Off-Circuit (De-energized) Tap Changers میں ناکامی کے اسباب

I. آف-سرکٹ (ڈی-انرجائزڈ) ٹپ چینجرز میں خرابیاں

1. فیل جانے کی وجوہات

• ٹپ چینجر کنٹاکٹس پر سپرنگ کا دباؤ کم، نامساوی رولر کا دباؤ موثر کنٹاکٹ علاقے کو کم کرتا ہے، یا چاندی کے پلیٹڈ لیئر کی مکینکل طاقت کم ہوتی ہے جس سے شدید تھکاوٹ ہوتی ہے—آخر کار آپریشن کے دوران ٹپ چینجر جل جاتا ہے۔

• ٹپ پوزیشن پر برا کنٹاکٹ، یا لیڈز کی برا کنیکشن/ویلڈنگ، جو کہ کم سرکٹ کرنٹ کی اچھال کو برداشت نہیں کرسکتی۔

• سوئچنگ کے دوران غلط ٹپ پوزیشن کا انتخاب، جس سے اوور ہیٹنگ اور جلن آپریشن کے دوران ہوتی ہے۔

• تین فیز لیڈز کے درمیان کم فیز کا کلیرنس یا انسلیشن میٹریلز کی کم الیکٹرک سٹرینگتھ، جس کے نتیجے میں اوور ولٹیج کے تحت انسلیشن کی ٹوٹ پھوٹ ہوتی ہے اور ٹپ چینجر پر فیز کے درمیان کم سرکٹ ہوتا ہے۔

2. خرابی کا معالجہ

آپریٹرز کو فوراً کرنٹ، ولٹیج، ٹیمپریچر، آئل لیول، آئل کی رنگت اور غیر معمولی آواز کے مشاہدے کے بنیاد پر گیس کروماتوگرافی کے لیے آئل کا نمونہ جمع کرنا چاہیے تاکہ خرابی کی نوعیت کا تعین کیا جا سکے اور مناسب ترمیمی کام کیا جا سکے۔

II. آن لوڈ ٹپ چینجرز (OLTC) میں خرابیاں

1. ٹپ چینجر آئل کمپارٹمنٹ سے آئل کا لیکج

وجوہات:

• OLTC آئل ٹینک کے نیچے کے ڈرین ویلیو سختی سے بند نہیں ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں آئل OLTC کمپارٹمنٹ اور میں ٹرانسفارمر ٹینک کے درمیان مل گیا۔

• دونوں آئل کمپارٹمنٹس کے درمیان برا اسمبلی یا دستیاب سیل میٹریلز۔

• سینٹرل ڈرائیو شافٹ آئل سیل کی کم سیلنگ۔

معالجہ:
ٹپ چینجر کو آئل کمپارٹمنٹ سے ہٹا دیں، کمپارٹمنٹ کو پورا نکال دیں اور صاف کریں، پھر لیک کا ذریعہ—عام طور پر ٹپ لیڈ بولٹس یا گردشی شافٹ سیلز پر—تلاش کریں اور مخصوص ترمیمی کام کریں۔

2. ٹرانژیشن ریزسٹرز کا توڑا یا کم ہونا

وجوہات:
اگر کوئی ٹرانژیشن ریزسٹر پہلے سے ہی توڑا ہے اور کسی بھار ٹپ تبدیلی کی کوشش کی جاتی ہے، تو بھار کرنٹ کو روک دیا جائے گا۔ پورا فیز ولٹیج کھلتے ہوئے کنٹاکٹس اور ریزسٹر کے درمیان ظاہر ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں:

• ریزسٹر کے درمیان ٹوٹ پھوٹ ہوتی ہے،

• متحرک اور ثابت کنٹاکٹس کے درمیان شدید ایکسنگ،

• ملحقہ ٹپ پوزیشن کے درمیان کم سرکٹ، جس کے نتیجے میں ہائی ولٹیج وائنڈنگ ٹپ سیگمنٹس کی جلن ہوسکتی ہے۔

معالجہ:
ٹرانسفارمر کے نگہداشت کے دوران تمام ٹرانژیشن ریزسٹرز کو مکینکل نقصان، کم ہونا یا برا کنیکشن کے لیے جانچ کریں تاکہ سوئچنگ کے دوران مقامی اوور ہیٹنگ اور جلن کو روکا جا سکے۔

3. ٹپ چینجر کنٹاکٹس کا اوور ہیٹنگ ہونا

وجوہات:
کثیر الفاظ کی ولٹیج کی تنظیم سے شدید الیکٹریکل ایروژن، مکینکل تھکاوٹ، اور کنٹاکٹس کی آلودگی ہوتی ہے۔ ہائی لوڈ کرنٹ والے ٹرانسفارمرز میں:

