Protegge l'interruttore da un'eventuale chiusura accidentale o il generatore dal caricarsi durante l'operazione in parallelo. Inoltre, protegge contro la perdita di tensione quando le macchine sono connesse al quadro elettrico.
Viene installata la protezione contro i cortocircuiti e, se applicabile, la protezione monofase. Inoltre, invece della protezione contro il sovracorrente, viene installato un allarme di sovraccarico, programmato per attivarsi non meno di due volte la corrente tipica di funzionamento.
Per una corretta sincronizzazione dei generatori alternativi, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti.
La tensione terminale della macchina in entrata deve essere approssimativamente equivalente alla tensione della barra di distribuzione.
La frequenza della macchina in entrata deve essere la stessa della frequenza della barra di distribuzione.
Un ulteriore criterio per i generatori alternativi trifase è che le tensioni delle fasi della macchina in entrata devono corrispondere a quelle della barra di distribuzione.
Un generatore alimenta un sistema attraverso l'apparecchiatura di commutazione, e diversi generatori sono collegati in parallelo con un generatore. Quando il sistema è in funzione, la corrente scorre dai generatori all'apparecchiatura di commutazione.
Se un generatore fallisce e la sua tensione terminale scende sotto la tensione del sistema, il generatore si comporterà come un motore e la corrente scorre dall'apparecchiatura di commutazione al generatore. Questo è noto come potenza inversa. In caso di guasto meccanico completo del generatore, gli effetti possono variare da lievi a gravi.
L'antimotore utilizza la protezione contro la potenza inversa. Lo scopo di questa funzione è proteggere il motore primario, non il generatore. Ha la capacità di interrompere il motore primario e chiudere l'approvvigionamento di carburante.
In caso di guasto parziale (o) sovraccarico dell'alimentazione principale, un preferential trip è un tipo di sistema elettrico a bordo di una nave progettato per separare il circuito non essenziale, o il carico non essenziale, dalla barra di distribuzione principale. Come misura di sicurezza, disattiva i carichi non essenziali (come la cucina e l'aria condizionata) consentendo l'operatività dei carichi essenziali (come il timone).
Rileva i guasti nella connessione fase-terra su un circuito e fornisce un indicatore di tali guasti.
Sebbene la corrente inversa sia estremamente difficile da rilevare in un sistema a corrente alternata (AC), la potenza inversa può essere riconosciuta e protetta da un relè di potenza inversa.
Un generatore elettrico (o) motore elettrico è composto da un rotore che ruota in un campo magnetico. Il campo magnetico può essere generato da magneti permanenti o bobine di eccitazione. Nel caso di una macchina con bobine di eccitazione, deve fluire una corrente attraverso le bobine per produrre il campo; altrimenti, non viene fornito alcun potere al rotore. L'eccitazione è la tecnica di creare un campo magnetico utilizzando una corrente elettrica.
Il magnetismo residuo è una caratteristica in cui persiste un'eccitazione nel conduttore dopo la rimozione dei magneti.
La velocità di un motore asincrono trifase standard è determinata dalla frequenza della tensione fornita. La modifica della velocità di tale motore richiede la costruzione di un convertitore di frequenza trifase. Ciò può essere realizzato utilizzando MOSFET ad alta tensione (o) IGBT con tempi di commutazione rapidi.
Controlla lo stato di salute del circuito di allarme. Determina se l'alimentazione del circuito di allarme è in buone condizioni e se tutti i relè e contatti sono operativi.
Viene attivato da un relè di sottotensione. In caso di black-out, il relè di sottotensione rileva la perdita di tensione e attiva il generatore di emergenza. Analogamente, quando l'energia viene ripristinata, il relè spegne il generatore di emergenza.
Il generatore a cinghia alimenta il motore principale. È costituito da un convertitore di frequenza (operato da tiristori) che trasforma la velocità variabile del motore in una velocità quasi costante e genera energia elettrica. Può essere utilizzato solo a piena velocità in mare (non a velocità di manovra).
Rotativo: Questo metodo utilizza rettificatori a diodi rotanti, un eccitatore primario e un eccitatore principale.
Statico: L'eccitazione statica viene fornita tramite spazzole e anelli di scorrimento.
Le batterie e i generatori sono le principali fonti di energia elettrica all'interno della nave. Le batterie immagazzinano energia elettrica per uso immediato, mentre i generatori producono energia quando le batterie sono esaurite.
Un interruttore differenziale (GFCI) viene utilizzato per prevenire shock elettrici, interrompendo immediatamente l'alimentazione quando rileva un guasto a terra (perdita di corrente). Dovrebbe essere installato in aree a rischio di esposizione all'acqua, come prese di corrente in cucina e bagni.
La dimensione corretta dei cavi assicura che i circuiti elettrici possano trasportare la corrente appropriata senza subire una caduta di tensione eccessiva. La caduta di tensione può influire sulle prestazioni dei dispositivi e causare il surriscaldamento dei cavi.