემდეგ, რაც ძრავის მუშაობის მექანიზმი გრძელი დროის განმავლობაში იყო ჩართული, დისკონექტორი გახდა მოუმსახურებელი — და ეს პრობლემა მეორდებოდა მრავალჯერ. ასეთმა გაუმართაობებმა მკვეთრად დააფიქსირა ჩართვის პროცესი და შექმნა უსაფრთხოების რისკი სადგურის მუშაობისთვის, რაც მოითხოვდა უმედლო გამოკვლევას ძირეული მიზეზის დასადგენად.
4. გაუმართაობების გამოსწორება და ძირეული მიზეზის ანალიზი
4.1 გაუმართაო გახსნის/დახურვის კონტაქტორები
თუ ადგილობრივი და დისტანციური ოპერაციები ვერ ხდება, გადადით ბოქსთან და შეეცადეთ ერთხელ ადგილობრივად გახსნა/დახურვა. თუ კონტაქტორის კოჭა არ ითიშება ნორმალურად, ალბათ კონტაქტორი გაუმართავია.
ნორმალურ პირობებში, გახსნის/დახურვის ღილაკის მოკლედ დაჭერა და გაშვება საკმარისია ოპერაციის დასასრულებლად. ეს იმიტომ, რომ ღილაკის დაჭერისას კონტაქტორი აქტიურებს როგორც ძირეულ ძაბვის კონტაქტებს, ასევე თავის თავშენარჩუნებელ კონტაქტს. ღილაკის გაშვების შემდეგ კონტაქტორი რჩება ჩართული და ძრავა გრძელდება.
თუ ძრავა ცოტათი ბრუნავს და შემდეგ მაშინვე იწყებს, მაგრამ ნორმალურად მუშაობს, როდესაც ღილაკი უწყვეტი დაჭერილია, ალბათ კონტაქტორის თავშენარჩუნებელი კონტაქტი დაზიანებულია. დასადასტურებლად:
გამორთეთ ძრავის ძაბვის MCB;
დააჭირეთ გახსნის/დახურვის ღილაკს;
გამოიყენეთ მულტიმეტრი თავდაცვის კონტაქტზე ძრავის შემოწმებისთვის.
თუ ძრავა არ არის, კონტაქტი დაზიანებულია.
4.2 არასწორი ძრავის მოძრაობის მიმართულება (ფაზის მიმდევრობის შეცდომა)
ძირითად контуру включены подключения питания двигателя и положения контактов контактора. Неправильное направление вращения двигателя обычно вызвано неправильно подключенными контактами или обратной последовательностью фаз в трехфазном питании двигателя.
დახვეწის ნაბიჯები:
დაადასტურეთ, რომ მართვის და ძრავის მძღოლები დახურულია, და გამოიყენეთ მულტიმეტრი ძრავის მძღოლების ქვედა ბაზის ნორმალური ძრავის შემოწმებისთვის.
გაწერთ ძრავის დამუშავება, დატოვეთ მართვის ძრავა ჩართული, და დაჭერთ ადგილობრივი ღილა/ხურდა ღილის ღილებს მექანიზმის ყუთში. დააზუსტეთ, რომ შესაბამისი კონტაქტი დაუხურავია.
თუ პრობლემა განუშტავა, გაწერთ მართვის და ძრავის ძრავა, და შეამოწმეთ, რომ ძრავის ბაზებზე ყვითელი, მწვანე და წითელი ფაზის სავარაუდო შეცვლილი არ არის.
ერთ შემთხვევაში, ორი ახალი ინსტალირებული ბაიში ყვითელი-მწვანე-წითელი ქაბარები არ ემთხვევოდა ერთმანეთს, რამაც შეიცვალა ძრავის ფაზის მიმდევრობა. ქაბარების შესწორების შემდეგ მოქმედება დაბრუნდა ნორმალურად.
სხვა სამუშაო დაკავშირებული სისტემების საერთო დაბრუნებული პრობლემები შეიცავს: ძველი კონტაქტორები, ლიმიტირების საიციხები არ მიერთდება სწორ პოზიციებს, არასწორი დაკავშირებები (მაგ., ბუსბარის დაკავშირება არ არის დაკავშირებული ბუსბარის დაფარვის დაკავშირებით, ან ხაზის დაფარვის დაკავშირება არ არის დაფარული ძრავის შემოწმების შემდეგ).
