De-enerjizə olunmuş (şəbəkədən ayırılmış) təyyarlıq dəyişiciyin arızaya uğrama səbəbləri
I. De-enerjilənmiş (şəbəkədən ayırılmış) təpkiçlərdəki səhvlər
1. Səhvlərin səbəbləri
Təpkiç kontaktlarında yetersiz pruça təzyiqi, dəqiq olmayan rulların təzyiqi effektiv kontakt sahəsini azaldır, ya da gümüş qatının mekaniki qüvvəsi yetersizdir, bu da ciddi aşırmağa və nihayətən təpkiçin işə salınması zamanı yanmasına səbəb olur.
Təp pozisiyalarında yaxşı deyil olan kontaktlar, ya da zəif qoşulma/vərilmələr, kiçik məhdud vəziyyətlərə dayanmaya qadirdir.
Dəyişiklik zamanı yanlış təp pozisiyası seçimi, bu da artıq istiliklə və yanmağa səbəb olur.
Üçfazlı ləngərlər arasında yetersiz faz aralığı və ya dielektrik materialların zəif dielektrik qüvvəsi, bu da aşırı voltaj altında izolyasiyanın çökülməsinə və təpkiçdə faza arası kısılara səbəb olur.
2. Səhv idarə edilməsi
Operatorlar, gözələnmiş dəyişənlərə, voltaj, temperatur, yağ seviyesi, yağ rəngi və anormal səslərə əsasən hemen bir yağ nümunəsi toplayıb, gaz kromatografiya analizi etməlidirlər, bu da səhv növünü müəyyən etmək və uyğun düzəliş tədbirlərini həyata keçirmək üçün lazımdır.
II. Yüklü dəyişənlərdəki (OLTC) təpkiçlərdəki səhvlər
1. Təpkiç yağ kompartmanından yağ sıxışdırılması
Səbəblər:
OLTC yağ tankının altındakı boşaltma qapısı tam əmələ salınmamışdır, bu da OLTC kompartmanı və əsas transformator tankı arasına yağ qarışıqlığına səbəb olur.
İki yağ kompartmanı arasındakı zəif montaj və ya standartdan aşağı olan zəncirləmə materialları.
Mərkəzi sürət vericinin yağ zənciri tam əmələ salınmamışdır.
İdarə edilməsi:
Təpkiçi yağ kompartmanından çıxarın, kompartmanı tamamilə boşaltın və təmizləyin, sonra sızıntı mənbəsini tapın - adətən təp ləngər boltları və ya fırlanma mühərrikinin yağ zəncirində - və hedefli təmir edin.
2. Kəsilmiş və ya çəkildikdən qaçan keçid dirençləri
Səbəblər:
Eğer keçid direnci artıq kəsilmiş və yüklü təp dəyişikliyi cəhd olunsa, yük akımı kəsilib. Tam faz voltazı açıq kontaktlar və direnç boşluğunda görünür, bu da aşağıdakı nəticələrə səbəb olur:
Direnç boşluğunun çökülməsi,
Hareketli və sabit kontaktlar arasındakı intenstiv şimşək,
Yaxın təp pozisiyaları arasındakı kısılama, bu da yüksək voltajlı vitka təp segmentlərinin yanmasına səbəb olur.
İdarə edilməsi:
Transformatorun təmir zamanı, bütün keçid dirençlərinin mexaniki zədələnməsi, çəkilməsi və ya zəif qoşulması üçün təhlükəsizlik kontrolündən keçirin, bu da dəyişiklik zamanı yerləşdirilmiş istiliklər və yanmağa mane olur.
3. Təpkiç kontaktlarının aşırı istiləsi
Səbəblər:
Tez voltaj nəzarəti elektrik eroziyası, mexaniki aşırma və kontaktların çirklənməsinə səbəb olur. Yüklü akım ilə olan transformatorlarda:
Joul istiləsi kontakt pruça elastikliyini zəifləndirir, kontakt təzyiqini azaldır,
Kontakt direnci artır, daha çox istilik yaratır,
Bu kontakt səthlərində oxida, korrozoya və ya mexaniki deformasiyaya səbəb olur, bu da təbii istilik dövrünü təşkil edir.
İdarə edilməsi:
Komissiyaya verilməzdən əvvəl, bütün təp pozisiyalarında DC direnc testlərini icra edin. Kap qaldırma incelemələrində, kontakt plaqalamanın bütövlüyünü yoxlayın və kontakt direncini ölçün. Yağ filmlərini və ya oksidləri silmək üçün, təpkiçin birdən çox pozisiyada el ile çevirmək onun təmiz və sağlam kontaktını təmin edir.
4. Təpkiçin "Davamlı İşə Salınması" (Davamlı İdarə Edilmə)
Səbəblər:
AC kontaktorlarının (məsələn, yağ çirklənməsi, qalan maqnitizm gecikmiş deaktivasiyaya səbəb olur) və ya səhv sıralama anahtarlarının işə salınması.
Güvənsiz AC kontaktorları və ya mikroanahtarlar; çəkilmiş bultalar və ya təpkiç mexanizmindəki yetersiz uzun durdurma qaydalardır.
İdarə edilməsi:
Kontaktorların yapışması və ya gecikməsi barədə yoxlayın; sıralama anahtarı məntiqini təsdiqləyin. Komponentləri yenidən tənzimləyin, daha az qalan maqnitizm olan kontaktorlar istifadə edin və ya seriyada kondensator əlavə edin, bu da qalan maqnit aləyini azaldacaqdır. Kontaktorlardan yağ və ya çirklənmələri təmizləyin və bütün çəkilmiş bultaları qısalayın.
5. Təpkiçin Maksimum Limit Pozisiyalarını Aşması
Səbəblər:
Mexaniki limit bultalarında rüsta, bu da mühərrikin fırlanmasını dayandırmasında etkisizdir.
Pozisional blokların yetersiz hündürlüyü, bu da ekstremal pozisiyalarda elektrik limit anahtarını aktivləşdirməyə yetərsizdir.
İdarə edilməsi:
Əla və alt limit bloklarını əl ilə tənzimləyin və pozisiya göstəricilərinin faktiki təp ayarlarına uyğun olduğunu təsdiqləyin. Əgər uyğunlaşdırılmayıbsa, mühərrik sürüşünü kəsin, təpkiçi əl ilə orta pozisiyaya çevirin, sonra elektrik idarəetməsinə yenidən qoşun.
6. Təpkiçin İşə Salılmaması (Değişikliğe İmkan verməməsi)
Səbəblər:
Tez işə salan mexanizmdə yetersiz və ya çox pruça gerginliyi (bu da kəsilməyə və ya yavaş işə salılmaya səbəb olur).
Çəkilmiş qabul edici ləngərlər; mərkəzi mühərrikin və yağ kompartmanının bazası arasındakı çox qısalan zəncirləmə, bu da kontaktların tam yerləşməsinə mane olur.
İdarə edilməsi:
Mühərrik sürüşü və təpkiç arasındakı tam yerləşmənin olub olmadığını yoxlayın:
Qapıçanın interloq anahtarının davamlılığını və pruça resetini təsdiqləyin.
Sabit və hareketli kontaktlar arasındakı yaxşı deyil olan kontaktı yoxlayın.
Əgər hər iki istiqamətdə də səhv baş verirsə, aşağıdakılara diqqət yetirin:Əl ilə çevirici interloq anahtarının reset statusunu,
Nəzarət anahtarlarının kontakt bütövlüyünü,
Üçfazlı enerji təchizatının normal vəziyyətini.
Gecikmiş və ya tamamlanmayan dəyişikliklər üçün araşdırın:Zəifləmiş, yorgun və ya kəsilmiş enerji saxlama pruçalarını,
Mexaniki bağlanma.
Səhv mexaniki komponentlər və ya pruçaları təmir edin və ya əvəz edin.
