Off-kör (de-energizált) csapágyváltók hibáinak okai

I. Hiba az áramkörön kívüli (szellőzett) csapágyváltóban

1. Hibák okai

• A csapágyváltó kapcsolóihoz vezető rugó nyomásának hiánya, egyenletlen görgőnyomás, ami csökkenti a hatékony érintkezési területet, vagy a ezüstbelépett réteg mechanikai erősségének hiánya, ami súlyos húzódást és végül a csapágyváltó kiégését okozja működés közben.

• Rossz kapcsolódás a csapágyokon, vagy rossz kapcsolat/szálasvarrás, ami nem bírható meg rövidzárlatok esetén.

• Helytelen csapágyválasztás váltás közben, ami túlmelegedést és kiégést okoz.

• Százalékos vezetékek közötti fázis-százalékos tiszta távolság hiánya, vagy a izoláló anyagok dielektrikus erőssége alacsony, ami meghaladott feszültség esetén izoláció szakadását és fázisközti rövidzárat okoz a csapágyváltón.

2. Hibakezelés

A műveletvezetőknek azonnal olajmintát kell gyűjteniük gáz-kromatográfiai elemzés céljából, a megfigyelt áram, feszültség, hőmérséklet, olajszint, olajszín és rendellenes hangok alapján, hogy meghatározzák a hiba jellegét, és megfelelő korrektív intézkedéseket tegyenek.

II. Hibák a terhelés alatt működő csapágyváltóban (OLTC)

1. Olajszivárgás a csapágyváltó olajtartályból

Okok:

• Az OLTC olajtartály alján található szivattyú nincs megfelelően behúzva, ami lehetővé teszi, hogy az olaj keveredjen a fő transzformertartályban.

• Rossz összeállítás vagy alacsony minőségű szivárgáselőző anyag a két olajtartály között.

• A központi vezérlőtető olajszivárgáselőző gyenge.

Kezelés:
Vegye le a csapágyváltót az olajtartályból, üríti és takarítsa meg a tartályt, majd találja meg a szivárgás forrását – általában a csapágyvezeték csavaraknál vagy a forgó tető szivárgáselőzőjénél –, és végezzen célszerű javításokat.

2. Megsemmisült vagy lökdöntött átmeneti ellenállások

Okok:
Ha egy átmeneti ellenállás már megsérült, és terhelés alatt próbálunk csapágyváltást végrehajtani, a terhelési áram megszakad. A teljes fázisfeszültség jelenik meg a nyitott kapcsolók és az ellenállás régi között, ami a következőket okozza:

• Az ellenállás régi szakadása,

• Erős ívölés a mozgó és a rögzített kapcsolók között,

• Fázisközti rövidzárat a szomszédos csapágyok között, ami a magasfeszültségű tekercs csapágysegmentjeinek kiégését okozhatja.

Kezelés:
A transzformert karbantartás során alaposan ellenőrizze az összes átmeneti ellenállást mechanikai károsodás, lökdöntösség vagy rossz kapcsolat miatt, hogy elkerülje a helyi túlmelegedést és kiégést a váltás során.

3. A csapágyváltó kapcsolóinak túlmelegedése

Okok:
A gyakori feszültségbeállítás súlyos elektrikai eroziót, mechanikai szenvedést és kontaminációt okoz a kapcsolókon. A nagy terhelési árammal működő transzformerekben:

• A Joule-féle hőerősítés gyengíti a rugó rugalmasságát, ami csökkenti a kapcsoló nyomást,

• A kapcsolóellenállás növekszik, ami további hőt generál,

• Ez gyorsítja a kapcsolófelületek oxidációját, szenvedését vagy mechanikai deformációját, ami egy rossz hőciklust hoz létre.

Kezelés:
A beüzemelés előtt végezze el a DC-ellenállás vizsgálatot az összes csapágyon. A fedéllevítés során ellenőrizze a kapcsolóbezúzás integritását, és mérje a kapcsolóellenállást. Az olajfilmek vagy oxiddal való takarításhoz kézzel változtassa a csapágyváltót több pozícióra, hogy biztosítsa a tiszta, erős kapcsolatot.

4. A csapágyváltó "folyamatos működése" (Végzetes működés)

Okok:

• AC-kapcsolók hibája (pl., olajszennyezés, maradék mágnesesség, ami késlelteti a kilövési időt) vagy hibás sorrendkapcsolók.

• Nem megbízható AC-kapcsolók vagy mikrokapcsolók; lökdöntött csavarak vagy elégtelenül hosszú leállító lapok a csapágyváltó mechanizmuson.

Kezelés:
Ellenőrizze a kapcsolókat ragaszkodási vagy késleltetési esetén; ellenőrizze a sorrendkapcsoló logikát. Újrarendezze a komponenseket, használjon alacsonyabb maradék mágnesességű kapcsolókat, vagy adjon hozzá kondenzátort sorba, hogy csökkentse a maradék flukstust. Takarítsa meg a kapcsolókat olajtalanítás után, és szorítsa meg minden lökdöntött csavarat.

5. A csapágyváltó határpozíciók túllépése

Okok:

• Rohadt mechanikai határcsavark, ami hatástalan lesz a tengelyforgás megállításában.

• A helyzet blokkok magasságának hiánya, ami nem aktiválja az elektromos határkapcsolót, még akkor sem, ha extrém pozíciókban van.

Kezelés:
Kézzel állítsa be a felső/alsó határblokkokat, és ellenőrizze, hogy a helyzetmutatók megfelelnek-e a tényleges csapágybeállításoknak. Ha nem egyeznek, szétkapcsolja a motorhajtást, kézzel forgassa a csapágyváltót egy középső pozícióba, majd újra kapcsolja be az elektromos irányítást.

6. A csapágyváltó működésének meghiúsulása (Nem vált)

Okok:

• Túlzott vagy hiányos rugó nyomás a gyorsműködő mechanizmusban (ami törésekhez vagy lassú működéshez vezethet).

• Lökdöntött rugalmas kapcsolók; túl szoros szivárgáselőző a központi tengely és az olajtartály alján, ami megakadályozza a kapcsolók teljes beilleszkedését.

Kezelés:
Ellenőrizze a motorhajtás és a csapágyváltó közötti teljes illeszkedést:

• Ellenőrizze a kapcsolófogaskerekek folytonosságát és a rugó visszahelyezését.

• Ellenőrizze a rögzített és a mozgó kapcsolók közötti rossz kapcsolatot.
  Ha a hiba mindkét irányban fordul elő, koncentráljon:

• A kézi forgató kapcsolófogaskerek visszaállítási állapotára,

• A vezérlőkapcsolók kapcsolatintegritására,

• A háromfázisú áramellátás normális működésére.
  Hasonlóan, késleltetett vagy részleges váltás esetén vizsgálja:

• Gyengült, fáradt vagy megtört energiatároló rugók,

• Mechanikai kitartás.
  Javítsa vagy cserélje a hibás mechanikai komponenseket vagy rugókat, amennyire szükséges.