• جول ہیٹنگ کنٹاکٹ سپرنگ کی کشادگی کو کمزور کرتی ہے، کنٹاکٹ دباؤ کو کم کرتی ہے،

• کنٹاکٹ ریزسٹنس میں اضافہ ہوتا ہے، زیادہ گرمی پیدا کرتا ہے،

• یہ کنٹاکٹ سطحوں کی آکسیڈیشن، کوروژن، یا مکینکل ڈیفارمیشن کو تیز کرتا ہے، جس سے گرمی کا بد سیکل قائم ہوتا ہے۔

معالجہ:
کمشن کے قبل تمام ٹپ پوزیشنز پر ڈی سی ریزسٹنس ٹیسٹ کریں۔ ہوڈ لفت کے دوران کنٹاکٹ پلیٹنگ کی سلامتی کا جائزہ لیں اور کنٹاکٹ ریزسٹنس کا پیمائش کریں۔ آئل فلم یا آکسائڈز کو ہٹانے کے لیے ٹپ چینجر کو متعدد پوزیشنز پر منوالی کریں تاکہ صاف اور مضبوط کنٹاکٹ ہو۔

4. ٹپ چینجر "ران آن" (متواتر آپریشن)

وجوہات:

• ایسی کنٹیکٹرز کا خراب ہونا (مثال کے طور پر، آئل کی آلودگی، باقی رہنے والی میگنتزم کی وجہ سے ڈی-انرجائزڈ کی دیری) یا خراب سیکوئنس سوئچز۔

• غیر موثوق آسی کنٹیکٹرز یا مائیکرو سوئچز؛ ٹپ چینجر میکنزم پر کم ٹیبس کے ساتھ کم ٹائٹنڈ سکرو۔

معالجہ:
کنٹیکٹرز کو چپٹا ہونا یا ڈیری کا جائزہ لیں؛ سیکوئنس سوئچ منطق کی تصدیق کریں۔ کمپوننٹس کو دوبارہ ترتیب دیں، کم باقی میگنتزم کے ساتھ کنٹیکٹرز استعمال کریں یا سیریز میں کیپیسٹر شامل کریں تاکہ باقی فلکس کو روکا جا سکے۔ کنٹیکٹرز سے آئل/آلودگی کو صاف کریں اور تمام کم ٹائٹنڈ فاسٹنرز کو ٹائٹن کریں۔

5. ٹپ چینجر کی حد سے آگے نکلنے

وجوہات:

• مکینکل لیمٹ سکرو پر راستہ، جس کی وجہ سے شافٹ کی گردش کو روکنے میں ناکامی ہوتی ہے۔

• پوزیشننگ بلاکس کی کم اونچائی، جس کی وجہ سے گزرتی حالت میں بھی الیکٹریکل لیمٹ سوئچ کو تحریک نہیں ملتی۔

معالجہ:
اپر/نیچے کے لیمٹ بلاکس کو منوالی طور پر ترتیب دیں اور یقین کریں کہ پوزیشن انڈیکیٹرز اصل ٹپ سیٹنگز سے میل خور ہیں۔ اگر میل نہیں ہوتا ہے، موتر ڈرائیو کو ڈی-کنیکٹ کریں، ٹپ چینجر کو منوالی طور پر مڈ-پوزیشن پر لے جائیں، پھر الیکٹرک کنٹرول کو دوبارہ جوڑیں۔

6. ٹپ چینجر کا آپریشن کرنا (سوئچنگ کرنے سے انکار)

وجوہات:

• تیز عمل کرنے والے مکینزم میں سپرنگ کا دباؤ زیادہ یا کم (جس کی وجہ سے ٹوٹنا یا کم رفتاری ہوتی ہے)۔

• کم ہونے والے فلیکس کنیکٹرز؛ مرکزی شافٹ اور آئل کمپارٹمنٹ کے بیس کے درمیان کم ٹائٹنڈ سیلنگ، جس کی وجہ سے کنٹاکٹس کو مکمل طور پر داخل نہیں کیا جا سکتا۔

معالجہ:
موٹر ڈرائیو اور ٹپ چینجر کے درمیان مکمل انگیجمنٹ کا جائزہ لیں:

• اینٹر لاک سوئچ کی کنٹینیوٹی اور سپرنگ ریسیٹ کی تصدیق کریں۔

• ثابت اور متحرک کنٹاکٹس کے درمیان برا کنٹاکٹ کا جائزہ لیں۔
  اگر دونوں سمت میں خرابی ہوتی ہے، توجہ دیں:

• منوالی کرنک انٹر لاک سوئچ کی ریسیٹ حالت،

• کنٹرول سوئچز کے کنٹاکٹ کی سلامتی،

• تین فیز پاور سپلائی کی معمولی حالت۔
  دیری یا ناقص سوئچنگ کے لیے تحقیق کریں:

• کمزور، تھکا ہوا یا توڑا ہوا انجی سٹوریج سپرنگ،

• مکینکل بائنڈنگ۔
  ضرورت کے مطابق خراب مکینکل کمپوننٹس یا سپرنگ کو مارجنل کریں یا تبدیل کریں۔