რეილის კატენარული ჩართვის შეფერხებების პრევენცია და გადარჩენა

"კატენარული გამოყოფის დარჩენილების შეცდომები" არიან ხშირი შეცდომები ამჟამინდელ ტრაქციის ელექტროსარგებლობის გადაწყვეტით. ეს შეცდომები ხშირად შედეგია დარჩენილის მექანიკური შეცდომების, კონტროლის ქსელის მართვის შეცდომების ან დისტანციური კონტროლის ფუნქციის შეცდომების გამო, რაც იწვევს დარჩენილის მუშაობის უარყოფას ან არასასურველ მუშაობას. ამიტომ, ამ სტატიაში განხილულია ამჟამინდელი მუშაობის პროცესში კატენარული გამოყოფის დარჩენილების ხშირი შეცდომები და შეცდომის შემდეგ შესაძლებლობები.

1. კატენარული გამოყოფის დარჩენილების ხშირი შეცდომები

1.1 მექანიკური შეცდომები (დარჩენილის ქსელში მაღალი კონტაქტური მოწინააღმდეგობა, ცუდი გამოყოფის კაბელების კავშირები, დაშავებული ან გაფერხებული მხარდაჭერის იზოლატორები)

1.1.1 რადგან კატენარული გამოყოფის დარჩენილი არის ენერგიის გადაწყვეტის ქსელის მთავარი კომპონენტი, კატენარული ქსელის შემცირებული ციკლური რეზისტენცია კონკრეტულად გამოიხატება შემდეგნაირად: როდესაც ელექტრო ლოკომოტივი იღებს ენერგიას ქსელიდან, დარჩენილის ქსელში მაღალი კონტაქტური რეზისტენციის გამო კონტაქტები გახარცნებით და წვევით დაიბრუნება, რაც იწვევს ენერგიის წყაროს დაკარგვას, კატენარული ქსელის ენერგიის წყაროს გარდარჩენას, ტრაინის მუშაობის შეწყვეტას და რკინიგზის ენერგიის წყაროს ავარიანებას.

1.1.2 კატენარული გამოყოფის დარჩენილის გამოყოფის კაბელების ცუდი კონტაქტი ან დარღვევა, დახარცნებული კაბელების კავშირები ან კაბელებსა და კავშირებს შორის ცუდი კონტაქტი შეიძლება შეარჩინოს ტრაქციის ენერგიის წყაროს კატენარულ ქსელში ენერგიის გადაწყვეტას, რაც იწვევს კატენარული ქსელის შეცდომებს და ტრაინის მუშაობის შეწყვეტას.

1.1.3 კატენარული გამოყოფის დარჩენილის მხარდაჭერის იზოლატორები, თუ გადაიცვალებენ, დაეხმარება თხელი ან დაშავებული ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, შეიძლება განახორციელონ დათვლა მინიმალური იზოლაციის გამო დედამიწასთან, რაც იწვევს ტრაქციის ქსელის გარდარჩენას, კატენარული ქსელის ენერგიის წყაროს გარდარჩენას და ტრაინის მუშაობის შეწყვეტას.

1.2 კონტროლის ქსელის შეცდომები
კატენარული გამოყოფის დარჩენილის კონტროლის ქსელი შეიცავს მოტორებს, რელეებს და ენერგიის გადაწყვეტის კარგებს. კონტროლის ქსელის შეცდომები მთავარად ხდება მეორე კონტროლის ქსელში, რომელიც შეიცავს მეორე ქსელში ენერგიის წყაროს დაკარგვას, კავშირების დახურვას, შიდა მოტორის შეცდომებს და კონტაქტორის ან გახსნის/დახურვის ღილაკების შეცდომებს, რამაც შეიძლება განახორციელოს მოწყობილობის შეცდომა.

1.3 დისტანციური კომუნიკაციის შეცდომები

1.3.1 კატენარული გამოყოფის მონიტორინგისა და კონტროლის ტერმინალის (RTU) შეცდომები. ხშირი RTU-ის შეცდომები შეიძლება იყოს: 

• RTU-ის კომუნიკაციის შეწყვეტა

• კატენარული გამოყოფის სახელის ან მინიატურული დარჩენილის სტატუსის მცდარი ანგარიში;

• გარე ენერგიის წყაროს დაკარგვა

1.3.2 ოპტიკური კაბელისა და ენერგიის კაბელის შეცდომები
ხშირი შეცდომები შეიძლება იყოს: 

• ოპტიკური კაბელის დარღვევა; 

• ენერგიის კაბელის შეცდომა; 

• ჩარგვის მოდულის შეცდომა.

