ਕਮਨ ਇਸਯੂਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੀਜ਼ਰਜ਼ 145kV ਡਿਸਕਾਨੈਕਟਰ ਕਨਟਰੋਲ ਸਰਕਿਟਾਂ ਲਈ

145 kV डिसकनेक्टर सबस्टेशन इलेक्ट्रिकल सिस्टम में एक महत्वपूर्ण स्विचिंग उपकरण है। इसका उपयोग उच्च-वोल्टेज सर्किट ब्रेकरों के साथ किया जाता है और बिजली ग्रिड के संचालन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है:
पहला, यह बिजली स्रोत को अलग करता है, रखरखाव के अधीन उपकरणों को बिजली प्रणाली से अलग करके कर्मचारियों और उपकरणों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है; दूसरा, यह सिस्टम संचालन मोड बदलने के लिए स्विचिंग संचालन की अनुमति देता है; तीसरा, यह छोटे-धारा सर्किट और बायपास (लूप) धाराओं को तोड़ने के लिए उपयोग किया जाता है।

बिजली प्रणाली की स्थिति के बावजूद, डिसकनेक्टर को विश्वसनीय रूप से संचालित होना चाहिए। इसके संचालन की विश्वसनीयता केवल अच्छे यांत्रिक प्रदर्शन पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि यह भी निर्भर करती है कि क्या इसका नियंत्रण सर्किट उत्पादन आवश्यकताओं को पूरा करता है। यदि डिसकनेक्टर के नियंत्रण सर्किट में सुरक्षा खतरे मौजूद हैं, तो गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं।

1. 145 kV डिसकनेक्टरों के नियंत्रण सर्किट सिद्धांत का विश्लेषण

145 kV डिसकनेक्टर का नियंत्रण सर्किट मुख्य रूप से दो भागों से मिलकर बना होता है: मोटर नियंत्रण सर्किट और मोटर पावर आपूर्ति सर्किट। नियंत्रण सर्किट में तीन संचालन मोड शामिल हैं: स्थानीय मैनुअल खोलना/बंद करना, स्थानीय विद्युत खोलना/बंद करना, और दूरस्थ नियंत्रण खोलना/बंद करना। "दूरस्थ" और "स्थानीय" मोड के बीच स्विचिंग बे टर्मिनल बॉक्स में डिसकनेक्टर ऑपरेटिंग हैंडल के माध्यम से की जाती है। नियंत्रण सर्किट मुख्य रूप से इंटरलॉकिंग सर्किट, टर्मिनल बॉक्स ऑपरेटिंग हैंडल, पांच-रोकथाम (5P) उपकरण, मापन एवं नियंत्रण संपर्क, खोलने/बंद करने के पुश बटन, कॉन्टैक्टर्स और अन्य घटकों से मिलकर बना होता है।

इंटरलॉकिंग सर्किट मुख्य रूप से निम्नलिखित को लागू करता है:

• सर्किट ब्रेकर इंटरलॉक जो सर्किट ब्रेकर बंद होने पर डिसकनेक्टर संचालन को रोकता है;

• डिसकनेक्टर और अर्थिंग स्विच के बीच पारस्परिक इंटरलॉक।
  इन इंटरलॉक को नियंत्रण सर्किट में सर्किट ब्रेकर, डिसकनेक्टर और अर्थिंग स्विच के सामान्य खुले (NO) और सामान्य बंद (NC) संपर्कों को श्रृंखला में जोड़कर प्राप्त किया जाता है। इसके अतिरिक्त, GBM (बस टाई) और PBM (बायपास) इंटरलॉक भी होते हैं।

मोटर पावर आपूर्ति सर्किट मुख्य सर्किट है, जिसमें मोटर, नियंत्रण सर्किट में कॉन्टैक्टर्स के संपर्क, पावर मिनिएचर सर्किट ब्रेकर (MCBs), लिमिट स्विच आदि शामिल हैं। वास्तविक संचालन में, मोटर को नियंत्रण सर्किट द्वारा आगे या पीछे घुमाया जाता है, जिससे डिसकनेक्टर को खोला या बंद किया जा सके। बंद और खुले कॉन्टैक्टर्स के संपर्कों के एक जोड़े को पावर सर्किट में श्रृंखला में जोड़ा जाता है। बंद करने के लिए, फेज अनुक्रम ABC है; खोलने के लिए, अनुक्रम ACB में उलट दिया जाता है, इस प्रकार मोटर दिशा को उलटकर ब्लेड्स को संचालित किया जाता है।

दूरस्थ निगरानी प्रणाली लाइन मापन एवं नियंत्रण उपकरणों का उपयोग करके डिसकनेक्टर के खुलने और बंद होने को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करती है। डिसकनेक्टर के अंतिम स्थिति (पूरी तरह खुला या बंद) तक पहुंचने के बाद, पावर सर्किट को डिस्कनेक्ट करना चाहिए; अन्यथा, मोटर जल जाने तक चलती रहेगी। ऐसा रोकने के लिए, पावर सर्किट में लिमिट स्विच को श्रृंखला में स्थापित किया जाता है। जब डिसकनेक्टर अपनी अंतिम स्थिति तक पहुंच जाता है, तो लिमिट स्विच खुल जाता है और मोटर को रोक देता है।

