Ауырсыну жолағы ауытқышының ауытышуы? Бұл маңызды себеп 90% тегін ескермейді!

Күнделікті тұрғыдан және өнеркәсіптік іске асырылуында біз кез келгенде автоматтық шайқасшылардың қозғалуымен кездесеміз. Мысалы, олардың өзінің дефекттері немесе жүкте гөрмек/қысқа схеманың болуы. Бірақ, біреуінен-бір қозғалу оқиғалары неожидеден негізінен пайда болады.

Маңызды мүшелердің қолданылатын арнасында, жарлықтап қолданылатын дизель генератор (400V) өндірістік трансформаторға (10,000V–400V) электр энергиясын беретін және төменгі кендерге энергия беретін жүйе бар. Бір дәмді күні, негізгі электр тармагының энергиясы өткендіктен, маңызды мүшелер тез емес дизель генераторын қосып, төменгі кендердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қолданып, трансформаторды энергияланту үшін автоматтық шайқасшыны жабуды тыюып, бірақ ол тутымдарына қарағанда тутым қатысты. Кейінгі тыюыптарда да бірдей тутым қатысты. Осы уақытта, трансформатордың жоғары напрямдагы айналмауы әлі қосылып жатқан жоқ; цепьде трансформатор ғана - сондықтан, трансформатордың дефектті болуы мүмкін деп қабылданды.

Маңызды мүшелердің электр техниктері трансформаторды көріп, жарықтың немесе жылуың белгілерін таба алмады. Мегомметр арқылы, олар жоғары және төмен напрямдагы (кабелдермен) изоляция қауіпсіздігін тексерді, барлық нәтижелер нормалды болды. Техникалық құралдардың шектілгенінен, кошын тесттер жүргізілмейді.

Маңызды мүшелер мен байланыста болды. Мен қажетті құралдармен орнына жетіп, трансформатордың виткілерінің DC қарқындылығын және виток аралығын өлшейді. Барлық деректер нормалды аралықта болды. Электр техниктердің табыстарымен бірге, мен трансформатордың өзінің туынды болуы мүмкін деп қорытындыладым.

Одан кейін, мен коммутация кабинетінің шығыс кабелдерін алып тастадым, дизель генераторын қосып, энергияланту тестін жүргіздім. Осы ретте, автоматтық шайқасшы жабылып, қатысты - бұл, коммутация кабинетінің шығысы мен трансформатордың жоғары напрямдагы айналмауы арасында қате болғанын білдіреді.

Кабинеттен трансформаторға дейінгі жолды тщательно қарағанда, мен трансформатордың төмен напрямдагы соңғышының құйылған заты болмағанын көрдім. Капак платасы төмен напрямдагы терминалдарға өте жақын - ғана 3 мм, бұл 380V жүйелері үшін қажетті электр аралық (8 мм) және жүру аралығы (12 мм) қарай өте төмен. Мен бұл қателік автоматтық шайқасшының қозғалуының негізгі себебі деп қорытындыладым.

Трансформатордың соңғышына құйылған затты қайта орналастырып, мен дизель генераторын қайта қосып, автоматтық шайқасшы жабылып, энергия қайта қосылды.

Қателік, соңғышының капакы мен төмен напрямдагы терминалдар арасындағы жетіспеуші аралық, автоматтық шайқасшының жабылуы кезінде жоғары ток қатарында нүктемді құбылуына себеп болды. Бұл үш фазадан земяға қысқа схеманы пайда етті, автоматтық шайқасшының моменталды қозғалуына әкелді.