2. კატენარული გამოყოფის დარჩენილების ხშირი შეცდომების შესაძლებლობები

2.1 მექანიკური შეცდომების შესაძლებლობები
უფრო ძლიერი შემოწმება, ტესტირება და პატრული კატენარული გამოყოფის დარჩენილების შესახებ. წლიურად შესრულებული წესიერი დასუფთავება და მექანიკური მრავალფეროვანი მუშაობა; სახელად დაბინძურებული ადგილებისთვის, დასუფთავება და მექანიკური მრავალფეროვანი მუშაობა ყოველ 3 თვეში; სახელად ნაკლებად დაბინძურებული ადგილებისთვის, ყოველ 6 თვეში. მექანიკური მრავალფეროვანი მუშაობის დროს დაკავშირების ბოლტების შემოწმება და მათ მართვა ტორკის გამოყენებით. ყველა დაკავშირების ბოლტის მართვის ტორკი უნდა შესაბამისობდეს ცხრილი 1-ში მოცემულ მნიშვნელობებს, რათა გადარჩენილი კავშირების დახურვა შეარჩინოს მოწყობილობის დახურვას. 

დარჩენილის კაბელების დარჩენილის შემოწმება, მთელობა და იზოლაციის დისტანცია. კონტაქტური რეზისტენციის ზრდის შემდეგ გახარცნების შესაძლებლობის გამო, ტესტირების დროს კონტაქტური ქსელის რეზისტენციის შემოწმება უნდა შესრულდეს: როდესაც ტესტის დენია 100A, კონტაქტური ქსელის რეზისტენცია არ უნდა აღემატოს 50μΩ. კონტაქტების შემოწმება, მათ დახურვა ბენზინით და ხელუხლით, შემდეგ პეტროლიული ჯლის დახურვა. კონტაქტური ხელის და კონტაქტების შესახებ ხელის მართვის შემოწმება 0.05×10mm ხელის გამოყენებით. პრაქტიკაში, დარჩენილის დახარცნების შემდეგ შესრულებული უკველო დასუფთავება და ტესტირება შეიძლება განახორციელოს დახარცნებული დარჩენილები, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში 1-ში:

2.2 კონტროლის ქსელში დაფიქსირებული ხარვეზების მომხმარებელი მეთოდები

შეამოწმეთ კონტროლის ქსელში მეორე რიგის ქსელების დაზიანება. დაადასტურეთ მოტორის ნორმალური როტაცია. შეამოწმეთ კონტაქტორები, ადვილი გარჩევები და ღია/დახურული ღილაკები დაზიანების მიხედვით. დაადასტურეთ სწორი გადართვა და ადვილი გარჩევების ნადერი კონტაქტი. შეამოწმეთ დასახლებული ელექტრო ქსელის კავშირები, გარკვეული მეორე რიგის ნიშნულობა და სწორი ქსელი. დაახრჩიეთ მეორე რიგის ტერმინალური კავშირები. მექანიკურ ტრანსმისიის სისტემაში, შეამოწმეთ კავშირები, კლამპები და კრესინგები დეფორმაციის ან კოროზიის მიხედვით და დაადასტურეთ რეზგარის უდანაშაურობა. ყველა კონტროლის ქსელში დაფიქსირებული ხარვეზის დამუშავების გარჩევა არის დეტალური შემოწმება, გასუფთავება და სერვისი. შესრულების შემდეგ, ხელით და ელექტრონულად გააკეთეთ სამჯერ ღია და დახურული რეჟიმი რომ დაადასტუროთ ნადერი ფუნქციონირება.

