Elektriese Onderhoudsvrae in Motor- en Lugvaartbedryf
01). Verduidelik die grondliggame van elektriese kragopwekking & verspreiding in 'n lugvaarttoestel.
Alle lugvaarttoestellelektriese stelsels bevat komponente wat energie kan opwek. Generators of alterneerders, afhangende van die vliegtuig, word gebruik om krag op te wek. Hierdie is dikwels deur 'n motor aangedryf, alhoewel hulle ook deur 'n APU, 'n hidrouliese motor, of 'n Ram Air Turbine (RAT) aangedryf kan word.
02). Beskryf die onderskeide tussen motors en lugvaarttoestellelektriese stelsels.
Kategorie |
Motors |
Lugvaarttoestel |
Opwekking van Elektrisiteit |
Motorsisteme maak gebruik van 'n enkele alterneerder. |
Lugvaarttoestelsisteme maak gebruik van verskeie generators. |
Kragverbruik |
Motorsisteme vereis minder krag. |
Lugvaarttoestelsisteme vereis meer krag. |
Betrooubaarheid en Redundansie |
Motorsisteme bied laer redundansie en betroubaarheid. |
Lugvaarttoestelsisteme bied meer redundansie en betroubaarheid. |
Oorwegings vir die Omgewing |
Motorsisteme kan nie strenger weerstoedings toestande verdra nie. |
Lugvaarttoestelsisteme kan strenger weerstoedings toestande verdra. |
Koste |
Motorsisteme is goedkoper. |
Lugvaarttoestelsisteme is duurder. |
03). Watter funksie vervul elektromagnetiese verenigbaarheid (EMC) in die ontwerp van lugvaarttoestel- en motorelektronika?
Elektromagnetiese verenigbaarheid (EMC) verwys na die vermoë van elektroniese toerusting om sonder die generering of beïnvloeding deur elektromagnetiese interferensie (EMI) in sy bedoelde omgewing te funksioneer. EMC is noodsaaklik in die ontwerp van elektronika vir lugvaarttoestelle en motors om die veiligheid en betroubaarheid van die stelsels te verseker.
Die volgende lys van faktore illustreer die belangrikheid van EMC in die ontwerp van motors- en lugvaarttoestelelektronika:
Om essensiële stelsels, soos vlugbeheer en motorbestuurstelsels, daarvan te voorkom dat hulle negatief deur EMI beïnvloed word.
om te vermy dat die stelsels EMI uitsend wat met nabygeleë elektroniese toerusting kan interferer.
Dit is noodsaaklik dat die stelsels goed kan funksioneer onder uitdagende omstandighede, soos wanneer ander EMI-bronne teenwoordig is of wanneer dit baie warm of koud is.
EMC-toetsing is 'n belangrike proses in die ontwerp van elektronika vir beide lugvaarttoestelle en motors. EMC-toetsing word gebruik om sowel om te bevestig dat die stelsels aan die nodige EMC-eise voldoen as om moontlike probleme te identifiseer wat herstel moet word.
04). Beskryf die funksie van sensore in motors- en lugvaarttoestelsisteme.
Sensore meet fisiese waardes in motors- en lugvaarttoestelsisteme. Sensore meet motor UPM, voertuigsnelheid, brandstofvlak, lugtemperatuur en banddruk in motorsisteme. Sensore meet vliegtuighoogte, lugsnelheid, houding en motortemperatuur in lugvaarttoestelsisteme.
Elektroniese beheereenhede (ECUs) bestuur voertuig- of vliegtuigstelsels deur sensordata te gebruik. Die ECU bestuur brandstofinspuiting en ontsteking deur gebruik te maak van motor UPM-sensordata. Die ECU bestuur transmissie en remming met voertuigsnelheid-sensordata.
Motors- en lugvaarttoestelsisteme het sensore nodig vir veiligheid en doeltreffendheid. Sensore meet fisiese groothede en informeer ECUs om stelsels binne ontwerplimiete te hou.
Motor UPM-sensor: Meet krukaspoed. Hierdie inligting bestuur brandstofinspuiting en ontsteking deur die ECU.
Voertuigsnelheid-sensor: Meet voertuigsnelheid. Hierdie inligting bestuur die ECU se transmissie- en remstelsels.
Brandstofvlak-sensor: Meet brandstof in die tank. Hierdie data word deur die ECU gebruik om brandstofekonomie te bereken en bestuurders van lae brandstof te waarsku.
Lugtemperatuur-sensor: Meet motortemperatuur. Hierdie inligting bestuur brandstofmengsel en ontstekingsyd deur die ECU.
Banddruk-sensor: Meet banddruk. Hierdie inligting waarsku die bestuurder van lae banddruk deur die ECU.
05). Watter verskille bestaan tussen die kragverspreiding van motors- en lugvaarttoestellelektriese stelsels?
Eienskappe |
Motors |
Lugvaarttoestel |
Bedrading |
'n Groter draadmaat word in motorsisteme gebruik. |
'n Klein draadmaat word in lugvaarttoestelsisteme gebruik, tipies word optiese fibre gebruik. |
Frequentie |
12V (of) 24V DC-krag word dikwels deur motorsisteme gebruik. |
400Hz AC-krag word deur lugvaarttoestelsisteme gebruik. |
Redundansie |
Het minder redundansie. |
Het meer redundansie. |
Beskerming |
Kringbreekers en veuse word deur motorsisteme gebruik om oorbelasting te voorkom. |
Aanvankliker veiligheidsmaatreëls, soos solidaire relais, word in lugvaarttoestelsisteme gebruik. |
Gewig & Grootte |
Hulle gebruik ligter & meer kompak komponente. |
Lugvaarttoestelsisteme is swaarder en groter in grootte. |
06). Bespreek die moeilikhede en faktore wat in ag geneem moet word by die ontwerp van elektriese stelsels vir hoëhoogtelugvaarttoepassings.
Moeilikhede en faktore by die ontwikkeling van hoëhoogtelugvaarttoestelelektriese stelsels:
Laag lugdruk: Hoëhoogtelugdruk is beduidend laer as seevlak. Dit kan isolasie van elektriese komponente beskadig, wat hulle minder weerstand bied teen booging & ander foute.
Hoë vochtigheid: Hoë hoogtes het hoër vochtigheid as seevlak. Dit kan ook elektriese isolasie en metaalrot bewerkstellig.
Straling: By hoë hoogtes word lugvaarttoestelle blootgestel aan kosmiese en sonstraling. Straling skade elektronika en komponente.
Vibrasie: Vlug veroorsaak baie vibrasie. Hierdie vibrasie kan elektriese verbindinge losmaak en ander probleme veroorsaak.
Grootte- en gewig
