Предотвращение и устранение неисправностей контактного переключателя в железнодорожной сети

"Неисправности изоляторов контактной сети" являются распространенными проблемами в текущих операциях по питанию тяги. Эти неисправности часто возникают из-за механических сбоев самого выключателя, сбоев в цепи управления или отказа функций дистанционного управления, что приводит к отказу выключателя от работы или непреднамеренной работе. Поэтому в данной статье обсуждаются распространенные неисправности изоляторов контактной сети в текущих операциях и соответствующие методы устранения после возникновения неисправности.

1. Распространенные неисправности изоляторов контактной сети

1.1 Механические неисправности (высокое сопротивление контакта в цепи изолятора, плохие соединения проводников, трещины или взрыв опорных изоляторов)

1.1.1 Поскольку изолятор контактной сети является важным компонентом линии питания, чрезмерное сопротивление в цепи контактной сети проявляется следующим образом: когда электровоз берет ток из линии, контакты перегреваются и горят из-за слишком высокого сопротивления контакта в цепи, что приводит к потере питания, отключению контактной сети, прерыванию движения поездов и авариям на железнодорожном питании.

1.1.2 Плохой контакт или разрыв проводников, сгорание зажимов проводов или плохой контакт между проводниками и зажимами изолятора контактной сети могут предотвратить передачу питания от системы питания тяги к линии контактной сети, также вызывая неисправности контактной сети и влияя на движение поездов.

1.1.3 Опорные изоляторы изолятора контактной сети, если они загрязнены, влажные или долгое время имеют трещины, могут вызвать пробой из-за недостаточной изоляции относительно земли, что приведет к срабатыванию защиты подстанции, отключению контактной сети и нарушению движения поездов.

1.2 Сбои в цепи управления
Цепь управления изолятором контактной сети включает такие компоненты, как двигатели, реле и выключатели питания. Сбои в цепи управления в основном происходят во вторичной цепи управления, включая отсутствие питания во вторичной цепи, ослабленные клеммы, внутренние неисправности двигателей, а также неисправности контакторов или кнопок включения/выключения, что может привести к отказу оборудования.

1.3 Сбои в дистанционной связи

1.3.1 Сбои терминала мониторинга и управления изолятором контактной сети (RTU). Общие сбои RTU включают:

• Прерывание связи RTU

• Ложное сообщение о состоянии открыт/закрыт изолятора контактной сети или автоматического выключателя;

• Потеря внешнего источника питания

1.3.2 Сбои оптического кабеля и кабеля питания
Общие сбои включают:

• Разрыв оптического кабеля;

• Сбой кабеля питания;

• Сбой модуля зарядки.

2. Методы устранения распространенных неисправностей изоляторов контактной сети

2.1 Методы устранения механических неисправностей
Усиление осмотра, тестирования и патрулирования изоляторов контактной сети. Выполнение регулярной очистки и технического обслуживания ежегодно; для сильно загрязненных районов — каждые 3 месяца; для слабо загрязненных районов — каждые 6 месяцев. При техническом обслуживании следует сосредоточиться на проверке болтов в верхних и нижних точках соединения и затягивать их с помощью динамометрического ключа. Момент затяжки всех соединительных болтов должен соответствовать значениям, указанным в таблице 1, чтобы предотвратить ослабление соединений, которое может вызвать разрядку оборудования.

Проверка провисания, целостности и расстояния изоляции проводов выключателя. Для решения проблемы увеличения сопротивления контакта, вызывающего перегрев, следует сосредоточиться на измерении сопротивления цепи в точках контакта при тестировании: при тестовом токе 100А сопротивление цепи в точке контакта не должно превышать 50 мкОм. Проверьте контакты, аккуратно протрите их бензином и тканью, затем нанесите вазелин. Используйте щуп 0,05×10 мм для проверки плотности контакта между контактными пальцами и контактами. На практике недостаточное техническое обслуживание и тестирование приводили к перегоранию изоляторов, как показано на рисунке 1 ниже:

2.2 Методы устранения неисправностей в цепях управления

Проверьте наличие повреждений вторичной проводки в цепи управления. Убедитесь в нормальном направлении вращения двигателя. Проверьте контакторы, вспомогательные выключатели и кнопки включения/выключения на наличие повреждений. Убедитесь, что переключение вспомогательных выключателей происходит правильно и их контакт надежен. Проверьте наличие ослабленных электрических соединений, четкость маркировки вторичной цепи и правильность подключения. Затяните соединения вторичных клемм. В механической передаче проверьте рычаги, зажимы и переходники на наличие деформации или коррозии, а также убедитесь, что резьба не повреждена. Ключевым моментом при устранении всех неисправностей цепи управления является тщательная проверка, очистка и обслуживание. После завершения работы трижды вручную и электрически откройте и закройте выключатель, чтобы убедиться в его надежной работе.

2.3 Методы устранения неисправностей удаленной связи:

2.3.1 При прерывании связи RTU сначала проверьте питание RTU, чтобы убедиться, что автоматический выключатель не выбило. Если он не выбит, проверьте, мигают ли индикаторы на модуле RTU нормально. Если индикаторы работают ненормально, проверьте, не произошел ли сбой терминала мониторинга RTU из-за длительной работы. Перезапустите RTU и наблюдайте за ее работой. Если она все еще не работает нормально (индикаторы передачи/приема TX/RX не мигают), вероятно, повреждены внутренние узлы передачи/приема модуля RTU, и требуется замена терминала мониторинга RTU для проверки функциональности.

2.3.2 При ложных сообщениях о состоянии открытия/закрытия корпуса воздушного выключателя или миниатюрного автоматического выключателя сначала проверьте, находятся ли корпус воздушного выключателя и миниатюрный автоматический выключатель в нормальном состоянии. Если они установлены правильно, проверьте, не ослабли ли вторичные клеммные блоки удаленного сигнала RTU (KF1/KH1/KC1)/(YX1/YX2). Проверьте, может ли миниатюрный автоматический выключатель нормально закрываться. Если он работает нормально, его состояние хорошее. Обычно миниатюрный автоматический выключатель должен быть в отключенном положении. При возникновении ложных тревог проверьте, не ослабли ли клеммы удаленного сигнала RTU (KF2/KH2/KC2)/(YX3/YX4).

2.3.3 В случае потери внешнего питания проверьте, нет ли фазового сбоя или отключения входного источника питания (через линию или подстанцию). Проверьте маршрут прокладки кабеля на наличие повреждений. Используйте тест на непрерывность, чтобы проверить, не вызвало ли оседание основания заземление или короткое замыкание силового кабеля. Также проверьте, не ослаб ли вторичный клеммный блок RTU (YX15/COM).

2.3.4 В случае неисправности оптоволоконного кабеля используйте рефлектометр временных интервалов (OTDR) для проверки, не поврежден ли путь прокладки подземного оптоволоконного кабеля. Регулярно проверяйте затухание оптоволокна с помощью оптического измерителя мощности. Проверьте хвостовые волокна внутри терминальной коробки RTU на наличие изгибов или повреждений, и периодически заменяйте хвостовые волокна.

3.Заключение

Воздушные выключатели теперь широко используются в эксплуатации электрифицированных железных дорог и стали неотъемлемой частью системы питания тяги железнодорожного транспорта. Как предотвратить неисправности воздушных выключателей и как эффективно устранять их после возникновения — для снижения частоты неисправностей, сокращения времени отключения и минимизации влияния на железнодорожные перевозки — требует наших постоянных усилий, усиления обучения, накопления опыта и овладения операционными неисправностями воздушных выключателей, чтобы обеспечить бесперебойную работу железнодорожного транспорта.