Воздушен клоцидник се активира? 90% го преминуваат мимо овој критичен причин!
Во еднодневниот живот и индустриски операции често се среќаваме со прекинување на превртници. Обични причини вклучуваат дефектни превртници или утеши од/крацна поврзана во оптеретувањето. Меѓутоа, некои случаи на прекинување имаат неочекувани извори.
Во една рудник, системот за нусна енергија состоеле од дизелен генератор (400V), кој ја федираше трансформаторот за рудничарство (10,000V–400V) за да се зголеми напонот и да се достави енергија до подземниот канал. Еден дождлив ден, главната мрежна енергија падна. За да се осигура безбедноста под земјата, рудникот одма започна дизелен генератор. Меѓутоа, кога се обиделе да затворат превртника за да се активира трансформаторот, воздухниот превртник одма прекинуваше. Повторните обиди доведоа до истиот моментален прекин. Во овој момент, високонапонскиот превртник на трансформаторот ќе не бил затворен; единствената оптеретување во колата беше самата трансформатор—што доведе до сумња дека трансформаторот можеби е дефектен.
Електричарите на рудникот визуелно проверија трансформаторот, без да пронајдат знаци на арка или горење. Користејќи мегометар, тестираа изолацијата на висок- и нисконапонската страна (вклучувајќи и каблови), со сите резултати што изгледаа нормално. Збор на ограничени опреми, немаше можност за дополнителни тестови.
Рудникот ме контактира. Придој на местото со соодветни инструменти и мерех направата DC отпорност и однос на витковите на трансформаторот. Сите податоци беа во нормални опсег. Соедињено со наоѓањата на електричарите, заклучив дека самата трансформатор веројатно е целостна.
Следно, ги одклучих излезните каблови од шкафа за превртници, започнах дизелен генератор и тестирах питањето. Овој пат, воздухниот превртник успешно се затвори—што указува дека дефектот се наоѓаше помеѓу излезот на шкафот за превртници и високонапонскиот превртник на трансформаторот.
При внимателна проверка на патот помеѓу шкафот и трансформаторот, забележав дека нисконапонската спојница на трансформаторот немаше герметична прстена. Капакот беше екстремно близу до нисконапонските терминали—само околу 3mm, далеку под потребните електрични размак и ползување на размак за 380V системи (8mm и 12mm, соодветно). Заклучив дека ова беше основната причина за прекинувањето на превртникот.
После повторна инсталација на герметичната прстена во спојницата на трансформаторот, поново стартав дизелен генератор. Превртникот успешно се затвори, и енергијата беше вратена.
Дефектот се случи поради недостаточен размак помеѓу капакот на спојницата и нисконапонските терминали, што дозволи точково исфрлање во моментот на голема почетна стрuja при затварањето на превртникот. Ова предизвика трифазен крац до земјата, што активира моменталното прекинување на воздухниот превртник.
