Elektroonika intervjuuväljud autotööstuses ja kosmosetööstuses

01). Selgitage elektrilise energia tootmise ja levitamise põhitõdesid õhuruumi tehnoloogias.

Kõik õhuruumi elektrilised süsteemid sisaldavad komponente, mis saavad luua energiat. Genereerija või alternator, sõltuvalt lendkonnast, kasutatakse energia tootmiseks. Need on tavaliselt mootoriga varustatud, kuid neid võib lisaks tuua elektroonilise peamootoriga (APU), hüdraulilise mootoriga või Ram Air Turbine (RAT) abil.

02). Kirjeldage autode ja õhuruumi elektriliste süsteemide erinevusi.

03). Mis on elektromagnetilise vastastikuse vastuvõtlikkuse (EMC) funktsioon autosüsteemide ja õhuruumi elektronika disainis?

Elektromagnetilise vastastikuse vastuvõtlikkuse (EMC) all mõeldakse elektroniliste seadmete võimet töötada oma eesmärgil keskkonnas ilma elektromagnetilist häirivat (EMI) tekkitamata ega seda endasse lubamata. EMC on hädavajalik autosüsteemide ja õhuruumi elektronika disainis, et tagada nende ohutus ja usaldusväärsus.

Järgnev loend näitab EMC tähtsust autosüsteemide ja õhuruumi elektronika disainis:

• Et vältida oluliste süsteemide, nagu lennukontroll ja mootori juhtimissüsteemi, negatiivset mõju EMI poolt.

• et vältida süsteemide EMI väljundit, mis võivad häiritada lähedal asuvaid elektronilisi seadmeid.

• On oluline, et süsteemid suudaksid hästi töödelda keerulistel tingimustel, näiteks siis, kui on olemas muud EMI allikad või kui on äärmiselt külm või soe.

EMC testimine on oluline protsess nii õhuruumi kui ka autosüsteemide elektronika disainis. EMC testimine kasutatakse nii, et kinnitada, et süsteemid vastavad vajalikele EMC nõuetele, kui ka tuvastada võimalikke probleeme, mida tuleb lahendada.

04). Kirjeldage sensorite rolli autosüsteemides ja õhuruumi süsteemides.

Sensorid mõõdavad füüsilisi väärtusi autosüsteemides ja õhuruumi süsteemides. Autosüsteemides mõõdavad sensorid mootori kiirust, sõiduki kiirust, kütuse taseme, õhu temperatuuri ja rattade rõhut. Õhuruumi süsteemides mõõdavad sensorid lennukite kõrgust, õhukiirust, asendit ja mootori temperatuuri.

Elektroonilised juhtimissysteemid (ECU) juhib sõiduki või lennuki süsteeme sensorite andmete põhjal. ECU kontrollib kütuse injektiivi ja käivitust mootori kiirusandmete põhjal. ECU kontrollib transmissiooni ja bremsimist sõiduki kiirusandmete põhjal.

Autosüsteemides ja õhuruumi süsteemides on sensorid vajalikud ohutuse ja efektiivsuse huvides. Sensorid mõõdavad füüsilisi väärtusi ja informeerivad ECU-d, et hoida süsteeme disaini piirides.

• Mootori kiirusandsensor: mõõdab kardantkiirust. See info kontrollib ECU-l kütuse injektiivi ja käivitust.

• Sõiduki kiirusandsensor: mõõdab sõiduki kiirust. See info kontrollib ECU-l transmissiooni ja bremsimissüsteeme.

• Kütuse tasemesensor: mõõdab kütusetanki sisaldust. See andmed kasutatakse ECU-l kütuse ekonomiaks arvutamiseks ja juhile madala kütuse taseme teatamiseks.

• Õhu temperatuuri sensor: mõõdab mootori õhu temperatuuri. See info kontrollib ECU-l kütuse segust ja käivitusaegu.

• Rattade rõhutandsensor: mõõdab rattade rõhut. See info teatab juhile madala rattarõhut ECU-l.

05). Millised on erinevused autosüsteemide ja õhuruumi elektriliste süsteemide energiakaubamises?

06). Arutlege raskekaalutluste ja tegurite üle, mida tuleb arvesse võtta kõrgealuste õhuruumi elektriliste süsteemide disainimisel.

Raskekaalutlused ja tegurid kõrgealuste õhuruumi elektriliste süsteemide disainimisel:

• Madal õhurõhk: kõrgealune õhurõhk on oluliselt madalam merepinnast. See võib kahjustada elektriliste komponentide isolatsiooni, mis teeb neist vähem vastupidavaks arkuvõtte ja muude katkedega.

• Kõrge niiskus: kõrgealused on kõrgema niiskusega kui merepinnast. See võib mõjutada elektrilist isolatsiooni ja metalli korrodats