შესაძლებელია სისტემის ნებისმიერი კომპონენტი დაზიანდეს. დაზიანების შემთხვევაში, ფრთხილად შეამოწმეთ მართვის წრედის მთლიანი კონტინუიტეტი, დაახლეთ მართვის ნაწილები ნაბიჯ-ნაბიჯ, შეაზუსტეთ დაზიანების ადგილი, ჩართეთ ახალი კომპონენტი და აღადგინეთ წრედი. ამიტომ, ოპერატორები უნდა დაიკავშირონ მართვის პრინციპები, რათა სწრაფად ამოიცნონ დაზიანებები, დაამარტივონ დახვეწის ლოგიკა და სისტემური მეთოდებით ეფექტურად გადაიტაცონ პრობლემები.
4.3 სხვა დაზიანებები
145 kV დაკავშირება ხშირად გამოიყენება და კრიტიკულად გავლენას ახდენს ელექტროსადგურებისა და ქსელის უსაფრთხო მოქმედებაზე; ამიტომ, მისი მოქმედების ნადირობის დარწმუნება საჭიროა. პრაქტიკაში, როდესაც დარტყმის მოწინააღმდეგო ხრიკი გახურდება, დაკავშირება გახურდება და შექმნის ხელმისაწვდომი იზოლაციის წერტილს მექანიკური მართვის აღჭურვილობასა და ძრავას შორის, რაც მომსახურებისთვის საკმარის უსაფრთხო დისტანციას უზრუნველყოფს.
ზემოთ მოყვანილი ორი დაზიანების ტიპის გარდა, სხვა საერთო პრობლემები შეიცავს:
(1) ადგილობრივი ღილა/ხურდა შეცდომა, როცა დაშორებული მართვა იმუშავებს. დახვეწის შემთხვევაში: პირველად შეამოწმეთ "დაშორებული/ადგილობრივი" სელექტორი. გამოიყენეთ მულტიმეტრი დაადასტუროთ, რომ ძრავა მიწვდება მართვის მოწყობილობას, როდესაც სელექტორი არის დაყენებული "დაშორებული". თუ ძრავა არ არის, ჩანაცვლეთ სელექტორი; თუ ძრავა არის, შეამოწმეთ ქაბარები დაშორებული ტერმინალების ან არასწორი დაკავშირებების შემთხვევაში.
(2) ადგილობრივი მართვის შეცდომა დაზიანებული ღილა/ხურდა ღილების გამო.
ორი დიაგნოსტიკური მეთოდი:
ჟანგბადის ტესტი: დაჭერთ ღილის ღილას და გამოიყენეთ მულტიმეტრი დაადასტუროთ, რომ ძრავა გადის მის მეშვეობით;
დენის გარეშე ტესტი: გაწერთ მართვის ძრავა, დაჭერთ ღილის ღილას და გამოიყენეთ მულტიმეტრის კონტინუიტეტის ფუნქცია დაადასტუროთ, რომ ღილის კონტაქტები დახურულია.
თუ დაზიანება დადასტურდა, ჩანაცვლეთ ღილა და აღადგინეთ ფუნქციონირება.
5. დასკვნა
საერთოდ, 145 kV დაკავშირების დაზიანებები ხდება აღჭურვილობის მოქმედების დროს, განსაკუთრებით ზაფხულის დროს, როდესაც ელექტროენერგიის მოთხოვნები ზრდას უხდის და განსაზღვრული დროს გამორთვების შესაძლებლობები მინიმალურია. მათი მარტივი გამოყენება და უსაფრთხოების მაღაზიანი მოთხოვნები დაკავშირების მდგომარეობა დირექტულად გავლენას ახდენს ელექტროსადგურებისა და ქსელის უსაფრთხო მოქმედებაზე. ამიტომ, მექანიკური მართვის პერსონალი უნდა სრულყოფილად გაიგოს და დაიკავშიროს დაკავშირების დაზიანების დიაგნოსტიკის მეთოდები, რათა გააზრდოს მათი ანალიტიკური შესაძლებლობები და ტექნიკური კომპეტენცია. ეს საშუალებას უზრუნველყოფს ეფექტურად შეიცვალონ არასამზადავი მოქმედებები, გააუმჯობესონ დაზიანების ამოცნობის და გადაწყვეტის შედეგები და საბოლოოდ დაუზრუნველყოფს ელექტრო ქსელის უსაფრთხოსა და სტაბილურობას.