खतरनाक संचालन—जैसे लोड के तहत डिसकनेक्टर को खोलना/बंद करना या ऊर्जित अवस्था में अर्थिंग स्विच बंद करना—को रोकने के लिए, नियंत्रण सर्किट में विद्युत इंटरलॉक शामिल किया जाता है। तभी विद्युत संचालन सक्षम होता है जब सभी पांच-रोकथाम शर्तें पूरी होती हैं।

2. नियंत्रण सर्किट दोषों के प्रकार

दोषपूर्ण चरणों की संख्या के आधार पर, दोषों को तीन-चरण दोष और चरण-हानि दोष (एक-चरण या दो-चरण विफलता सहित) में विभाजित किया जा सकता है।
संचालन परिदृश्यों के आधार पर, दोषों को चार प्रकारों में और वर्गीकृत किया जा सकता है:

• स्थानीय खोलना/बंद करना विफल होता है, लेकिन दूरस्थ संचालन काम करता है।

• दूरस्थ खोलना/बंद करना विफल होता है, लेकिन स्थानीय संचालन काम करता है।

• दूरस्थ और स्थानीय दोनों विद्युत संचालन विफल होते हैं, लेकिन कॉन्टैक्टर चुंबकीय खींचने के माध्यम से मैनुअल संचालन संभव है।

• केवल मैनुअल क्रैंक संचालन संभव है।

3. डिसकनेक्टरों के दोष लक्षण

स्थल पर प्रारंभीकरण के दौरान, यह देखा गया कि जो डिसकनेक्टर पहले दूरस्थ/स्थानीय विद्युत नियंत्रण द्वारा सामान्य रूप से संचालित हो रहे थे, अचानक खुलने या बंद होने में विफल हो गए। कुछ मामलों में, मोटर संचालन तंत्र के लंबे समय तक ऊर्जित रहने के बाद, डिसकनेक्टर असंचालनीय हो गया—और यह समस्या बार-बार दोहराई गई। ऐसे दोषों ने प्रारंभीकरण प्रगति को गंभीर रूप से बाधित किया और सबस्टेशन संचालन के लिए सुरक्षा जोखिम पैदा किए, जिसके कारण मूल कारण की पहचान के लिए तत्काल दोष निवारण आवश्यक था।

4. दोष निवारण और मूल कारण विश्लेषण

4.1 दोषपूर्ण खुलने/बंद होने वाले कॉन्टैक्टर

यदि स्थानीय और दूरस्थ दोनों संचालन विफल होते हैं, तो टर्मिनल बॉक्स पर जाएं और एक बार स्थानीय खोलने/बंद करने का संचालन करने का प्रयास करें। यदि कॉन्टैक्टर कॉइल ठीक से ऊर्जित नहीं होता है, तो संभावना है कि कॉन्टैक्टर दोषपूर्ण है।

सामान्य परिस्थितियों में, खोलने/बंद करने के बटन को थोड़ी देर के लिए दबाना और छोड़ना संचालन पूरा करने के लिए पर्याप्त होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि, बटन दबाने पर, कॉन्टैक्टर न केवल अपने मुख्य पावर संपर्कों को सक्रिय करता है, बल्कि एक स्व-धारण संपर्क को भी बंद करता है। बटन छोड़ने के बाद भी, कॉन्टैक्टर ऊर्जित रहता है ताकि मोटर चलती रहे।

यदि मोटर थोड़ा घूमता है और फिर तुरंत रुक जाता है, लेकिन बटन को लगातार दबाए रखने पर सामान्य रूप से संचालित होता है, तो संभावना है कि कॉन्टैक्टर का स्व-धारण संपर्क खराब है। पुष्टि करने के लिए:

• मोटर पावर MCB बंद कर दें;

• खोलने/बंद करने का बटन दबाएं;

• ਮੈਲਟੀਮੈਟਰ ਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਕੇ ਸੈਲਫ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਕਾਂਟੈਕਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
  ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੈਕਟ ਨੁੱਕਸ਼ਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

4.2 ਗਲਤ ਮੋਟਰ ਘੁਮਾਅ (ਫੇਜ ਸੀਕੁਏਂਸ ਦੀ ਗਲਤੀ)
ਮੁੱਖ ਸਰਕਿਟ ਵਿਚ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟੈਕਟਰ ਕਾਂਟੈਕਟ ਦੀਆਂ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਗਲਤ ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੁਮਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਸਹਿਕਾਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਫੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਫੇਜ ਸੀਕੁਏਂਸ ਦੀ ਉਲਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਟੈਂਪਾਂ:

• ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਦੇ ਮੈਨ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਨੀਚੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਨਾਰਮਲ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।

• ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇ, ਕੰਟ੍ਰਲ ਪਾਵਰ ਚਾਲੁ ਰੱਖ, ਅਤੇ ਮੈਕਾਨਿਜਮ ਬਾਕਸ ਵਿਚ ਲੋਕਲ ਖੋਲ/ਬੰਦ ਬਟਨ ਦਬਾਓ। ਮੁਲਾਂਕ ਕਰੋ ਕਿ ਸੰਗਤ ਕੰਟੈਕਟਰ ਕਾਂਟੈਕਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਨਡਕਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟ੍ਰਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲੈਣ ਕਿ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪੀਲਾ, ਹਰਾ, ਲਾਲ ਫੇਜ ਤਾਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਦੋ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਤ ਹੋਈ ਬੇਈਲ ਵਿਚ ਪੀਲਾ-ਹਰਾ-ਲਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਫੇਜ ਸੀਕੁਏਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਦ, ਑ਪਰੇਸ਼ਨ ਨੋਰਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਲਾਗ-ਅਲਾਗ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਆਮ ਛੁਟਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਉਧੜੇ ਕੰਟੈਕਟਰ, ਲਿਮਿਟ ਸਵਿਚ ਸਹੀ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਨਹੀਂ, ਗਾਇਬ ਇੰਟਰਲਾਕ (ਜਿਵੇਂ ਬੱਸਬਾਰ ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਨੂੰ ਬੱਸਬਾਰ ਇਾਰਥਿੰਗ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਾਂ ਲਾਇਨ ਇਾਰਥਿੰਗ ਸਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਮੁਲਾਂਕ ਕੀਤਾ)। 

ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਫਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲੂਪ ਦੀ ਕੰਟੀਨੀਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦਮ ਵਾਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰੋ, ਫਾਲਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹ ਨਾਲ਼ ਸਹੀ ਕਰੋ, ਫਾਲਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇ, ਅਤੇ ਸਰਕਿਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਹੀ ਕਰ ਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਫਾਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਣ, ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲੋਜਿਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਸਿਸਟੈਮੈਟਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉਤਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਣ।

4.3 ਹੋਰ ਫਾਲਟ

145 kV ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਲੈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਵਧੀਕ ਪ੍ਰਤੀਭਾਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ, ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੈਕਰ ਖੋਲਦੇ ਬਾਦ, ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਖੋਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਇਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਇੱਕੱਠਾ ਬਿੰਦੂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟਾਫ ਲਈ ਸਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੈਰਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਤੇ ਦੋ ਫਾਲਟ ਦੇ ਅਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈਂ:

(1) ਲੋਕਲ ਖੋਲ/ਬੰਦ ਫੈਲ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਮੋਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ: ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਕ ਕਰੋ "ਰੀਮੋਟ/ਲੋਕਲ" ਸੀਲੈਕਟਰ ਸਵਿਚ। ਮੈਲਟੀਮੈਟਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਵਿਚ ਨੂੰ "ਰੀਮੋਟ" ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਦ ਮੈਚੀਨ ਅਤੇ ਕੰਟ੍ਰਲ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਵਿਚ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇ; ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਖੁੱਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

(2) ਲੋਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਫੈਲ ਕਦੋਂ ਕਿ ਖੋਲ/ਬੰਦ ਬਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸ਼ਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਭਾਵਿਕ ਤਰੀਕੇ:

• ਲਾਇਵ ਟੈਸਟ: ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਮੈਲਟੀਮੈਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਲੈਣ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ;

• ਡੀ-ਏਨਰਜਾਇਜਡ ਟੈਸਟ: ਕੰਟ੍ਰਲ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇ, ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਮੈਲਟੀਮੈਟਰ ਦੀ ਕੰਟੀਨੀਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਲੈਣ ਕਿ ਬਟਨ ਕਾਂਟੈਕਟ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
  ਜੇਕਰ ਫੈਲ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇ ਤਾਂ ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਵੇ।

5.ਸਾਰਾਂਗਿਕ ਵਿਚਾਰ

ਅਧਿਕਤਮ, 145 kV ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਫਾਲਟ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹਿਕਾਰੀ ਬੰਦ ਦੇ ਮੌਕੇ ਘਟਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ੀਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਦੀ ਹਾਲਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਵਧੀਕ ਪ੍ਰਤੀਭਾਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਡਿਸਕੋਨਟੀਨਟ ਫਾਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਿਕ ਕ਷ਮਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲਾਈ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਹੀ ਕਰਨ, ਫਾਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪਾਵਰ ਗ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ।