Causas de Fallo en Interruptores de Derivación sin Carga (Desenergizados)

I. Fallos en los cambiadores de toma fuera de circuito (Desenergizados)

1. Causas de fallo

• Presión insuficiente de la muelle en los contactos del cambiador de toma, presión desigual de los rodillos que reduce el área de contacto efectiva, o resistencia mecánica inadecuada de la capa plateada con plata, lo que lleva a un desgaste severo y, en última instancia, a la quema del cambiador de toma durante la operación.

• Contacto pobre en las posiciones de toma, o conexiones/soldaduras deficientes de los conductores, incapaces de soportar los sobresaltos de corriente de cortocircuito.

• Selección incorrecta de la posición de toma durante el conmutado, causando sobrecalentamiento y quema.

• Separación insuficiente entre fases de los tres conductores de fase o baja resistencia dieléctrica de los materiales aislantes, resultando en ruptura de aislamiento bajo sobretensión y causando cortocircuitos interfase en el cambiador de toma.

2. Manejo de fallos

Los operadores deben recoger inmediatamente una muestra de aceite para análisis por cromatografía de gases, basándose en los cambios observados en corriente, tensión, temperatura, nivel de aceite, color del aceite y sonidos anormales, para determinar la naturaleza del fallo e implementar las acciones correctivas apropiadas.

II. Fallos en los cambiadores de toma bajo carga (OLTC)

1. Fuga de aceite del compartimento de aceite del cambiador de toma

Causas:

• La válvula de drenaje en la parte inferior del tanque de aceite del OLTC no está sellada herméticamente, permitiendo que el aceite se mezcle entre el compartimento del OLTC y el tanque principal del transformador.

• Montaje deficiente o materiales de sellado subestándar entre los dos compartimentos de aceite.

• Sellado inadecuado del sello de aceite del eje de accionamiento central.

Manejo:
Retire el cambiador de toma del compartimento de aceite, drene y limpie completamente el compartimento, luego localice la fuente de la fuga, comúnmente en los tornillos de los conductores de toma o en los sellos de los ejes rotativos, y aplique reparaciones específicas.

2. Resistencias de transición rotas o sueltas

Causas:
Si una resistencia de transición ya está rota y se intenta un cambio de toma con carga, la corriente de carga será interrumpida. Aparece la tensión de fase completa entre los contactos abiertos y la brecha de la resistencia, causando:

• Ruptura de la brecha de la resistencia,

• Arco intenso entre los contactos móviles y fijos,

• Cortocircuito entre posiciones de toma adyacentes, potencialmente quemando segmentos de bobinado de alta tensión.

Manejo:
Durante el mantenimiento del transformador, inspeccione a fondo todas las resistencias de transición en busca de daños mecánicos, holgura o conexiones deficientes para prevenir el sobrecalentamiento localizado y la quema durante el conmutado.

3. Sobrecalentamiento de los contactos del cambiador de toma

Causas:
La regulación frecuente de tensión causa erosión eléctrica severa, desgaste mecánico y contaminación de los contactos. En transformadores con corrientes de carga altas:

• El calentamiento Joule debilita la elasticidad de la muelle de contacto, reduciendo la presión de contacto,

• La resistencia de contacto aumenta, generando más calor,

• Esto acelera la oxidación, corrosión o deformación mecánica de las superficies de contacto, creando un ciclo térmico vicioso.

Manejo:
Antes de la puesta en marcha, realice pruebas de resistencia DC en todas las posiciones de toma. Durante las inspecciones de levantamiento de la cubierta, verifique la integridad del chapado de los contactos y mida la resistencia de contacto. Para eliminar las películas de aceite u óxidos, mueva manualmente el cambiador de toma a través de múltiples posiciones para asegurar un contacto limpio y firme.

4. "Run-On" del cambiador de toma (Operación continua)

Causas:

• Mal funcionamiento de los contactores AC (por ejemplo, contaminación por aceite, magnetismo residual que causa retraso en la desenergización) o interruptores de secuencia defectuosos.

• Contactores AC poco confiables o microinterruptores; tornillos sueltos o pestañas de parada insuficientemente largas en el mecanismo del cambiador de toma.

Manejo:
Inspeccione los contactores en busca de atascamiento o retraso; verifique la lógica de los interruptores de secuencia. Reajuste los componentes, utilice contactores con menor magnetismo residual o agregue un condensador en serie para suprimir el flujo residual. Limpie el aceite/contaminantes de los contactores y apriete todos los tornillos sueltos.

5. El cambiador de toma excede las posiciones límite

Causas:

• Oxidación en los tornillos de límite mecánico, haciéndolos ineficaces para detener la rotación del eje.

• Altura insuficiente de los bloques de posicionamiento, fallando en activar el interruptor de límite eléctrico incluso en posiciones extremas.

Manejo:
Ajuste manualmente los bloques de límite superior e inferior y verifique que los indicadores de posición coincidan con las configuraciones de toma reales. Si no coinciden, desconecte la unidad de accionamiento, mueva manualmente el cambiador de toma a una posición intermedia, luego vuelva a conectar el control eléctrico.

6. Fallo del cambiador de toma para operar (Negativa a cambiar)

Causas:

• Tensión de muelle excesiva o insuficiente en el mecanismo de acción rápida (llevando a la rotura o a la acción lenta).

• Conectores flexibles sueltos; sellado excesivamente ajustado entre el eje central y la base del compartimento de aceite, impidiendo la inserción completa de los contactos.

Manejo:
Verifique la falta de enganche completo entre la unidad de accionamiento y el cambiador de toma:

• Verifique la continuidad del interruptor de interbloqueo y el restablecimiento de la muelle.

• Inspeccione el mal contacto entre los contactos fijos y móviles.
  Si el fallo ocurre en ambas direcciones, enfóquese en:

• Estado de restablecimiento del interruptor de interbloqueo de la manivela manual,

• Integridad de contacto de los interruptores de control,

• Normalidad del suministro de energía trifásico.
  Para el conmutado retrasado o incompleto, investigue:

• Muelles de almacenamiento de energía debilitados, fatigados o rotos,

• Atasco mecánico.
  Repare o reemplace los componentes mecánicos o muelles defectuosos según sea necesario.