2.3 დისტანციური კომუნიკაციის ხარვეზების მომხმარებელი მეთოდები:

2.3.1 RTU-ის კომუნიკაციის შეწყვეტისას, პირველად შეამოწმეთ RTU-ის დამზადება და დაადასტურეთ რომ აუტომატი არ არის დახურული. თუ აუტომატი არ არის დახურული, შეამოწმეთ რომ თუ RTU მოდულის ინდიკატორები ნორმალურად ბრუნავს. თუ ინდიკატორები არანორმალურია, შეამოწმეთ რომ თუ RTU მონიტორინგის ტერმინალი დაზიანდა გრძელი მუშაობის გამო. დაახალისეთ RTU და დააკვირდით თუ ნორმალურად ფუნქციონირებს. თუ კიდევ არ ფუნქციონირებს (TX/RX გადაცემა/მიღება ინდიკატორები არ ბრუნავს), RTU მოდულის შინაგანი გადაცემის/მიღების კუთხეები დაზიანებულია და საჭიროა RTU მონიტორინგის ტერმინალის ჩაცვლა ფუნქციონალის დადასტურებისთვის.

2.3.2 როდესაც მცირე აუტომატის ან კატენარის სიჩქარის კონტაქტის ღია/დახურული სტატუსის შესახებ მცდარი მოხსენება ხდება, პირველად დაადასტურეთ რომ კონტაქტის სიჩქარე და მცირე აუტომატი ნორმალური მდგომარეობაშია. თუ ისინი სწორად მდგომარეობენ, შეამოწმეთ რომ თუ RTU დისტანციური სიგნალის მეორე რიგის ტერმინალური ბლოკები (KF1/KH1/KC1)/(YX1/YX2) დაბრუნებულია. შეამოწმეთ რომ თუ მცირე აუტომატი სწორად დახურულია. თუ ის ნორმალურად ფუნქციონირებს, მისი სტატუსი კარგია. ნორმალურად, მცირე აუტომატი უნდა იყოს დახურული პოზიციაში. მცდარი ალარმების შემთხვევაში, შეამოწმეთ RTU დისტანციური სიგნალის ტერმინალები (KF2/KH2/KC2)/(YX3/YX4) დაბრუნების მიხედვით.

2.3.3 გარე ენერგიის დაკარგვის შემთხვევაში, შეამოწმეთ შემომავალი ენერგიის წყარო (გადასატანი ხაზი ან ქსელი) ფაზის დაკარგვის ან ენერგიის დაკარგვის მიხედვით. შეამოწმეთ კაბელის დამალული მარშრუტი დაზიანების მიხედვით. გამოიყენეთ სიმრავლის ტესტი იმის შესამოწმებლად რომ ფუნდამენტის დაშვება არ გამოიწვია ენერგიის კაბელის დამატებას ან შეურაცხყოფას. ასევე შეამოწმეთ რომ თუ RTU მეორე რიგის ტერმინალური ბლოკი (YX15/COM) დაბრუნებულია.

2.3.4 ოპტიკური კაბელის ხარვეზის შემთხვევაში, გამოიყენეთ ოპტიკური დროს დომაინის რეფლექტომეტრი (OTDR) იმის შესამოწმებლად რომ დამალული ოპტიკური კაბელის მარშრუტი დაზიანებულია. რეგულარულად გამოიყენეთ სიმრავლის მეტრი ფიბრის ატენუაციის შესამოწმებლად. შეამოწმეთ RTU ტერმინალური ყუთის შიგნით ნადერი ფიბრის დაკერება ან დაზიანება და პერიოდულად ჩაცვალეთ ნადერი ფიბრები.

3.დასკვნა

კატენარის იზოლირებული კონტაქტები ახლა ფართოდ გამოიყენება ელექტროფიცირებული რკინიგზის მუშაობაში და გახდა რკინიგზის ტრაქციის ენერგეტიკული დამზადების უნდასართი ნაწილი. როგორ უნდა გადავარჩიოთ კატენარის იზოლირებული კონტაქტების ხარვეზები და როგორ უნდა ეფექტურად დავუმსხვრელოთ ისინი შემდეგ შემთხვევაში - რათა შევამციროთ ხარვეზების ხშირება, მინიმიზიროთ აუტაგის ხანგრძლივობა და შევამციროთ რკინიგზის ტრანსპორტის ზედაპირით გავლენა - ეს მოითხოვს ჩვენი უწყვეტი ძალისხმევას, შესწავლას, გამოცდილების დაგეგმვას და კატენარის იზოლირებული კონტაქტების ოპერაციული ხარვეზების მასტერინგს რათა შევუზრუნოთ რკინიგზის სწორი მუშაობა.